Jetta Hybrid - שינוי מסלול
נראה היה כי פולקסווגן וטויוטה, שתי חברות ענק ומתחרות, חופרות משני צידי המתרס ההיברידית. טויוטה מקדמת בהצלחה דגמים המצוידים במנוע חשמלי כבר שנים, ופולקסווגן ניסתה להתעלם מהעובדה שהטכנולוגיה הזו מצאה תומכים רבים ברחבי העולם. עד עכשיו.
התערוכה בז'נבה היא הזדמנות מצוינת להציג את הדגמים האחרונים שלנו, כמו גם פתרונות טכניים מפותחים ומיושמים. גם בפולקסווגן החליטו לנצל את ההזדמנות הזו וסידרו לעיתונאים נסיעת מבחן בג'טה ההיברידית.
טכניקה
נכון לעכשיו, טכנולוגיות היברידיות אינן עוד סוד נורא עבור אף אחד. גם פולקסווגן לא המציאה שום דבר חדש בעניין הזה – היא פשוט יצרה מכונית עם מנוע בעירה פנימית ו/או מנוע חשמלי ממרכיבים קיימים. המהנדסים ניגשו לכל הנושא בצורה קצת שאפתנית והחליטו לבנות מכונית שתתחרה במלך ההיברידיות של פריוס. המכונית מגוונת כמו שהיא, אך עדיפה בכמה מובנים.
להתחרות באגדה זה לא קל, אבל צריך להתחיל איפשהו. ראשית, מדובר במנוע בנזין 1.4 TSI חזק יותר עם הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו עם 150 כ"ס. נכון, היחידה החשמלית מפיקה רק 27 כ"ס, אבל בסך הכל כל החבילה ההיברידית מפתחת הספק מרבי של 170 כ"ס. הכוח נשלח אל הסרן הקדמי באמצעות תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים DSG. המכונית, למרות שהיא כבדה יותר מג'טה רגילה ביותר מ-100 ק"ג, מתהדרת בתאוצה ל-100 קמ"ש תוך 8,6 שניות.
העיצוב של הערכה ההיברידית די פשוט - היא מורכבת משני מנועים עם מודול היברידי שנבנה ביניהם ומערכת סוללות ליתיום-יון. הסוללות ממוקמות מאחורי המושב האחורי, ושומרות על מרווח פנימי ללא פגע תוך צמצום מרווח תא המטען ב-27%. על תהליך הטעינת המצבר אחראית בין היתר מערכת השחזור, אשר בלחיצה על דוושת הבלם הופכת את המנוע החשמלי לאלטרנטור הטוען את המצברים. המודול ההיברידי לא רק משבית, אלא גם מאפשר לנטרל לחלוטין את מנוע הבנזין בעת נסיעה על חשמל בלבד (מצב אלקטרוני עם טווח מרבי של 2 ק"מ) או בעת נסיעה במצב גלגל חופשי. בכל מקום אפשרי, המכונית מחפשת דרכים לחסוך בדלק ובחשמל.
עוד כדאי להזכיר כאן שכוונת המעצבים הייתה ליצור היברידי חסכוני, אך יחד עם זאת דינמי ונעים לנהיגה מאשר במקרה של הנעה קונבנציונלית. זו הסיבה ליחידת כוח נמרצת למדי משלימה מתלה אחורי רב-חיבורי.
מראה
במבט ראשון, הג'טה ההיברידית נראית מעט שונה מאחיותיה עם תג TDI ו-TSI. עם זאת, אם תסתכלו היטב, בוודאי תבחינו בגריל שונה, סמלים ממותגים עם עיטור כחול, ספוילר אחורי וגלגלי אלומיניום מותאמים אווירודינמית.
הדבר הראשון שאתה שם לב בפנים הוא שעון אחר. במקום טכומטר רגיל, אנו רואים את מה שנקרא. מד כוח שנותן לנו, בין היתר, מידע האם סגנון הנהיגה שלנו הוא אקולוגי, האם אנו מטעינים את הסוללות כרגע או כאשר אנו משתמשים בשני המנועים בו זמנית. תפריט הרדיו מציג גם זרימת אנרגיה וזמן נסיעה אפס CO2. זה מאפשר לנהגים שאפתניים ואחראיים לסביבה להפיק את המרב מהטכנולוגיה ההיברידית.
הנסיעה
מסלול הניסוי, באורך של כמה עשרות קילומטרים, עבר בחלקו לאורך הכביש המהיר, כבישים פרבריים וגם דרך העיר. זהו החתך המושלם של השימוש היומיומי של המשפחה הממוצעת ברכב. נתחיל עם תוצאות הבעירה. היצרן טוען שצריכת הדלק הממוצעת של הג'טי ההיברידית היא 4,1 ליטר על כל 100 קילומטרים שנסעו. הבדיקה שלנו הראתה שהצורך בדלק בנסיעה על כביש מהיר במהירות של לא יותר מ-120 קמ"ש גבוה בכ-2 ליטר ונעים סביב 6 ליטר. לאחר היציאה מהכביש המהיר, צריכת הדלק החלה לרדת באיטיות, והגיעה ל-3,8 ליטר / 100 ק"מ עבור מטבע מסוים (עם נסיעה עירונית טיפוסית). מכאן נובע שצריכת הדלק הקטלוגית ניתנת להשגה, אך רק אם אנו משתמשים ברכב רוב הזמן בעיר.
הקונצרן מוולפסבורג מפורסם במכוניות המוצקות והנוסעות שלו. הג'טה ההיברידית אינה יוצאת דופן. עבודת מרכב אווירודינמית, מערכת פליטה שונה ושימוש בזכוכית מיוחדת הופכים את הפנים לשקט מאוד. רק בלחץ גז חזק יותר מתחילים להגיע לאוזנינו שקשוק המנוע המחובר לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים DSG. הוא מחליף הילוכים כל כך מהר ובלתי מורגש עבור הנהג, שלפעמים נדמה שלא מדובר ב-DSG, אלא בווריאטור חסר מדרגות.
המטען הנוסף בצורת סוללה לא רק מפריע לתא מטען שטוח, אלא גם משאיר חותם קטן על חווית הנהיגה. הג'טה ההיברידית מרגישה מעט עצלנית בפניות, אבל המכונית הזו לא נבנתה להיות אלופת סלאלום. הסדאן החסכונית והאקולוגית הזו צריכה להיות מכונית משפחתית נוחה, וכך היא.
פרסים
ה-Jetta Hybrid יהיה זמין בפולין החל מאמצע השנה, ולצערי המחירים שיהיו תקפים בשוק שלנו עדיין לא ידועים. בגרמניה, ה-Jetta Hybrid עם גרסת Comfortline עולה 31 יורו, גרסת ה-Highline עולה 300 יורו יותר.
