איך הסוללה עומדת בעונה הקרה

מצברים מודרניים לרכב נקראים "ללא תחזוקה", אבל זה לא אומר שאנחנו לא צריכים לטפל בהם בחורף. הם גם רגישים לטמפרטורות חיצוניות. כאשר המדחום יורד מתחת לאפס, התהליכים הכימיים בהם מואטים. כתוצאה מכך, הם מייצרים פחות אנרגיה, ועם הקור הגובר, הקיבולת שלהם יורדת. במינוס עשר מעלות צלזיוס, כ-65 אחוז זמינים, ובמינוס עשרים, 50 אחוז.

עבור מצברים ישנים וחלשים יותר, זה לא מספיק כדי להתניע את המנוע. ואחרי התפרקות, הסוללה לרוב מתה בטרם עת. עצות כמו "הדליקו את הפנסים כשקר כדי לחמם את הסוללה" או "הסר את המצת כדי להפחית את הדחיסה" הן אגדות בלבד וצריכות להישאר במקומן - בחוכמה עממית.

עדיף ומוצלח יותר להשאיר את המכונית או לפחות את הסוללה חמה. אם זה לא מספיק, השתמש בבקבוק מלא של מים חמים. מספיק לשים את הסוללה עשר דקות לפני שמתחילים "לחמם" את ההצתה. אם לא הצליח, עצור אחרי השנייה העשירית לניסיון, השאר את הסוללה ונשאר וחזור לאחר חצי דקה.

כדי למנוע בעיות בסוללה בחורף, תוכל להשתמש בכמה מהטיפים הבאים. חשוב שסוללות חומצות עופרת יישארו טעונות מספיק בתנאי קור. אם הרכב מופעל למרחקים קצרים ולעתים קרובות מבצע התנעה קרה, מומלץ לבדוק את יכולתו ובמידת הצורך להטעין אותו עם מטען חיצוני.

התקנים עם מה שמכונה "פונקציית תמיכה" שניתן לחבר, למשל, באמצעות מצית. ודא שהם עובדים גם כשההצתה כבויה. זה לא המקרה של מכוניות חדשות רבות. בנוסף, מומלץ לנגב באופן קבוע את מארז הסוללה ואת מסופי הבד עם מטלית אנטי סטטית כדי למנוע הפסדים סטטיים.

מומלץ להדק את המסופים מעת לעת. עבור סוללות ישנות עם חור טעינה, וודאו שיש מספיק נוזלים בתאים. אחרת, יש להוסיף מים מזוקקים.

כדי להגן על הסוללה מפני נזק בחורף, לא ניתן להפעיל באופן מלא משתמשים כמו מאוורר, רדיו, חימום מושב.