מיצובישי לנסר ספורטבק - כריש חסר שיניים?

מראה ומתלים ספורטיבי, כמו גם אבזור סטנדרטי נרחב, הם סימני ההיכר של ההאצ'בק היפנית. הדבר היחיד שחסר הוא העיצוב האגרסיבי של מנוע הבנזין המוגדש "החריף".

עיצוב אגרסיבי של פי הכריש וספוילר אחורי סטנדרטי הם סימני ההיכר של הלנסר האצ'בק. וריאציית מרכב 5 דלתות זו היא שתהפוך לדומיננטית ותהווה לא פחות מ-70% ממכירות לאנסר בארצנו - כמו דגמים אחרים בשוק האירופי.

הספורטבק, המיוצר ביפן, קיבל אבזור סטנדרטי עשיר יותר מגרסת הסדאן. כל לקוח מקבל בין היתר: ABS עם EBD, בקרת יציבות ומשיכה אקטיבית (ASTC, מקביל ל-ESP), 9 שקי גז, מיזוג ידני, נעילה מרכזית מרחוק וכל החלונות החשמליים. בנוסף, כולל. חיישני חניה ומשעני מושבים אחוריים עם כפתור אחד, מועילים על אחת כמה וכמה מכיוון שלמרות הממדים החיצוניים הם קרובים יותר למעמד הביניים מהקומפקטי (4585x1760x1515 או 1530 - הגרסה עם מתלים גבוהים), תא המטען לא מרשים במיוחד - 344 ליטר לאחר הסרת הרצפה המשופעת או 288 ליטר ותא לאחסון על פריטים שטוחים.

המתלים מכוונים בצורה ספורטיבית - קשיחה, אך ללא קשיחות יתרה. המכונית, הבנויה על אותה לוחית של האאוטלנדר (וכלל דודג'), מחזיקה מעמד היטב על הכביש ונוחה לנסיעה בכבישים סלולים היטב. גם בדרכי עפר כפריות וכפריות עם משטח קשה, אין בעיות עם "טלטול" של מטיילים, אם כי קשה לדבר אז על נוחות. המושבים הקדמיים ראויים לשבח, שבזכותם הגב שלנו כמעט נח. יש הרבה מקום לנוסעים מאחור כל עוד יש רק שניים מהם.

מנוע הבנזין הוא פרי שיתוף פעולה בין מיצובישי, מרצדס ויונדאי - בנפח 1,8 ליטר והספק של 143 כ"ס. - יחידה מתאימה לאנשים שאינם מצפים לביצועי ספורט. בסיבובים נמוכים היא שקטה וחסכונית, מאיץ את המכונית ביעילות, אך כיחידה שאיפה טבעית אין לה סיכוי לעומת מנועי הטורבו שכבשו את השוק בהדרגה. תיבת ה-CVT המשתנה ברציפות תצדיק את עצמה בנסיעה בתנועה עירונית צפופה. לנהיגת שטח עדיף לבחור תיבת הילוכים ידנית - היא עובדת בצורה מהירה וחלקה. צריכת הדלק הממוצעת צריכה להיות בטווח של 7,9-8,3 ליטר Pb95/100 ק"מ, בהתאם לגרסת האבזור.

140 כ"ס דיזל (מנוע פולקסווגן 2.0 TDI מסורתי עם מזרקי יחידה) מספק ביצועים טובים משמעותית - דינמיקה טובה בתנאי הדרך וקלות עקיפה על הכביש. עם זאת, אי אפשר לשתוק לגבי הרעש המלווה את עבודתו - כל הזמן נשמע רעש שקשוק, שאולי לא יתאים לחלק מהמשתמשים. אתה חייב לבדוק את זה בעצמך. תיבת ההילוכים היא בעיצוב מיצובישי והיא נראית כמו המצמד גם - ה"משיכה" שלה מרגישה קלה יותר מאשר באב הטיפוס הגרמני.

צריכת דלק ממוצעת בנהיגה במהירויות המקסימליות המותרות בחוק בקטעי כביש מרובי קילומטרים מפרברי ורשה לכיוון לובלין ובחזרה (ממוצע 70-75 קמ"ש), עם כמעט ניצול מקסימלי של דינמיקת המנוע בזמן האצה ו די מהיר החל מהפנסים, לפי המחשב זה היה 5,5-6 ליטר דיזל / 100 ק"מ, תלוי בעוצמת התנועה וטמפרטורת היום. בערב, בכביש ריק, עם אותו ממוצע, ניתן היה לנסוע אפילו נמוך יותר מ-5-5,3 ליטר/100 ק"מ מהמפעל (קל יותר לעשות זאת בנסיעה בחמש, ולהשתמש בשישיות רק לבלימה או נסיעה בְּמִדרוֹן). במהלך נסיעה דינמית עם עקיפה תכופה, צריכת הדלק עמדה על כ-8 ליטר סולר/100 ק"מ. בתנועה עירונית זה יהיה דומה (לפי היצרן 8,2-8,6 ליטר, תלוי בגרסה), אבל אפשר להגיע לתוצאה טובה יותר. היצרן מעריך את צריכת הדלק הממוצעת ב-6,2-6,5 ליטר סולר/100 ק"מ.

הספורטבק בעל פה הכריש חסר שיניים חדות בדמות מנוע טורבו בנזין עם כ-200 כ"ס. עם זאת, אם מישהו מרוצה מהמראה הספורטיבי, והמכונית נוסעת די רגועה או שלא אכפת לה רעשי דיזל, אז הלאנסר האצ'בק היא הצעה מעניינת. זה יעבוד היטב כרכב חברה, כמו גם עבור משפחה של 2-4 נפשות, אבל לא במהלך טיול נופש בגלל תא מטען קטן. היבואן העריך את עלות גרסת אינפורם בסיסית מאובזרת עם מנוע 1,8 ליטר ב-60,19 אלף זלוטי. PLN, והאופציה הזולה ביותר עם מנוע דיזל היא PLN 79. הגרסה העשירה ביותר 2.0 DI-D Instyle Navi עולה 106 אלף. זלוטי.