קדילאק CTS ספורט וואגון שנת 2010
הסטיישן הבכורה אמורה לספק אלטרנטיבה לרכבים גדולים יותר הודות להרבה מקום ומבחר מנועים בעלי שישה צילינדרים. הוא יימכר באביב 2009.
בעקבות ה-CTS ספורט סדאן וקונספט ה-CTS קופה, הספורט וואגון משלימה את הרנסנס של קאדילק המבוססת על עיצוב חדש. כמו רבים מהדגמים ההיסטוריים של מותג היוקרה האמריקאי, יש לו צללית ייחודית ודינמית. הפרופיל האחורי בעל צורה מודרנית, המוסיף סגנון לאופי הפרקטי היחיד של הסטיישן בעבר. לאחר הקרנת בכורה בפבל ביץ', מונטריי, ה-CTS Sport Wagon תופיע באולמות התצוגה העולמיים בסתיו הקרוב ואצל סוחרי קאדילק באביב 2009.
עגלת ה-CTS חולקת את אותו בסיס גלגלים של 2 מ"מ (880 אינץ') כמו ה-CTS ספורט סדאן וקצרה ב-113,4 מ"מ (7 אינץ'). עם זאת, הוא כן מציע 0,3 ליטר של מטען מאחורי המושבים האחוריים. מאפיינים בולטים של הדגם החדש: דוגמה בולטת בצורת V בדלתות הקדמיות והאחוריות, פנסים אחוריים אנכיים גדולים העשויים בטכנולוגיית סיבים אופטיים, דלת אחורית חשמלית (עם מפתח או כפתור בתוך המכונית), אור בלם אחורי מרכזי משולב היטב בספויילר הגג. , מתלה גג משולב עם מוטות צולבים לנוף ללא הפרעה, מערכת ניהול תא מטען עם רצפת תא מטען מתכווננת, גלגלי 720 אינץ' חדשים וגג שמש פנורמי גדול יותר.
המוטיב המובהק של קאדילק בצורת V, החזק ביותר באזור דלת תא המטען, הוא שילוב של זוויות ומישורים המגלמים את המתח שהדגם צריך ללוות. הפאנלים האחוריים בולטים מעט מהמישורים הפנימיים של צורת ה-V, ויוצרים צורת W ייחודית בחלק האחורי של המכונית. הפנסים האחוריים האנכיים הגדולים והבולטים בשילוב טכנולוגיית צינור האור האופיינית יוצרים גימור המתאים בצורה ייחודית לסגנון החלק האחורי של המכונית.
אחד השילובים המעניינים ביותר של צורה ותפקוד הוא מערכת מתלה הגג. במקום עמודים, סוגרים ומוטות צולבים מסוגננים הבולטים מקו הגג, תא המטען של CTS Sport Wagon מתחבר לקו הגג למראה ללא הפרעה. החלק המרכזי של לוח הגג משתפל בזווית לחלק הפנימי של קצה הגג, מה שמאפשר מיקום לא בולט של הקורות הצולבות ויוצר אפקט סנפיר על הקצוות הקיצוניים של הפאנלים האחוריים.
הפנים של הספורט וואגון דומה לזה של הספורט סדאן, כולל פאנל מחוונים יעיל, תאורת LED והדגשי תפר בירית תפורים ביד. נוכל למצוא כאן בין היתר גם כונן קשיח בנפח 40 גיגה-בייט, מסך ניווט מוקפץ ופנים בעבודת יד עם תוספות עץ Sapele.
יחידת הכוח העיקרית בארצות הברית תהיה מנוע V3,6 בנפח 6 ליטר עם הזרקת דלק ישירה בהספק של 304 כ"ס. (227 קילוואט). צריכת הדלק צפויה להיות 26 קמ"ג או כ-9,2 ליטר/100 ק"מ בנסיעה על הכביש המהיר. במכונית סדאן אפשר היה להשיג ערך כזה בכבישי פולין ללא כל בעיה. המנוע משודך לתיבת שישה הילוכים ידנית של אייסין או לתיבת שישה הילוכים אוטומטית Hydra-Matic 6L50 נשלטת אלקטרונית. כמו בסדאן הספורטיבית, גם ה-CTS Sport Wagon תצויד בהנעה לכל הגלגלים כאופציה.
עבור השוק האירופאי והאסיאתי, מפותח מנוע דיזל חסכוני בנפח 2,9 ליטר, מנוע קומפקטי בעל ארבעה שסתומים ושישה צילינדרים ממשפחת GM עם גל כפול עילי בהספק של 250 כ"ס. (185 קילוואט).
המתלים אמורים לתת לסטיישן החדשה איזון מצוין בין ביצועים ליוקרה. הוא משתמש במתלה עצמאית כפולה בחזית (SLA) ובמתלה אחורי רב-חיבורי. למתלה האחורי הרב-חיבורי יש תת-מסגרת נפרדת לחלוטין, המסייעת להשיג קינמטיקה מתלים מעולה ומעניקה למכונית טיפול יוצא דופן.
טכנולוגיית שלדה מתקדמת בדמות מערכת הבקרה האלקטרונית Cadillac StabiliTrak משלבת את מערכת ה-ABS הסטנדרטית ארבעת הערוצים עם בקרת משיכה (יותר כמו מערכת ייצוב), מגבר בלמים הידראולי ומערכת הילוכים. רכיבי השלדה הנוספים כוללים קשיחים מבניים בין מתלי מתלים מתחת למכסה המנוע.
ראה גם:
קאדילק CTS 2008 - פרימיום סדאן אמריקאית
