ג'יפ צ'ירוקי 2.5 CRD ספורט
באירופה רואים את הצ'ירוקי החדש בתמונות, ובבית, בארה"ב, רואים את הליברטי. חוֹפֶשׁ. קבוצת DC, או דיימלר קרייזלר, או הברית העסקית הגרמנית-אמריקאית (בסדר הזה, כי שם החברה מאויתת כך) הכינו המשך טוב מאוד לסיפור עם השם הזה, בין אם זה שבט אינדיאני או חופש.
אם תסתכל מקרוב ותעריך את החוץ, תבחין כי זה עדיין דומה מאוד לחלקו החיצוני של הצ'רוקי הישן; משטחי הגוף (שם אני סופר את המתכת והזכוכית) מבולטים מעט, הקצוות והפינות מעוגלים יותר, הפנסים האחוריים מעניינים והפנסים עגולים יפה. לצד פרשנות מודרנית יותר של סורג הרדיאטור הייחודי מול מצנן המנוע, הפנים של הצ'רוקי החדש מאחור הרבה יותר ידידותיות ועליזות.
עם תמונה כזאת, הג'יפ בטוח יזכה לתשומת לב רבה יותר, למשוך יותר אנשים לאולמות תצוגה ולשכנע יותר נשים שג'נטלמן יכול להמציא צעצוע כזה. האמריקאים חיסלו את רוב החסרונות של הפורמט הגדול יותר של הדור הקודם, מה שאומר שגם נשים בררניות ומולטות רגישות יותר יהיו מרוצות. הצ'רוקי נפטרה מהמארז המביך, המנוע המיושן והחלק החיצוני הקשוח, אך שמרה על רוב הביצועים הטובים שהוכרו בעבר. בקיצור: הוא הפך להיות מודרני יותר באופן ניכר.
הוא הגדיל את אורך בסיס הגלגלים בשבעה סנטימטרים טובים, והסרן הקדמי הנוקשה פינה את מקומו לעיצוב מעולה של מיסבי גלגלים בודדים עם מסילות רוחביות כפולות. דבר כזה, יחד עם קפיצי סליל ומייצב, מוצע על ידי מתחרה ישיר כבר למעלה מעשור.
מעיינות העלים הזולים האחרונים עם מאפיינים לא ידידותיים נעלמו, ותנועתם של הצירים הנוקשים המצויינים והרובי-ניתנים נשלטת על ידי קפיצי מתיחה וסלילי פנהארד. כרגע, לא תוכל לחשוב על משהו טוב יותר מבחינה טכנית עבור רכב שטח מסוג זה.
גם התוצאה טובה מאוד. מי שעדיין זוכר את התנהגותו של הפרם הקשה (או אולי אפילו הצ'ירוקי הקודם) ישמח הפעם. רכב השטח הזה לא נוח כמו ה-A6 להתגבר על מהמורות קצרות יותר, אבל בכל זאת - לאור ייעודו ושאר היתרונות שלו - הוא מצוין.
במשך זמן מה, מאז שהפופולריות שלהם גדלה באופן משמעותי, רכבי שטח היו פחות או יותר קישור ביניים בין רכב השטח "האורטופדי" לבין הלימוזינה. בין אי נוחות לנוחות. אמנם הרצונות, הדרישות והנכונות להיכנע משתנים מאדם לאדם, אך אנו יכולים למדוד את הצלחת הפשרה. נראה שהצ'רוקי החדש הצליח בכך מאוד, כעת ללא ספק בצמרת הגבוהה ביותר.
היופי ברכב השטח הזה (ובעיקר כזה שאפשר לנהוג בו) הוא שהמשפחה נוהגת בנוחות לאורך כל שבוע העבודה ויוצאת לטיול בסוף השבוע. המנוע אינו זולל וידידותי לדרישות הנהג; יש מספיק מקום במכונית והנסיעה לא מתעייפה. אבל אם ג'נטלמן רוצה להוסיף אדרנלין - בחרו לרשותכם את טווח הטנק ותעלולים דומים.
לצ'רוקי עדיין יש מספיק עיצוב שטח טהור כדי להתמודד עם דרישות נהג השטח. זה מביא להרבה צפיפות, קצת מעצבן בגלל הבטן הנמוכה למדי (למרות שהתאוריה אומרת מרחק מינימלי מפואר של עשרים סנטימטרים, התרגול קצת יותר קשה), והעיקרית, כמובן, היא משיכה. ... הוא עוקב אחר היגיון השטח הישן: הנעה בסיסית של הגלגלים האחוריים (יחי ההריסות!), הנעה לכל הגלגלים הניתנים לתיבה, תיבת הילוכים אופציונלית ומנעול דיפרנציאלי אוטומטי על הציר האחורי. אם אתה יכול להעריך את האפשרויות של צמיגים בחישוקים (שהיא כמובן תוצאה שבחרת), תוכל לקבל שעון ספורט נפלא על המגרש.
