כיצד לאבחן תיבת הילוכים אוטומטית בעצמך
תוכן
תיבות הילוכים אוטומטיות מחליפות בהדרגה את תיבות ההילוכים המכאניות מהשוק, ועוברות מהקטע של יחידות רכב פשוטות לשימוש לאלו הנחוצות. הרכיבה בתנועה של הערים הגדולות, העברת הילוכים מתמדת ותמרן על דוושת המצמד, הפכה מעייפת מדי. אבל תיבת ההילוכים האוטומטית הרבה יותר מסובכת, ולכן היא דורשת תשומת לב, תחזוקה ובדיקות שוטפות.
מתי תיבות הילוכים אוטומטיות זקוקות לאבחון?
בדרך כלל יש צורך לאבחן את המכונה בשלושה מקרים:
- בקניית מכונית משומשת עם היסטוריה לא ידועה;
- לאחר סטיות מהפעולה הרגילה ללא רבב של תיבת ההילוכים מבחינים במכונית שלך;
- למטרות מניעה, שכן מחיר תיקון תיבת הילוכים אוטומטית תלוי מאוד בנזק המתקבל מסיבות שלא זוהו בזמן.
סביר ביותר לערב בהערכת מצבם של מומחי תחנות שירות העוסקים בתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות, ורצוי מותג מסוים.
הביטוי של סימפטומים וחולשות ביחידות שונות יכול להשתנות מאוד, מה שלא שולל את נוכחותו של עקרון פעולה כללי של מכשיר מתג המהירות.
כיצד לבדוק תיבת הילוכים אוטומטית
אין מתודולוגיה אחת שלב אחר שלב, שכן תיבות הילוכים אוטומטיות מיוצרות על ידי חברות שונות, שגישתן לתכנון שונה.
יש לפעול לפי השלבים הכלליים ביותר, ובמהלך הבדיקות לשים לב ולהתמקד בחריגות חשודות מהמצב הרגיל או מהעבודה.
מפלס שמן
שמן ממלא את התפקיד החשוב ביותר בתפעול כל מערכות ההילוכים האוטומטיות. משימותיו ותפקידיו מחולקים למספר תחומים עצמאיים:
- תפקידו של הנוזל ההידראולי, הן בקופסאות המוקדמות, שבהן הכל קרה באופן כללי עקב חלוקה מחדש של זרימות ולחצים של השמן הנשאב על ידי המשאבה, והן באלה המודרניות, שנמצאות לחלוטין בשליטה של היחידה האלקטרונית, אבל מפעילים מוגשים באופן ייחודי על ידי לחץ שמן;
- פונקציות סיכה, הבטחת חיכוך מינימלי במסבים ובגלגלי השיניים של התיבה;
- נוזל העבודה בממיר המומנט מספק שינוי במומנט ובמהירות של תנועות יחסיות בין גלגלי הטורבינה שלו;
- הסרת חום ממנגנונים עם פריקתו לאחר מכן לרדיאטור או מחליף חום אחר.
מכאן הצורך לשמור בקפדנות על כמות השמן הנדרשת בקופסה, כמו גם על מצבה. מפלס השמן בבית הארכובה נבדק בדרך כלל כאשר המנוע חם ופועל. זה הכרחי כדי שהמשאבה מספקת נוזל לכל המנגנונים, והשאר פירושו נוכחות של הרזרבה הדרושה.
ישנן שתי דרכים למדוד - כאשר לקופסה יש מדדי שמן וכאשר משתמשים בפקק בקרה עם צינור מרחוק.
- במקרה הראשון, מספיק לוודא שהמפלס ממוקם בין סימני המצב החם והקר.
- בגרסה השנייה, תצטרכו להוסיף כחצי ליטר שמן משומש לתא הארכובה, ולאחר מכן להבריג את פקק הניקוז הראשון, שמתחתיו נמצא השני עם צינור מרוחק. הוא בולט מעל לתחתית הארכובה בדיוק כך שעודפי שמן יזרום החוצה דרכו. רק טיפות בודדות אפשריות עקב גלים על פני המראה של השמן. אם שום דבר לא זורם מהשפופרת גם לאחר הוספה, אז לקופסה יש בעיה גדולה עם היעלמות השמן. זה לא מקובל, ללא שמן תיבת הילוכים אוטומטית זה ייכשל באופן מיידי ובלתי הפיך.
לאורך הדרך מוערך ריח השמן. לא צריכים להיות בו גוונים שרופים. המראה שלהם מעיד על התחממות יתר של המצמדים, שחיקת חירום שלהם וסתימה של כל המנגנונים עם מוצרי הרס.
