נסיעת מבחן יגואר XKR-S מול מזראטי גראן טוריסמו S: שום דבר לאנשים

תוכן

- הענפים המובילים של יגואר ומזרטי מפרשים את המונח גראן טוריסמו בשתי דרכים שונות לחלוטין אך מרגשות באותה מידה. השוואה שיש ולא רוצה להיות קשורה למשבר הפיננסי.
הערכה

1. יגואר XKR-S - 452 נקודות
2. מזראטי גראן טוריסמו S - 433 נקודות.
- פרטים טכניים

הענפים המובילים של יגואר ומזרטי מפרשים את המונח גראן טוריסמו בשתי דרכים שונות לחלוטין אך מרגשות באותה מידה. השוואה שיש ולא רוצה להיות קשורה למשבר הפיננסי.

אין ספק שאנשים שעבורם הקולינריה מגיעה לשיא בנתח עבה של סטייק בקר נוטף דם לא ישמחו אם יוגשו להם מנת פסטה אול'רביאטה מבושלת במומחיות. אניני המכוניות חושבים באותה צורה - הפרא האיטלקי עם מזג עז מזראטי גראן טוריסמו לא יצליח לשבור את אהבתו של האנגלופיל ליגואר XKR-S. ולהיפך... הקשרים הסיבתיים הללו, לעומת זאת, אינם גורעים בשום אופן מהשאלה מי משני המותגים מייצרת את הקופה הספורטיבית-אלגנטית האטרקטיבית יותר.

אתנופסיכולוגיה

שמחים לציין שהגלובליזציה לא מנעה משתי מכוניות המירוץ הללו להציג בגאווה את המאפיינים הלאומיים האופייניים שלהן. גראן טוריסמו, למשל, מציגה שיק איטלקי טהור. העיצוב עוצר הנשימה הזה מגיע מפינינפארינה ונראה כאילו נוצר בהשראת היסטוריית המירוצים העשירה של מזראטי עם כמה פרטים איקוניים כמו הגריל הקדמי המאיים. התוצאה של מאמציהם הן דמויות שנראות כאילו פוסלו עם שרביט קסמים.

יגואר היא בירה שונה מאוד - היא דיסקרטית, כמו ז'קט בריטי פשוט, ונושאת את המאפיינים הקלאסיים של מותג מודרני. הגנים של ה-E-Type האגדי נראים בבירור - אפילו בפנים נטול חמימות של אפליקציות עץ, הנחשב בעיני רבים לאחד מסימני ההיכר היקרים ביותר של האצולה הבריטית בתעשיית הרכב. אגב, בואו נזכור שה-E-Type, אמנם יפהפה שאין לעמוד בפניו, אך גם היה פונקציונלי בצורה ניכרת, ממש כמו הנין שלו.

מזראטי מציגה את המגע האיטלקי האצילי שלה עם ריפודי העור המשובחים והשעון האנלוגי הנוסטלגי בצורת אליפסה במרכז הקונסולה המרכזית, שכמו כרונוגרפים יקרים הוא יותר פנינה מאשר מכשיר פרקטי. עם זאת, הדגם, שנולד בדרום אירופה, מפתיע לטובה עם יתרונות פונקציונליים גרידא - במידת הצורך, עד ארבעה אנשים יכולים להתארח בנוחות בתא מסוגנן. ביגואר, מוטב שיישארו לנוסעים רק שניים, שכן רכיבה בשורת המושבים השנייה היא סוג של ענישה גופנית.

S בתור סופרמן

גרסת S מצליחה לשנות לחלוטין את מזראטי קופה. בעוד שגרסת ההילוכים האוטומטית ה"סטנדרטית" לפעמים קצת נוחה מדי עבור חלק מהרוכשים, ה-S לוקחת צעד אחורה במסורת הספורטיבית של החברה. ממיר המומנט האוטומטי הקלאסי פינתה את מקומה לתיבת שישה הילוכים רציפה עם משמרות ההנעה. נפח מנוע ה-V8 הגיע ל-4,7 ליטר, ההספק עומד על 440 כ"ס. עם., ומאחורי דיסקי האלומיניום בגודל 20 אינץ' נמצאים בלמים ספורטיביים של Brembo. הטריידנט של מזראטי חוזר - חד מתמיד ומוכן למעללים חדשים...

המהדורה המוגבלת XKR-S שונה משמעותית מדגם הייצור. מנוע שמונה הצילינדרים המוגדש מכנית זהה לזה של ה-XKR, וחבילת S מורכבת ממערכת בלימה חזקה עוד יותר וכמה אופטימיזציות אווירודינמיות נפרדות של הגוף. החידושים הללו לא שינו את אופייה של המכונית - למרות שהיא לא נושאת רמזים לנסיעות גדולות, ה-Jag היא בחירה טובה יותר למטרות כאלה מאשר המתחרה האיטלקית שלה. המומנט החזק של מכונת המדחס מתחת למכסה המנוע מבטיח נוחות נסיעה נעימה, הקשורה באופן טבעי לתיבת ההילוכים האוטומטית ZF בעלת שישה הילוכים. מלבד הגבלת מהירות אלקטרונית, יגואר למעשה מציעה עודף שומן הדומה לזה של מזראטי, אבל בלי להשוויץ. השריקה של המדחס מנצחת, צליל המנוע בכללותו נשאר ברקע, ואניני טעם של יחידות איטלקיות מהירות בוודאי ימצאו את זה למען האמת משעמם.