הצ'רוקי הזה אוהב כבישי חצץ, שעדיין נמצאים בשפע בחלקים מסוימים של סלובניה (תודה למי שטרם סלל אותם). ניתן לנהוג בהם הרבה יותר מהר ובעיקר נוח יותר מאשר ברוב הלימוזינות.
הצ'רוקי משגשג גם על מסלולים בוציים ובכבישים סלעיים תלולים כל עוד הבליטה האמצעית או האבנים הרופפות באמצע אינן גבוהות מדי. והאינדיאני הזה, עם הידע והטיפול המתאים, יסבול גם שלוליות עמוקות, בוץ ומכשולים בשטח קשה. במידה בריאה, כמובן.
אם אתה נוסע משם בחזרה לכביש המהיר, אינך צריך לפחד לנענע מההגה. הוא מתחיל להתנהג כך מכיוון שלחישוקי הפלדה יש צורה חסרת תועלת: לכלוך (או שלג) מצטבר בחריץ (המיותר) שלהם, שאינו מהווה את דרישת המרכזיות של גלגל בודד. בכל מקרה, יש לשטוף את המכונית מספיק טוב, גם בגלל הראות הטובה יותר לעין, וזה טוב מאוד לטנדר עם חלונות נקיים. על הכביש, תנוחת ישיבה גבוהה תהיה גם יתרון מבורך, וכל שאר המאפיינים קשורים בעיקר לעיצוב הפנים עצמו.
הצ'רוקי החדש צמח באורך של כעשרה סנטימטרים ועלה למאתיים ק"ג. החלק הפנימי עדיין מאופיין בלוח מחוונים שמנמן אופייני, שעם זאת זרק את הכביש השטח הלא מעניין. למרות אירופיזציה של החברה, הפנים עדיין נשאר אמריקאי בדרך כלל: מנעול ההצתה אינו משחרר את המפתח, אלא אם תלחץ על הכפתור הלא נוח שלידו, כבה את המאוורר באמצעות כפתור המפוח, הפעל את המזגן (שעובד רק במיקומים מסוימים) והתאורה הפנימית מושלמת. טוב ורע.
חלק גדול מהפלסטיק השחור הפנימי מוסתר היטב בצורות נעימות, רק פריטים קטנים קיבלו מעט מדי מקום. יש הרבה כיכרות סביב הנהג (מסיטים, שלטים לבנים, ידיות לדלת), והדבר היחיד שאירופאי לא יכול להתרגל אליו במהירות הוא כפתורי פתיחת החלונות החשמליים הממוקמים באמצע.
אבל הנהג בדרך כלל לא יתלונן. ידית ההילוכים היא מאוד יציבה, אבל מאוד מדויקת. ההגה קל לשטח, ההגה אוחז היטב, טווח הנסיעה קטן למדי בפועל, והנסיעה בדרך כלל פשוטה. רק לרגל שמאל אין לאן לנוח. שאר הנוסעים טופלו היטב, הציוד (לפחות ברשימה שלנו) מעט דליל (אם כי יש בו כל מה שאתה באמת צריך) והצליל של מערכת השמע אינו מהווה הערה. היו דוגמה ללימוזינות כבישים אחרות, גם הרבה יותר יוקרתיות.
נוחות או סנטימטרים מיותרים נגנבו מהתא המטען, וזה עדיין מספק למדי גם בעיני משפחה נוסעת. הספסל האחורי מספק גם שליש מההגדלה, והאמהות אהבו את שש וויסי התיקים כדי למנוע מהתפוזים להתגלגל בתא המטען.
החלק האחורי מגיע כעת בשני שלבים, אך בתנועה אחת: החלק הראשון של משיכת הקרס פותח את החלון כלפי מעלה (עם הרמה קלה מתחת להיגוי) וכל המשיכה פותחת את חלק המתכת של הדלת מצד שמאל. ידידותי ויעיל. אני מעז לכתוב אותו דבר לגבי המנוע.
הצליל שהוא משמיע לא מסתיר את הפטנט של דיזל, אבל אם אני מסיר את ידית ההילוכים, לא יהיו רטט בפנים, מה שמרמז שהם עשו מאמץ נועז להתקין את המכונית. בהשוואה לקודמת, היא עשתה מספר צעדים קדימה מכיוון שיש לה גל זיזים תקורה, הזרקה ישירה של מסילה משותפת, ביצועים מוגברים משמעותית (במספרים) ומומנט כמעט מצוין מ 1500 סל"ד.
