ג'יפ רנגלר - הכוכב עדיין זורח

מבט ראשון ואולי תחשוב שזו רק מודרניזציה. אבל אף אחד מהדברים האלה! המראה הידוע עבר מעט שיפוץ, אבל מתחת יש לנו עיצוב חדש לגמרי. למרבה המזל, הוא עדיין בחור קשוח לא מגולח מאמריקה הרחוקה. זהו הג'יפ רנגלר החדש.

דור JK יצא למכירה ג'יפ רנגלר עלה על ציפיות החברה. מפעל אוהיו פעל בתפוקה מלאה כמעט לאורך כל תקופת הייצור, מה שאומר זמני המתנה ארוכים ללקוחות. כמעט אף אחד לא התייאש ממנו, כי זה אחד מרכבי השטח האמיתיים האחרונים, שאנחנו יכולים לחצות בכבישים, בשממה, בנהרות, במדבריות ואפילו בשבילים סלעיים ללא כל שינוי. יתר על כן, המותג האגדי קשור לזכייה במלחמת העולם השנייה. ההחלטה להתחיל לעבוד על הדור החדש התקבלה לפני כמה שנים, היום אנחנו יודעים שהוא לא שונה בהרבה מהקודם שזכה להצלחה.

הקונספט נשאר זהה. הבסיס הג'יפ רנגלר החדש סדרת JL היא מסגרת תמיכה מוצקה המצוידת במנוע, תיבת הילוכים, מפחית וסרני נהיגה קשיחים המבוססים על קפיצי סליל. הגוף מותקן עליו בשתי גרסאות, קצר שלוש דלתות וארוך חמש דלתות, עדיין נקרא Unlimited. הגוף עדיין אוניברסלי וניתן לפירוק, כך בהתאם לצרכים שלך, אתה יכול להיפטר מהגג מעל הראש, מכל הגג הקשיח ואפילו מהדלתות הצדדיות. ניתן להניח את השמשה על מכסה המנוע וכל הפעולות ניתנות לביצוע על ידי שני אנשים ללא מאמץ יתר.

ג'יפ בחרה אפילו לא להתנסות במראה החיצוני. נדרשת עין מיומנת באמת כדי להבחין מיד בדור החדש רנגלר מהישן. הדרך המהירה ביותר להבחין בהבדל היא על ידי התבוננות בפגושים ובמנורות המעוצבות החדשות המצוידות בטכנולוגיית LED. מכסה המנוע תפוח כעת. שאר הפרטים השתנו בצורה מאוד עדינה, אפילו הרכבת הגלגל הרזרבי על דלת תא המטען נראית כמעט זהה. אבל מי חושב שזה לא בסדר הרנגלר החדש אין בזה שום דבר חדש. כן, יש בו הרבה.

איכות חשובה. הג'יפ רנגלר החדש

מי שעסק בקודמו בהחלט הבחין בגישה המרושלת למדי של היצרן לביצוע ולאיכות החומרים בהם נעשה שימוש. זה נראה בעיקר בדגמים מתחילת הייצור, כלומר מ-2006. מתיחת הפנים, שבוצעה כעבור שלוש שנים בפיקוח פיאט, שינתה הרבה לטובה, הרושם הרע הוא נחלת העבר, אבל הדור החדש מנצח את הקודם. לא נמצא יותר פלסטיק לא גמור או פנלים בולטים ואיכות החומרים ללא רבב. זה כבר לא רק רכב שירות, אם לא נבחר בגרסה הבסיסית של הספורט, אלא בסהרה או רוביקון היקרים יותר, אפשר להתייחס אליו כאל רכב שטח מדהים. כמובן שזה לא גורע בשום אופן מיכולת השטח של הג'יפ החדש.

על מה יש לי להתלונן הרנגלר החדשהוא טעינה מחודשת של לוח המחוונים. יש בו הרבה כפתורים, כולל כאלה לשליטה בחלונות בדלתות, שאולי נראה קשה למדי למשתמש מתחיל ללמוד. כמובן, יש לכך גם יתרון שברגע שאתה זוכר היכן משתמשים בכפתורים, קל יותר לגשת לפונקציות ומערכות בשימוש תכוף. אתה לא צריך לחקור את הפינות האפלות של המחשב המובנה בשביל זה. השליטה בכוננים, ניתוק ה-ESP, מערכת ההתחלה-עצירה או הרדמה של חיישני החניה לוקחים ממש רגע. בזמנכם הפנוי, למשל בזמן ההמתנה לאור הירוק, תוכלו לתלות את עיניכם באחד מהפרטים המשעשעים הרבים, כמו תמונות הג'יפ וויליס או הגריל האופייני בעל שבעה חריצים הממוקם בחלקים שונים של תא הנוסעים.

המרווח של הפנים ג'יפ רנגלר לא השתנה באופן משמעותי. החלק הקדמי "נחמד" צמוד, והמושב ממוקם במרחק אידיאלי מהדלת, מה שמאפשר מצד אחד נסיעה נוחה, מצד שני מאפשר להסתכל מהחלון כדי לשלוט בדרך הנבחרה בשטח . לדלתות נשלפות מערכת מעצורים כפולה, סטנדרטית הנמצאת בכל המכוניות המודרניות, ונוספות עשויות מרצועות בד. האחרונים הם כמובן דקורטיביים, אבל הם יכולים גם להפריע לחלק מהנוסעים, כי הם "נכנסים" לתא הנוסעים. יש כמות עצומה של מרווח ראש בחלק האחורי של גרסת חמש הדלתות - כאשר רוכנים קדימה, אתה רק צריך להקפיד על הרמקולים המורכבים על המסילה המרכזית. אתה יכול לפגוע בהם בכאב. יש הרבה מקום לכפות הרגליים, אז נוסעים בנעלי טרקים לא צריכים להתלונן, אין יותר טירוף סביב הברכיים, אבל עדיין יש רפיון.

