אלפא רומיאו אלפטה - איטלקי מודרני
במשך שנים רבות, השם אלפטה נקשר למכוניות מירוץ אלפא רומיאו, שהחלו בתחרויות ספורט מאז סוף שנות ה-XNUMX. לאחר המלחמה, המכונית שתוכנן על ידי ג'ואקינו קולומבו נוסעה על ידי אגדות כמו חואן מנואל פנג'יו ונינו פארינה. ב', אלפטה סיימה את קריירת הספורט שלה, ובמשך העשורים הבאים השם נעלם. הוא חזר רק בשנות ה-XNUMX, הפעם כתג על דלת תא המטען של מכונית סדאן בגודל בינוני, שאמורה הייתה להיות מהנה לנהיגה ולספק מספיק מקום למשפחה קטנה.
אלפא רומיאו אלפטה הופיעה לראשונה ב-1972 כמכונית ביניים בין ג'וליה הקטנה והפופולרית לשנת 2000, מכונית סדאן חזקה של 130 כוחות סוס שנבנתה על 1750 זכורה. על רקע זה, אלפטה נראתה הרבה יותר מודרנית מנקודת מבט סגנונית, עליה היה אחראי ג'וזפה סקרנאטי.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
אלפא רומיאו אלפטה אמנם היה קצת יותר קטן - מידה של פחות מ-4,3 מטרים, בעוד שדגם 2000 היה גדול יותר ב-10 ס"מ - אבל זה עדיין אותו פלח. כדי לשמור על ביקוש של שתי המכוניות, נעשה שימוש ביחידת ה-1,8 ליטר בלבד בדגם החדש, שהפיק 122 כ"ס. ב-5500 סל"ד. היה מספיק כוח לנהיגה מהירה - המכונית האיצה ל-180 קמ"ש (100 קמ"ש ב-10,5 שניות), אבל הדגם החדש לא היה מהיר יותר מאלפא רומיאו 2000, שהאיצה ל-185 קמ"ש ו-100 קמ"ש. ח. h יכול להופיע במד המהירות לאחר 9 שניות.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
לאלפא רומיאו אלפטה היו חיים קלים בגזרתה. בשל אופיו הספורטיבי, היא נאלצה להתחרות במכוניות סדאן גרמניות יוקרתיות ובגרסאות ספורטיביות של מכוניות מיצרניות אירופאיות אחרות. בדגם ה-2 x 518 ליטר, המחיר התמקם לצד ב.מ.וו 505 או פיג'ו 99 GTi. המכונית נאלצה להתמודד עם עיצובים ממש מוצלחים לאורך כל חייה – די לציין שבתחילת המכירה, האלפטה סאאב 51 EMS הייתה קצת יותר זולה. אלפא, בזכות היגוי מדוייק וחלוקת משקל מושלמת, רכבה טוב מאוד, מה שאפשר לנצל עד תום מנועים טובים. חלוקת המשקל של 49% קדימה ו-65% מאחור התאפשרה בזכות מערכת ההילוכים: תיבת ההילוכים והמצמד היו ממוקמים על הסרן האחורי. את הפתרון הזה אפשר למצוא במכוניות ספורט בהרבה כסף, אבל אלפא רומיאו הפכה אותו לפופולארי במכוניות המעט יותר פופולריות שלהם. לאחר דגם האלפטה, מערכת כזו שימשה גם באלפא רומיאו GTV, 90 או.
אלפא רומיאו אלפטה, למרות המחיר הגבוה למדי, הוכיחה את עצמה היטב בשוק הקשה של שנות השבעים: נתונים לא רשמיים מראים מכירות ברמה של 448 אלף. עותקים. לאחר שנתיים בלבד של ייצור, אלפא רומיאו החליטה לייצר גרסת קופה המבוססת על פלטפורמת הרצפה המקוצרת של הסדאן. זה היה אלפא רומיאו אלפטה GT/GTV. דגם זה יוצר בהצלחה בגרסאות מנוע רבות עד 1987. בתחילה, המכונית התבססה אך ורק על טכנולוגיית סדאן (1.6 ו-2.0 יחידות הותקנו), אך עם הזמן היא התפתחה: היא הפכה להיות דורסנית יותר ומהירה הרבה יותר. לגרסה החזקה ביותר עם מנוע 2,6 ליטר היו 200 כ"ס. והואץ ל-230 קמ"ש.
לרוע המזל, אלפא רומיאו אלפטה כמועמדת לתפקיד של גבר צעיר היא תובענית ביותר. זה לא קשור לתחזוקה וחלקי חילוף - זה יותר פרוזאי. יש יחסית מעט מכוניות זמינות לרכישה, בהתחשב בהיקף הייצור, וכאלה שכבר קיימות עולות בממוצע כ-25-50 אלף. זלוטי. לא מפתיע שכדאי לחפש את ה-ABC המקסים בכבישי פולין.