הוא עצלן מול ערך זה ואינו נראה פוגעני מדי. זה מרגיש נהדר בספיד גבוה עד 4300 (מלבן אדום), אבל זה לא הגיוני להביא את זה לגבול הזה. המומנט הטוב מאפשר העברות עד 3500, אולי 3700 סל"ד, אולי רק עם ירידה קלה בביצועים. זה יהיה נהדר בכל סוגי הכבישים, אפילו בטיפוסים מהירים בכבישים. אולם בשטח, עם תיבת ההילוכים דולקת, אין הערות כלל.
צְרִיכָה? פחות מ-10 ליטר ל-100 קילומטרים יהיו קשים, גם יותר מ-15; האמת נמצאת איפשהו באמצע. נהיגת שטח (גם היא תחביב) מגבירה את הצמא, בעוד העיר והמסלול המהיר מצמצמים אותו בליטר או שניים. דרך כפר והריסות הם מגרשי האימונים הכי נעימים, אבל אתם יודעים: כל חופש שווה משהו. מה שקשור בהנאה, אפילו יותר.
וינקו קרנק
צילום: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
ג'יפ צ'ירוקי 2.5 CRD ספורט
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 31.292,77 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 32.443,00 € |
| כּוֹחַ: | 105kW (143 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,0l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות אירופאית ניידת |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן חזיתי לאורך - קדח ומהלך 92,0 × 94,0 מ"מ - תזוזה 2499 cm3 - יחס דחיסה 17,5:1 - הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) ב-4000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,5 מ' לשנייה - הספק ספציפי 42,0 קילוואט לליטר (57,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 343 ננומטר ב-2000 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לכל צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק מסילה משותפת (Bosch CP 3) - מגדש טורבו פליטה, לחץ יתר של אוויר טעינה 1,1, 12,5 בר - אוויר אפטר-קולר - קירור נוזלי 6,0 ליטר - שמן מנוע 12 ל' - סוללה 60 V, 124 Ah - אלטרנטור XNUMX A - זרז חמצון |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה ארבע גלגלים ניתנת לחיבור - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 4,020 2,320; II. 1,400 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,780; v. 3,550; רוורס 1,000 - מפחית, 2,720 ו-4,110 הילוכים - הילוכים בדיפרנציאל 7 - 16J × 235 חישוקים - צמיגי 70/16 R 4 T (גודייר רנגלר S2,22), טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך V. 41,5 סל"ד XNUMX/XNUMX. דקות XNUMX, XNUMX קמ"ש |
| קיבולת: | מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| תחבורה והשעיה: | טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך - Cx = 0,42 - מתלים בודדים קדמיים, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות כפולות משולשות, מייצב - סרן קשיח אחורי, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), תוף אחורי, הגה כוח, ABS, EVBP, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,4 סיבובים בין הקצוות |
| מייס: | רכב ריק 1876 ק"ג - משקל כולל מותר 2517 ק"ג - משקל נגרר מותר 2250 ק"ג, ללא בלם 450 ק"ג - עומס גג מותר n/a |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4496 מ"מ - רוחב 1819 מ"מ - גובה 1866 מ"מ - בסיס גלגלים 2649 מ"מ - מסילה קדמית 1524 מ"מ - אחורי 1516 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 246 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,0 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך (מלוח המחוונים לגב המושב האחורי) 1640 מ"מ - רוחב (בברכיים) קדמי 1495 מ"מ, אחורי 1475 מ"מ - גובה מעל המושב קדמי 1000 מ"מ, אחורי 1040 מ"מ - מושב קדמי אורך 930-1110 מ"מ, אחורי מושב 870-660 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 420 מ"מ - קוטר כידון 385 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר |
| קופסא: | בדרך כלל 821-1950 ליטר |
המידות שלנו
| T = 10 מעלות צלזיוס - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 37,0 שנים ( 137 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 167 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 12,2l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 16,1l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 13,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,1m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
צ'רוקי החדשה משופרת במידה ניכרת ביחס לקודמתה. הוא אטרקטיבי יותר, מרווח יותר, קל יותר לתפעול, נוח יותר, ארגונומי יותר ועם נסיעה טובה יותר. למרבה הצער, זה הרבה יותר יקר. מי שלא אכפת לו יקנה מכונית משפחתית ורסטילית טובה לטעמם.
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני
קיבולת שדה
ביצועי המנוע
דיוק הילוכים, מעורבות תיבת הילוכים
צליל מערכת שמע
טיפול, יכולת תמרון (בגודל)
פתרונות שימושיים קטנים
הַרוָחָה
מחיר גבוה מדי
בטן הרכב נמוכה מדי
אין מקום לרגל שמאל של הנהג
היגיון בקרת מיזוג אוויר
ציוד נדיר (גם במחיר)
עיצוב חישוק
מעט מקום לדברים קטנים
מערכת אזהרת קול מעייפת