כמובן, הגוף הקצר גרוע יותר באזור זה. המושבים הקדמיים נוטים די הרבה קדימה, כך שמספיק מעט זריזות כדי להיכנס ולהידרדר בחזרה החוצה. בניגוד למראית עין, הוא לא הדוק שם בכלל, והברכיים לא יסבלו אפילו במבוגרים. הנוחות הזו אינה משולמת בשום אופן מהקורבנות של המושבים הקדמיים. עם זאת, תא המטען בגרסה הקצרה הוא סמלי (192 ליטר), כך שכדי לשאת יותר משני תיקי גב קטנים, יש להחליף את המכונית לדו-מושבית. גרסת ה-Unlimited טובה בהרבה, בה יכנסו 533 ליטר לתא המטען, מה שנרצה.

הרנגלר החדש הוא בדיוק כמו כל מכונית מודרנית אחרת ומציע מגוון שלם של פתרונות בידור ובטיחות מודרניים. כסטנדרט, מערכת המולטימדיה מופעלת באמצעות מסך מגע Uconnect 7 אינץ' עם בלוטות'. במפרטים יקרים יותר מוצע מסך בגודל 8 אינץ' ולמערכת תמיכה ב-Apple Carplay וב-Android Auto. מערכות הבטיחות כוללות את עוזר הבלמים ומערכת בקרת הנגרר הנגרר.

שני לבבות, או אילו מנועים מציע הג'יפ רנגלר החדש

מנוע הבנזין מסדרת פנטסטר ששימש עד כה, למרות דעתו המצוינת בשוק, נאלץ לפנות את מקומו ליחידה מותאמת לזמננו. מקומו ב הגרסה החדשה של הרנגלר הוא דורש יחידת 2.0 טורבו ארבעה צילינדרים עם 272 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר. זה עובד עם שמונה הילוכים אוטומטית כסטנדרט. לרוע המזל, המנועים הללו לא יתווספו להיצע עד תחילת השנה הבאה, ולכן במצגת עסקינן בחידוש שני.

מדובר במנוע דיזל עם ארבעה צילינדרים, אך בנפח של 2.2 ליטר. מנוע זה, כמו קודמו, 2.8 CRD, מפיק הספק של 200 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר. גם הוא תואם רק לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

הצעה מסחרית הג'יפ רנגלר החדש כולל שלוש רמות גימור: ספורט בסיסי, סהרה יוקרתי ורוביקון לכל שטח. השניים הראשונים משתמשים בהנעה לכל הגלגלים של Command-Trac עם הילוך הפחתה של 2,72:1. לרוביקון, לעומת זאת, סרן אחורי מחוזק Dana 44, מערכת הנעה Rock-Trac ביחס מופחת של 4,0:1, בנוסף, יש לו נעילות סרן מלאות, צמיגי שטח MT ומייצב קדמי הניתן לניתוק חשמלי לעקמומיות טובה יותר ומכאן למאפייני שטח.

היינו צריכים להרגיש את ההבדל בין שני סוגי הנסיעה במסלול השטח המוכן, תוך בדיקת גרסאות ארוכות של הסהרה והרוביקון. בעוד שרבות מהתכונות שלו לא היו זמינות עבור מרווח קרקע נמוך או רכבים בעלי הנעה דו-גלגלית, ככל הנראה עבור רנגלר התברר כלחמנייה עם חמאה. שני הזנים סיימו את המסלול ללא בעיות.

זו סוג של "בעיה" של רוביקון שלשלדה המושלמת שלו לא הייתה הזדמנות להוכיח את יתרונה בתערוכה הזו, אבל גם איתות ברור שלא תמיד צריך לבחור בה לרכיבת שטח. האחרון טריוויאלי, גם מבחינת מידות השטח - מרווח הקרקע משתנה בין 232 ל-260 מ"מ בהתאם לגרסה, וזוויות הגישה והיציאה הן מהמרשימות מבין רכבי השטח (קדמי: 35- 36 מעלות; אחורי: 29-31 מעלות). בנוסף, הפגושים ממוקמים גבוה מאוד, מה שמגביר את יכולת ה"ריצה" על מכשולים גבוהים. רק צריך להיזהר מהגריל התחתון של הרדיאטור, שעשוי מפלסטיק כסטנדרט וקל להזיק. קטלוג האביזרים של Mopar, שכבר מוכן עקב מכירה מוקדמת, בהחלט יבוא לעזרתכם רנגלר בארצות הברית. עומק השכשוך הסטנדרטי הוא 762 מ"מ, ואטמי הניקוז ברצפה מקלים על ניקוז עודפי מים (או יותר נכון בוצה) ושטיפת פנים בצינור - כמו בימים הטובים.

וזה מה שזה ג'יפ רנגלר חדש. זה לא מעמיד פנים כלום, זה שמיש לחלוטין אם אנחנו צריכים את זה, אבל גם נוח אם זה לשמש רק כנורה יעילה.

רשימת מחירים הג'יפ רנגלר החדש פותחת את גרסת הספורט שלוש הדלתות עם מנוע דיזל, בשווי של 201,9 אלף. זלוטי. סהרה ורוביקון עם אותה יחידה עולות אותו הדבר, כלומר 235,3 אלף. זלוטי. מנוע הבנזין לא יוצע במפרט הבסיסי, ומחירם של שני הזנים היקרים יותר הוא 220,3 אלף. זלוטי. התוספת עבור גרסת חמש דלתות Unlimited מסתכמת ב-PLN 17,2 אלף בכל מקרה. זלוטי.