יגואר XF 2.0 D (132 כ"ס) יוקרה

יגואר אינן עוד מכוניות, אתה עשוי לחשוב שהסוחרים מציעים עליהם הנחה נוספת אם יש לך שיער אפור על הראש. השינוי הזה איכשהו החל בתקופת המעבר בחסות פורד. למרות שאהבנו להכתים כמה דגמי פורד באותה עת עם הפלטה המעוקלת מעט הנושאת את תג יגואר, טרנספורמציה זו עדיין הייתה הכרחית כדי שיגואר תוכל לעקוב אחר המתחרים הגרמניים היוקרתיים שלה. אבל הקצב היה מהיר מדי ופורד החליטה למכור. כעת, כאשר יגואר נמצאת תחת המטריה של גלריית הודי טייט, היא מראה להם הרבה יותר טוב. איך לעזאזל אתה יכול ליצור מכונית טובה יותר מלבני לגו משל אבא? ברור שטאטה לא הסתבכה עם המותג יגואר עם האידיאולוגיה, הטכנולוגיה ותהליכי הייצור שלו, אלא רק הוסיפה ערימת כסף כבדה בניסיון לשקם את המוניטין הקודם שלה (וכמובן תוצאות המכירות).

בואו נלך לעולה החדשה בשורות יגואר. במבט ראשון, הדור השני של ה- XF נראה מעט שונה מקודמו. אף אחד מה- XE הפחות. למעשה, הם חולקים פלטפורמה משותפת, עיצוב שלדה ורוב המנועים. ה- XF החדשה קצרה בשבעה מילימטרים ושלושה מילימטרים מזו הישנה, ​​אך בסיס הגלגלים ארוך יותר ב -51 סנטימטרים. בשל כך, קיבלנו מעט מקום בפנים (במיוחד לספסל האחורי) ודאגנו לביצועי הנהיגה הטובים ביותר.

למרות שהמראה דומה לגרסה הקודמת, הצורה עודכנה כך שתנועות אגרסיביות תואמות את שמו של החתול הטורף. במדידות שלנו, היו לנו לא מעט בעיות במציאת חתיכת מתכת רגילה שאליה היינו מצמידים את האנטנה המגנטית של המד שלנו, שכן הגוף של ה- XF החדש עשוי כמעט כולו מאלומיניום. ניתן כמובן לראות זאת ממשקל המכונית, כיוון שהמוצר החדש קל ב -190 קילוגרם. הם גם עומדים בקצב הזמן מבחינת הבהירות מכיוון שה- XF החדש זמין כעת עם פנסי LED מלאים. הם זוהרים בצורה מושלמת, אך, למרבה הצער, הם אינם מוסתרים על ידי מערכת הכיבוי החלקי של דיודות בודדות, אלא רק על ידי המעבר הקלאסי בין אור ארוך וקצר, שלפעמים יכול לפעול בצורה מוזרה ולעתים קרובות מסנוור את התקרבות (במיוחד במסלול) . באשר לפנים, אתה יכול לכתוב שהוא נראה הרבה פחות אגרסיבי ממה שהחוץ מציע.

זה למעשה די מיותר, ורק עין מאומנת יכולה להפריד בין סביבת העבודה של הנהג ב- XF לבין סביבת העבודה ב- XE. למרות שה- XF החדשה מציעה כעת חיישנים עם טכנולוגיה דיגיטלית לגמרי, המכונית הצפופה הציגה מהירות וסל"ד באופן קלאסי, עם תצוגה מרובת פונקציות קטנה יותר במרכז. ככל הנראה, משוב חיובי של לקוחות על התיבה האוטומטית של יגואר עם כפתור סיבוב שיכנע גם את המנהלים לשמור על החלטה זו. החתול החדש גם התקדם באזור המידע והבידור עם מערכת InControl החדשה של בוש עם מסך מגע בגודל 10,2 אינץ 'המותקן על הקונסולה המרכזית.

הלשוניות הבודדות מונפשות להפליא, הפקדים פשוטים, אנחנו פשוט מסריחים קצת מהעובדה שהפעלת חימום המושב לוקחת עמוק לתוך התפריט במקום לתת לו כפתור פשוט. לכן, ממש מתחת נמצא כפתור שמשנה את אופי המכונית. השלדה המתכווננת לשיכוך, בשילוב מערכת בקרת הנהיגה של יגואר, מבטיחות את התאמה של הרכב לסגנון הנהיגה. בעזרת ארבע תוכניות נבחרות (Eco, Normal, Winter and Dynamic) משולבים פרמטרי הרכב (הגה, תגובת תיבת הילוכים ותאוצה, ביצועי מנוע) לכדי סימפוניה המתאימה ביותר לסגנון הנהיגה הרצוי. ה-XF המבחן הונע על ידי מנוע ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל בהספק של 180 כוחות סוס. אנחנו לא רגילים למנועי ארבעה צילינדרים בסוג זה של מכוניות סדאן, אבל הם מהווים רע הכרחי עבור יגואר כדי להשיג את תוצאות המכירות הרצויות, שכן השוק האירופי מתפשר מעט על הנורמות שלו.

