נסיעת מבחן סקודה קאמיק

קמקאוב הקומפקטית החדשה עשויה בהחלט להפוך לרב מכר נוסף של סקודה, אך לא ברוסיה

פעם זה היה קל יותר: במערך סקודה היה רק ​​קרוסאובר אחד - ה- Yeti. ובאופן כללי היה ברור לכולם שמדובר בגרסה מופחתת ופשוטה של ​​פולקסווגן טיגואן הסופלטפורמי, שזמינה בפחות כסף.

אך לפני שלוש שנים הנהלת VAG פישלה בכל הקלפים, ואפשרה לסקודה להרחיב את מערך השטח שלה. ראשונה הגיעה קודיאק הגדולה עם שבעה מושבים, שהפכה למעין ספינת דגל של קרוסאוברים צ'כיים. ואז הופיע קארוק שהיה נמוך צעד אחד. ובאביב הזה התגבש הקמיק הקומפקטי.

מבחינה פורמלית, זה צ'מקי שהצ'כים קוראים ליורש האידיאולוגי של יטי, אך במציאות זה יוצא קצת אחרת. מכיוון שבניגוד לקודמו, לקאמיק אין הנעה לכל הגלגלים. למעשה, זה אפילו לא קרוסאובר, אלא דווקא האצ'בק. מעין גרסת שטח לסקודה סקאלה שהושקה לאחרונה.

Kamiq, כמו Scala, מבוסס על הגרסה הפשוטה ביותר של מסגרת ה- MQB המודולרית. ובעיצוב הציר האחורי שלו, משתמשים בקורה מתפתלת במקום בקישור רב. עם תוכנית כזו, נוצרים קשיים עם שילוב מערכת ההנעה לכל הגלגלים, ולכן באופן עקרוני הם נטשו אותה.

אך אל תחשוב שסקודה נקטה בדרך של פשט מקסימלי והוזלת עלויות. זה מתברר מיד לאחר הכניסה למכונית. חללי הפנים המותאמים היטב מסופקים עם לא היקר ביותר, אך רחוק מפלסטיק מעץ אלון. יש מסך מגע מולטימדיה בגודל 10,1 אינץ 'בקונסולה המרכזית, ומסודר וירטואלי מאחורי ההגה. כמובן שכל זה הוא זכות התצורה המובילה (אין אחרים בנסיעות מבחן בינלאומיות), אך גם בגרסאות הפשוטות יותר יש מסך מגע, והגימור של כל המכוניות נעים באותה מידה.

המספרה עצמה עשויה כמיטב המסורות של "סקודה": מרווחת, נוחה ויש הרבה כל מיני צ'יפס ממותגים כמו קולבים, שולחנות ופחי אשפה בכיסי הדלתות.

יחד עם זאת, תא המטען קטן באופן טיפוסי לסקודה. המפרט אומר 400 ליטר, אך נראה כי אנו מדברים על הנפח לא מתחת לווילון, אלא עד לתקרה. מבחינה ויזואלית זה נראה הדוק יותר. למרות שהכל, באופן כללי, יחסי. שלוש מזוודות גדולות לא יתאימו, אך שקיות סופרמרקט או מושב לתינוק קלים. ואפילו המקום יישאר.

Kamiq מתמקדת בעיקר בשוק האירופי, ולכן יש לה קו מנועים מתאים. בניגוד למגמות העיקריות, מנוע הדיזל לא הוסר מהטווח. אבל יש כאן רק אחד - זהו מנוע 1.6 TDI עם הספק של 115 כוחות סוס. אבל יש שני מנועי בנזין. שניהם כמובן בנפח נמוך ומגדשי טורבו. הצעירה היא יחידת שלושה צילינדרים עם 115 כוחות סוס, והגדולה יותר היא "ארבע" בעלות 150 כוחות סוס בנפח 1,5 ליטר.

מכיוון שהמכונית עם המנוע הישן עדיין לא שולטת במסוע, אנו מסתפקים בשלושה צילינדרים. ואתה יודע, המנוע הזה מפתיע מזל טוב לקאמיק. הטנדר אינו החריף ביותר, אך די מוחשי. שיא של 200 ננומטר כבר זמין החל משעה 1400 סל"ד, כך שלא חסר מתיחה בכל טווח מהירות הפעולה. מעל 3500-4000 סל"ד, המנוע מונע מסתובב ע"י שבעה הילוכים "רובוט" DSG עם שני מצמדים יבשים.

לפעמים כיולי שידור כאלה הם די מעצבנים ולא משחקים לידיים. מכיוון שלפעמים, מתוך רצון לחסוך כמה שיותר, התמסורת מעלה הילוך מוקדם מדי. אך ניואנס זה מתבטל בקלות על ידי העברת הבורר למצב ספורט.

בגרסתנו, לא רק את תיבת ההילוכים, אלא גם את המנוע והשלדה ניתן לעבור למצב ספורט. בסקודה הקרוסאובר הקטנה ביותר קיימת מערכת מצב כונן אופציונלית המאפשרת לשנות את הגדרות הגה הכוח החשמלי, רגישות המאיץ ואפילו נוקשות בולם הזעזועים. כן, הבולמים מסתגלים כאן.

עם זאת, לאחר שניסיתי את כל המצבים מהחסכוני לספורטיבי, אני שוב משוכנע כי על מכוניות ממעמד זה מערכות כאלה הן צעצוע יקר מיותר מאשר אפשרות נעימה ושימושית. כי למשל, כשעוברים למצב חסכון, קמיק הופך לירק, ובספורט הוא הופך לרועד מיותר בגלל בולמי זעזועים תקועים.

אבל מה שבאמת הייתי רוצה לראות בכל הגרסאות של הקמיק, ולא רק בקצה העליון, הוא כסאות ספורט נוחים להפליא עם משענות ראש משולבות ותמיכה רוחבית מפותחת. הם טובים.

בשורה התחתונה סקודה בנתה מחדש מכונית מאוד נוחה ומאוזנת בפלח הצומח ביותר בשוק. יתר על כן, תמורת כסף הולם. לדוגמא, בגרמניה המחירים עבור Kamiq מתחילים ב -17 אירו (כ -950 רובל), ועלות מכונית מאובזרת בצורה הגונה אינה עולה על 1 יורו (כ -280 רובל). כך שההצלחה של מכונה זו בשוק אינה מוטלת בספק כעת.

אך הסיכויים להופעתה בארצנו עדיין מעורפלים. המשרד הרוסי של סקודה הודיע ​​על לוקליזציה של קארוק באביב, כך שלא יהיה מקום לקרוסאובר הזוטר במסועים או בבסיס הטכנולוגי. וההחלטה לייבא את המכונית מהמפעל במלאדה בולסלאב טרם התקבלה. שער היורו, מכס ודמי מיחזור יעלו את מחיר המכונית לרמה מגונה. ואז התחרותיות שלה על רקע הדגמים הקוריאניים המקומיים תהיה מוטלת בספק.

סוג	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4241/1793/1553
בסיס גלגלים מ"מ	2651
משקל לרסן	1251
סוג המנוע	בנזין, טורבו R3
נפח עבודה, קוב ס"מ	999
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)	115 / 5000-5500
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	200 / 2000-3500
הילוכים	RCP, רחוב 7
כונן	חזית
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	10
מקסימום מהירות, קמ"ש	193
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	5,5-6,8
נפח תא המטען, ל	400
מחיר מ- USD	לא הוכרז