באיזו תדירות ולמה כדאי להחליף את נוזל הבלמים. והאם זה נחוץ?
בזמן אחריות, רק לעתים רחוקות חשבת על רכיב בטיחות כה חשוב כמו נוזל בלמים. אך לשווא. הרי היא זו שגורמת לבלמים של המכונית לעבוד וללא הגזמה, חיי אדם תלויים באיכותה ובכמותה.
כל כמה זמן אתה צריך להחליף את ה"ברקס"? האם אפשר לערבב אחד מה"מינים" שלו עם אחר? האם אני צריך למלא או לבצע החלפה מלאה? ואיך מודדים את מידת ה"בלאי" של נוזל הבלמים? כדי להבין יותר מהנושאים הרלוונטיים הללו, אנו מבינים תחילה את המושגים והפרטים הטכניים.
נוזל בלמים הוא מרכיב של מערכת הבלמים, בעזרתו מועבר הכוח הנוצר בצילינדר הבלם הראשי אל צמדי הגלגלים.
לתפקוד תקין של מנגנוני הבלמים, על הנוזל להיות בעל מספר תכונות המתוארות בארצנו לפי התקן הבין-מדינתי. עם זאת, בפועל נהוג להשתמש בתקן האיכות האמריקאי FMVSS מס' 116, אשר פותח על ידי משרד התחבורה האמריקאי (משרד התחבורה של ארצות הברית). הוא זה שהביא לעולם את הקיצור DOT, שהפך לשם דבר לנוזל בלמים. תקן זה מתאר מאפיינים כגון מידת הצמיגות; טמפרטורת רתיחה; אינרטיות כימית לחומרים (למשל גומי); עמידות בפני קורוזיה; קביעות של מאפיינים בגבול טמפרטורות ההפעלה; אפשרות של שימון של אלמנטים הפועלים במגע; רמת ספיגת הלחות מהאטמוספירה שמסביב. בהתאם לתקן FMVSS מס' 116, אפשרויות תערובת נוזלי הבלמים מחולקות לחמש מחלקות שכל אחת מהן מיועדת לסוג עבודה ספציפי ואף לסוג מנגנוני בלמים - דיסק או תוף.
מינרל עם קיק
הבסיס לנוזל הבלמים (עד 98%) הם תרכובות גליקול. נוזלי בלמים מודרניים המבוססים עליהם יכולים לכלול עד 10 רכיבים נפרדים או יותר, אותם ניתן לשלב ל-4 קבוצות עיקריות: סיכה (פוליאתילן ופוליפרופילן), המפחיתים את החיכוך בחלקים נעים של מנגנוני בלמים; ממס / מדלל (גליקול אתר), שבו תלויות נקודת הרתיחה של הנוזל וצמיגותו; חומרי שינוי המונעים התנפחות של אטמי גומי ולבסוף, מעכבים הנלחמים בקורוזיה ובחמצון.
זמינים גם נוזלי בלמים על בסיס סיליקון. היתרונות שלו כוללים איכויות כמו אינרטיות כימית לרוב החומרים המשמשים בבניית המכונית; טווח טמפרטורת הפעלה רחב - מ -100 מעלות עד +350 מעלות צלזיוס; אי משתנה של צמיגות בטמפרטורות שונות; היגרוסקופיות נמוכה.
הבסיס המינרלי בצורת תערובת של שמן קיק עם אלכוהולים שונים אינו פופולרי כיום בשל הצמיגות הגבוהה ונקודת הרתיחה הנמוכה שלו. עם זאת, הוא סיפק מידה מצוינת של הגנה; אגרסיביות נמוכה לציור; תכונות סיכה מצוינות ואי-היגרוסקופיות.
אשליה מסוכנת
אנשים רבים מאמינים כי המאפיינים של נוזל הבלמים אינם משתנים במהלך הפעולה, מכיוון שהוא פועל בחלל מצומצם. זוהי אשליה מסוכנת. כאשר לוחצים על דוושת הבלמים, נכנס אוויר לתוך חורי הפיצוי במערכת ונוזל הבלמים סופח ממנו לחות. ההיגרוסקופיות של "הבלם", למרות שהיא הופכת לחיסרון עם הזמן, אבל זה הכרחי. מאפיין זה מאפשר לך להיפטר מטיפות מים במערכת הבלמים. כשהם נמצאים בו, מים עלולים לגרום לקורוזיה והקפאה בטמפרטורות נמוכות, מה שבמקרה הרע מותיר אתכם בלי בלמים בחורף, ובמקרה הטוב מביא לקורוזיה ולתיקונים יקרים. אבל ככל שיותר מים מומסים בנוזל הבלמים, כך נקודת הרתיחה שלו נמוכה יותר והצמיגות גבוהה יותר בטמפרטורות נמוכות. מספיק נוזל בלמים המכיל 3% מים כדי להוריד את נקודת הרתיחה שלו מ-230°C ל-165°C.