נמר זועם

מיד לאחר ההשקה, הדמות שמונה בעיצוב פרארי בקדמת המזראטי שיחזרה את נהמתו של נמר שזה עתה דרך על זנבו. ההרכב יוצא הדופן של הצלילים הבוקעים מסעפות היניקה והפליטה מלא בטונאליות עשירה בצורה יוצאת דופן - מנהמה צרודה בסיבובים נמוכים ועד לצרחה בגובה רב כאשר יחידת ה-V8 מואצת במלואה. בל נשכח את תיבת ההילוכים - עדיף לשכוח בהתחלה מהמצב האוטומטי שלה, שכן הפסקת משיכה ארוכה במעבר מעידה בצורה ברורה מאוד שלמעשה מדובר בתיבה ידנית עם שליטה אוטומטית. הטבע הפראי של המזראטי מורגש בצורה ברורה יותר כאשר אנו פונים למעבר דרך רצועות ההגה. לאחר לחיצה קצרה החלון מהבהב לרמה גבוהה או נמוכה יותר ומציג בפנינו במלוא הדרו מנוע ש"חי" בעיקר על המהירות שלו, ולא על המומנט, כמו ביגואר.

מסיבות אלו, המקום האידיאלי לנהוג ב-Gran Turismo S הוא לא הכבישים המהירים של גרמניה, אלא הדרכים האיטלקיות מהמעלה הראשונה עם קירות הבטון והמנהרות הרבות שלהן, שבהן כל הצלילים המתוארים מהדהדים ומתפשטים באזור בעוצמה כפולה. עם זאת, הנטייה של ה-Gran Turismo S לרעוד קלות בכל העברת הילוך ברורה - כל מי שמכיר פיתוחים חדשים בתחום, כמו תיבות הילוכים כפולות מצמדים, יזהה פתרון לבעיה זו. מזראטי כממצא מתקופת האבן. למרות שבאופן אובייקטיבי, איטלקי אמיתי עם שאיפות מירוצים לעולם לא מתלונן על זוטות כאלה ...

לקוחותינו יקרים לנו

המהנדסים של מזראטי הגיעו לפשרה טובה מרשימה על מערך שלדה שלא הופך את תנאי הדרך לבעיה עבור הטייס וחבריו. עם זאת, יגואר עדיפה בהקשר זה - למרות שלדגם ה-S יש שיכוך מוצק יותר והתאמת קפיצים, עידון הנסיעה האופייני למותג נשמר. ה-XKR ממש סופג מהמורות בכביש - אחת הסיבות לכך שהמהירות הגבוהה מרגישה הרבה יותר חלשה מהמאצ'ו האיטלקי, שבשל ההיגוי העצבני שלו הוא סוס מירוץ עקשן שזקוק ליד איתנה.

יגואר מטפלת בצורה הרמונית יותר ובאופן כללי מבקשת להקל על הנהג, מה שלא מפריע לפחות לאיכויות הדינמיות המצוינות שלו. בשל התנהגותו הרגועה יותר במצב הגבול, החתול הטורף אפילו משיג תוצאות טובות יותר במבחני התנהגות הכביש של תנועת רכב וספורט ועוצר ברעיון אחד העולה על 190 קמ"ש, ואילו ההגעה ל 100 קמ"ש זהה בערך.

מזראטי מעט מאחור עם ביצועים פחות נוחים מבחינת מחיר וצריכת דלק, מה שמציב את יגואר במקום הראשון. שני הקריטריונים האחרונים נראים למעשה חסרי משמעות לרכב בעל שכבה כה גבוהה, ובל נשכח מהעובדה שבעלי מזראטי וגם יגואר מתגאים בכך שהם יכולים להרשות לעצמם לרכוש את המכוניות האלה, לא משנה מה המחיר.

טקסט: גוגטס ליירר

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. יגואר XKR-S - 452 נקודות

ה- XKR נותר יגואר קלאסית גם בגרסת ה- S הספורטיבית שלה, המציעה נוחות רבה וכוח מאופק אך אכזרי. מבחינת התנהגות הכביש וטיפול בו, הבריטי אינו נחות מיריבו האיטלקי.

2. מזראטי גראן טוריסמו S - 433 נקודות.

שינוי ה- S של מזראטי גראן טוריסמו שונה משמעותית מהדגם ה"רגיל ". הקופה המלוטשת הספורטיבית התפתחה לספורטאי גזעי עם נוחות ברקע, ורעש המנוע ומאפייני ההילוכים מזכירים ספורט.

פרטים טכניים

1. יגואר XKR-S - 452 נקודות	2. מזראטי גראן טוריסמו S - 433 נקודות.
נפח עבודה	-	-
כוח	416 k. מאת. ב 6250 סל"ד	433 k. מאת. ב 7000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,4 s	5,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36 מ	35 מ
במהירות שיא	280 ק"מ / שעה	295 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	16,4 l	17,5 l
מחיר בסיסי	255 000 לבוב	358 000 לבוב