ואיך זה עובד? 180 "סוסים" הוא מספר שמספק תנועה ראויה במכונית כזו. ברור שאתה לא צריך לסמוך על העובדה שתהפוך למאסטר בנתיב המהיר, אבל אתה יכול בקלות להדביק את זרימת המכוניות. עדיף להסתמך על מומנט של 430 ננומטר, שנכנס כבר ב-1.750 סל"ד מנוע ועובד מצוין עם תיבת שמונה ההילוכים האוטומטית. זה עובד בצורה חלקה, ללא כל היסוס בבחירת הילוך, לא משנה מה תעשה עם דוושת התאוצה. כמובן שלפעולה השקטה ביותר אין לצפות ממנוע ארבעה צילינדרים. במיוחד כשסיבובי המנוע קרובים למספרים האדומים, אבל בכל זאת ה-XF אטום לרעש טוב יותר מה-XE, כך שהרעש לא מעצבן כמו האח הצעיר. עם זאת, אם אתם רגילים לארבעה צילינדרים הרועשים בנפח 2,2 ליטר מקודמו, ה-XNUMX ליטר החדש ישמע כמו מוזיקת ​​ספא ​​לאוזניכם.

לפני 6 שנה היה קשה לדמיין איך לשבח את צריכת הסולר במבחני יגואר, אבל במילים פשוטות היינו אומרים: "ככה יש לנו את זה". כן, ה-XF החדשה יכולה להיות מכונית חסכונית מאוד. מנוע יעיל, גוף קל משקל ועיצוב אווירודינמי מבטיחים שיגואר חזקה כל כך תצרוך רק 7 עד 100 ליטר דלק לכל XNUMX קילומטרים. ה-XF החדש הוא יותר ממתחרה ראוי למכוניות סדאן גרמניות, במיוחד מבחינת ביצועי נהיגה, מרווחות וחסכון. זה ישאיר אותך קצת קר בפנים, במיוחד אם אתה זוכר את הפעמים שבהן נאנחנו למראה חומרים ביגואר ישנות. החדשות הטובות הן שהבעלים ההודים מוכנים לקחת על עצמם את האתגר, וה-XF החדש יכול להזהיר בדיסקרטיות את הגרמנים שלא להציץ מעל הגדר הסמוכה.

תמונה של Саша Капетанович: Саша Капетанович

יגואר XF 2.0 D (132 כ"ס) יוקרה

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
מחיר דגם בסיס:	49.600 €
עלות מודל הבדיקה:	69.300 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	219 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים, אחריות לכה לשנתיים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 34.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	428 €
לתדלק:	7.680 €
צמיגים (1)	1.996 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	16.277 €
ביטוח חובה:	3.730 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.546 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83,0 × 92,4 מ"מ - תזוזה 1.999 סמ"ק - יחס דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (132 כ"ס) שניות 180 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,3 קילוואט לליטר (66,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 89,80 ננומטר ב-430- 1.750 סל"ד - 2.500 גלי זיזים בראש (רצועת שסתומים עם 2 שיניים לכל) צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - דיפרנציאל 2.73 - חישוקים 8,5 J × 18 - צמיגים 245/45 / R 18 Y, היקף גלגול 2,04 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 219 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות בעלות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.595 ק"ג - משקל כולל מותר 2.250 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: np - עומס גג מותר: 90 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.954 מ"מ – רוחב 1.880 מ"מ, עם מראות 2.091 1.457 מ"מ – גובה 2.960 מ"מ – בסיס גלגלים 1.605 מ"מ – מסילה קדמית 1.594 מ"מ – אחורי 11,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.110 מ"מ, אחורי 680-910 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-950 מ"מ, אחורי 900 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 520 מ"מ - תא מטען 540 - 885 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 66 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / מצב מד מרחק: 3.526 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 137 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (346/420)

• הזריקה הכספית ההודית של יגואר מראה את עצמה בצורה חיובית מאוד. ה- XF בדרך לקצת מהומה בין יריבותיה הגרמניות.

• חוץ (15/15)

  כרטיס הטראמפ הראשי שנותן לו את היתרון הגדול ביותר על פני המתחרים הגרמנים.

• פנים (103/140)

  הפנים דיסקרטי אך אלגנטי. החומרים והביצוע הם ברמה גבוהה למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  המנוע קצת רועש, אבל יש לו מומנט רב. תיבת ההילוכים עובדת מצוין.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  מאפייני הנהיגה צבעוניים יותר על עורם של ג'נטלמנים אנגליים רגועים ולא ממה שמראים מראה.

• ביצועים (26/35)

  חיסכון מעל הממוצע משפר משמעותית את התוצאות על פני הביצועים הממוצעים.

• אבטחה (39/45)

  עמדת הפרימיום פשוט לא מאפשרת ליגואר לפגר.
  
  
  מִגזָר.

• כלכלה (54/50)

  למרבה הצער, אובדן הערך מעוות משמעותית את החיסכון בעלויות הטובות.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

יכולת שליטה

תיבת הילוכים

צריכה

מנוע קצת יותר חזק פועל

פנים עקרים

הפעלת חימום מושבים

אור עמעום אוטומטי