פולקסווגן גולף GTI עדיין אייקוני

פולקסווגן גולף GTI נמצאת בעמדה זו כבר למעלה מ-40 שנה. עם זאת, אם יש R בשוק, שהיא הגולף החזקה והמהירה ביותר, האם ה-GTI עדיין מתכוונת למה שעשתה במהלך הדור הראשון? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

המכונית התפתחה עם השנים אך היא עדיין שם נרדף להאצ'בק הלוהט. רק כשכולם בשוק מחפשים ביצועי סופר-האטץ' המשתווים למכונית העל של העשור הקודם, האם יש מקום בשוק ל-GTI?

פחות מנועים, טיפול טוב יותר

עד לאחרונה נמכרה הגולף GTI בשתי גרסאות - 220 כ"ס. ו-230 כ"ס פופולרית יותר בפולין הייתה גרסה חזקה יותר - גרסת ה-Performance עם 230 כ"ס.

ההבדל החשוב ביותר בין ה-GTI לפני ואחרי רסטיילינג הם הפנסים. הפס האדום על הסורג ובתוך הפנסים נשאר, אבל בצורה אחרת. גם תאורת LED ליום מסודרת אחרת. פסי תאורה אופקיים הופיעו על הפנסים האחוריים. לגולף יש כעת איתותים דינמיים.

לגבי גרסאות המרכב, נזמין את הגולף GTI גם בגרסת 3 דלתות וגם בגרסת 5 דלתות. מעניין שרוב היצרנים מוציאים בהדרגה מכוניות האצ'בק עם זוג דלתות אחד. פולקסווגן נשארת נאמנה לקונספט הזה.

40 שנה לבר קלארק

הגולף GTI מזוהה עם ריפוד משובץ. פנים זה קיים במכונית זו כבר יותר מ-40 שנה. וזה מה שמפריד בין הלקוחות. יש אנשים שמוצאים את זה מסוגנן. אחרים בוחרים במהירות ריפוד אחר בקונפיגורטור. אפשר להסתכל על זה בהקשר אחר - כעיצוב של האישה היחידה בצוות שעבדה על הגולף GTI הראשונה. לא רק ש Gunhild Liljekvist יצרה את הריפוד המשובץ, כפתור ההילוכים היה גם העיצוב שלה.

בגולף שנבדקה אין גריל רדיאטור אייקוני, אבל יש ריפוד דלת במרקם חלת דבש, מיקרופייבר ועור אקולוגי. חבילה כזו עולה 3500 zł ואנחנו חייבים להודות שהיא נראית נחמדה מאוד.

הגולף GTI המעודכנת קיבלה תצוגת מידע פעילה כסטנדרט. לא כולם אוהבים את הפתרון הזה. אנשים רבים עדיין מעדיפים שעונים אנלוגיים קלאסיים. נו. תקן GTI כולל גם Composition Media, בקרת שיוט אקטיבית, Front Assist ומצבי נהיגה לבחירה. עם זאת, השעיית DCC עולה 3 PLN נוספים.

ההנחה תמיד הייתה זהה – הגולף לא אמורה להיות שונה לחלוטין מהגרסה הרגילה וה-GTI, אבל היא צריכה להיות שונה לחלוטין.

שם טמון הכוח שלו

הטיפול המגוון של ה-Golf GTI Performance מושג הודות למתלי הספורט, הבלמים המשופרים ובעיקר הדיפרנציאל האלקטרומכני VAQ. באשר לעקרון הפעולה, ניתן לפשט זאת באופן הבא: זה כמו לשים Haldex בין גלגלי הציר הקדמי. המחשב שולט במידת נעילת הדיפרנציאל, ומספק את המתיחה הטובה ביותר.

מתחת למכסה המנוע יש לנו מנוע TSI בנפח 2 ליטר עם 245 כ"ס. המומנט המרבי של גרסה זו הוא 370 ננומטר בטווח של 1600-4300 סל"ד. בהשוואה לגרסת הקדם-הרמה, יש לנו 15 כ"ס. ועוד 20 ננומטר. האצה ל-100 קמ"ש עם תיבת הילוכים DSG אורכת 6,2 שניות. לרגל מתיחת הפנים קיבלה ה-DSG הילוך שביעי.

כמובן, הגולף R מהירה יותר ונחשבת בעיני רבים למכונית הטובה ביותר מכל הבחינות. עם זאת, ל-GTI יש שיטה. יש לו את הכוח המושלם - כזה שמאפשר לך ליהנות מנסיעה מהירה, אך עדיין לא חזק מדי להתמודדות. הנעה קדמית היא יתרון כאן, במיוחד עם דיפרנציאל VAQ. הודות לכך, הגולף יכולה לתפוס פינות מהר מאוד, היא זריזה, אבל גם כאן קורה הרבה. עליך לשלוט במיומנות במצערת ובגלגל ההגה כדי לא לפעול במצב אפס-אחד. זה מה שמייחד אותו ומאפשר לו להמשיך לשמור על מעמד הפולחן שלו למרות הזנים החזקים יותר בשוק.

לבדיקה קיבלנו גרסה עם תיבת הילוכים DSG וללא מתלי DCC. המתלה בסדר - לא קשה מדי ולא רך מדי. עם בולמים אקטיביים היינו מקבלים קצת יותר נוחות וקצת יותר ספורטיביות, תלוי במצב הנבחר, אבל כאן זה כבר מאוד מאוזן. תיבת ה-DSG מאוד נעימה לנהיגה, אבל... היא קצת מבודדת אותנו מהמתרחש עם המכונית. אם תרכשו GTI כמכונית לנהיגה יומיומית - תיבת ההילוכים הזו תהיה טובה מאוד. עם זאת, אם נקנה GTI בעיקר מתוך כוונה לנהיגה מהירה ומהנה, תיבת הילוכים ידנית מעניקה חווית נהיגה אחרת לגמרי.

גולף GTI יקרה פי שניים מהגרסה הבסיסית - סיטי. הוא עולה 127 PLN בגרסת ה-790 דלתות ו-PLN 3 בגרסת ה-129 דלתות. עבור קופסת DSG, תצטרך לשלם תוספת של 550 אלף זלוטי. זלוטי.

עדיין איקוני, עדיין בכושר

פולקסווגן גולף GTI מצאה את דרכה לפני 40 שנה. כפי שניתן לראות, השיטה הזו עובדת עד היום – כבר בחבילה אחרת, עם הספק ואבזור שונים, אבל הכל באותה הנאה מנהיגה.

וגם אם ה-R-ki הבא יעלה בקרוב על 400 כ"ס, אתה יכול להיות בטוח לגבי ה-GTI. כי אדם חי לא רק בכוח, ועדיין חשובה ההנהגה. ובעניין זה, ה-GTI היא הגרסה המעניינת ביותר של הגולף.