חריגה מאחוז הלחות המותר והורדת נקודת הרתיחה יכולה להתבטא בתסמין כמו כשל בודד של מערכת הבלמים וחזרתה לפעולה תקינה. התסמין מסוכן מאוד. זה יכול להצביע על היווצרות של נעילת אדים כאשר נוזל הבלמים עם תכולת לחות גבוהה מחומם יתר על המידה. ברגע שנוזל הבלמים הרותח מתקרר שוב, האדים מתעבים בחזרה לנוזל וביצועי הבלימה של המכונית משוחזרים. זה נקרא כשל בלמים "בלתי נראה" - בהתחלה הם לא עובדים, ואז "מתעוררים לחיים". זו הסיבה להרבה תאונות בלתי מוסברות שבהן הפקח בודק את הבלמים, לא את נוזל הבלמים, ונראה שהכל תקין.
המרווח להחלפת נוזל הבלמים מצוין בהוראות ההפעלה של הרכב ונע לרוב בין שנה ל-1 שנים, בהתאם לסוגו. כדאי לקחת בחשבון את סגנון הנהיגה. אם הנהג עושה נסיעות תכופות, יש צורך לספור לא את הזמן, אלא את הקילומטראז'. במקרה זה, חיי הנוזל המרביים הם 3 קילומטרים.
כפי שמסביר אלכסנדר ניקולייב, מומחה בתחנת השירות TECHTSENTRIK, "לרוב הנהגים מומלץ להשתמש ב-DOT4. תרכובת זו מגיעה על כל המכוניות האירופיות מהיצרן, בעוד DOT5 משמשת לנהיגה אגרסיבית יותר. הוא סופג מים גרוע יותר, מה שמוביל לקורוזיה. נהג ממוצע צריך להחליף את הנוזל כל 60 ק"מ או כל שנתיים, רוכבים מחליפים אותו לפני כל מירוץ. החלפה בטרם עת של נוזל הבלמים תוביל לחדירת לחות, הגוררת כשל של צילינדרי הבלמים ובוכנות הקליפר. עם עומס מוגבר, העברת החום של המנגנונים מופרעת, מה שיגרום לרתיחה של הנוזל. הדוושה "תיתקע" (בסבירות הגבוהה ביותר שזה יקרה באזורים הרריים או על סרפנטינה), דיסקיות הבלמים "יובילו" (יעוות), מה שיתבטא מיד במכה על ההגה לתוך הדוושה. .
לא לדרוש מילוי, אלא החלפה
תפיסה שגויה מסוכנת נוספת היא שלא ניתן להחליף לחלוטין את נוזל הבלמים, אלא פשוט למלא לפי הצורך. למעשה, יש צורך לבצע באופן קבוע החלפה מלאה של נוזל הבלמים בשל, כאמור, ההיגרוסקופיות שלו. נוזל בלמים שחוק, כאשר הוא מעורבב עם נוזל חדש, לא ישיג ביצועים בטיחותיים, מה שעלול להוביל לקורוזיה של פנים הרכב, תגובת בלמים איטית יותר ללחץ הדוושה ולנעילת אדים.
אבל לא לערבב?
הדרך הקלה ביותר לבחור נוזל בלמים היא לסמוך על המותגים. זה לא דבר כל כך יקר לחסוך בו. האם אפשר להוסיף נוזלים, לערבב מותגים שונים? אין תשובה אחת לשאלה זו. מספר מומחים מאמינים שזה אפשרי, אבל עם זהות המרכיב הבסיסי הם ממליצים להיצמד למוצרים של חברה אחת. כדי לא לפספס, כדאי לזכור שלפתרונות עם סיליקון יהיה הכיתוב Silicone base (בסיס סיליקון DOT 5); תערובות עם רכיבים מינרליים מוגדרות כ-LHM; ופורמולציות עם פוליגליקולים - Hydraulic DOT 5.
מומחי בוש מאמינים שלא צריך להחליף נוזל בלמים רק אם הוא מכיל יותר מ-3% לחות. כמו כן אינדיקציות לשינוי הן תיקון מנגנוני בלמים או זמן השבתה ארוך של המכונה. כמובן שכדאי לשנות אותו אם רכשתם רכב בשוק המשני.
בנוסף להחלפה שוטפת, ניתן לקבל את ההחלטה על החלפת הנוזל על ידי הערכת מידת ה"בלאי" שלו באמצעים טכניים הקובעים את מדידת נקודת הרתיחה ואחוז המים. המכשיר - הם מיוצרים על ידי חברות רבות, ובפרט בוש, מותקן על מיכל ההרחבה של מערכת הבלמים ההידראולית ומחובר למצבר הרכב. נקודת הרתיחה הנמדדת מושווה עם הערכים המינימליים המותרים לתקנים DOT3, DOT4, DOT5.1, שעל בסיסם מתקבלת מסקנה לגבי הצורך בהחלפת הנוזל.