לכל הפחות, יהיה צורך להחליף את השמן לחלוטין, ואז לקוות שהמצמדים עדיין לא נשרפו לגמרי ולא נשחקו. באופן אידיאלי, יש להסיר את הקופסה, לפרק ולפגום.
כבל בקרת מצערת
כבל זה מעביר מידע לתיבת ההילוכים האוטומטית על מידת הלחיצה של דוושת התאוצה. ככל שזה חזק יותר כשאתה מטביע את הגז, כך התיבה עוברת מאוחר יותר, מנסה להפיק את המרב מהילוכים נמוכים יותר להאצה אינטנסיבית. בלחיצה מלאה, מתרחש מצב הקיק-דאון, כלומר, איפוס אוטומטי של מספר הילוכים למטה.
הפעולה נבדקת על ידי האצה אינטנסיבית של המכונית עם הדוושה לחוץ לרצפה.
המנוע צריך להסתובב בכל הילוך למהירות מרבית, וקצב התאוצה אמור להתאים בערך לזה המוצהר על ידי היצרן מבחינת הזמן להגיע למהירות של 100 קמ"ש.
סטיות קלות מקובלות שכן מדידות המפעל נלקחות בתנאים אידיאליים על ידי נהגי מרוצים מקצועיים.
בלם חניה
עם עצירת הרכב, ניתן לבצע בדיקה גסה של מצב ממיר המומנט, המשאבה, הסולנואידים והמצמדים על ידי לחיצה על הגז עד הסוף תוך לחיצה על דוושת הבלם. המהירות לא צריכה לעלות למקסימום, אלא לכ-2500-3000, שם מחט מד המהירות צריכה להתעכב.
הבדיקה מסוכנת למדי, אין להשתמש בה לעתים קרובות ולאחר ביצוע יש צורך לתת למנוע לסרק במצב הבורר על P או N לצורך קירור.
לחץ שמן
הלחץ שנוצר על ידי המשאבה עם הרגולטור הוא קבוע חשוב של התיבה, שבו תלויה הפעולה הנכונה של כל ההידראוליקה שלה.
ערך זה יכול להיחשב כסורק שיכול לבצע קריאות מחיישן הלחץ. מערכת העזרה של הסורק תספר לך את הערכים הנומינליים עבור תיבת ההילוכים האוטומטית הזו. בעבר השתמשו במדדי לחץ בקרה.
בדיקת תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה
מבחן הדרכים מאפשר לך להעריך את חלקות המעבר, את המעבר בזמן להילוכים ואת הדינמיקה של התאוצה. יש לחמם את הקופסה לטמפרטורת השמן הנומינלית.
עם האצה חלקה, זעזועים בזמן המעבר לא אמורים להיות מורגשים, התיבה עוברת להילוכים גבוהים יותר ללא הרבה סיבוב מנוע. בהאצה אינטנסיבית יותר, ההעברות מתרחשות מאוחר יותר, אבל גם בלי טלטולים. במהלך בלימה, ההילוכים מורידים הילוך אוטומטי לבלימת מנוע.
אם המהירות עולה, והתאוצה מואטת, אז המצמדים או לחץ הבקרה שלהם אינם תקינים. טלטולים מצביעים לפחות על בעיות עם שמן, סולנואידים של גוף השסתומים או מצמדי הילוכים בודדים.
סימון התיבה במצב "P".
במהלך מצב החניה בתיבה, הגיר ננעל בקשיחות על פיר הפלט באמצעות מנגנון מסוג ראצ'ט.
אסור שהמכונה תתגלגל קדימה או אחורה בשיפועים. והתנועה של הבורר לא גורמת לטלטולים גסים, יתכנו עוויתות מסוימות במעבר מ-D ל-R.
אבחון מחשבים
גישה מלאה לזיכרון של יחידת הבקרה אפשרית באמצעות סורק. הוא מכיל מידע מכל החיישנים הזמינים, המאפשר לך להעריך את המצב ככל האפשר מבלי להסיר ולפרק את הקופסה.
אם תרצה, הבעלים יכול לשלוט בבדיקה כזו בעצמו אם הוא רוכש מתאם למחבר האבחון של המכונית ואת התוכנית המתאימה למחשב נייד או טאבלט.
מבין הסורקים הזולים, הזולים והיעילים ביותר לאבחון תיבת הילוכים אוטומטית, אתה יכול לשים לב ל-Rokodil ScanX.
המכשיר יתאים לרוב המכוניות מאז 1996 של השחרור. בעזרתו תוכלו לבדוק שגיאות ברכב, מצב חיישנים, מפלס שמן ולחץ ועוד ועוד.
תוכנית איכותית תאפשר לך לספור את כל האינדיקטורים ולתת פרמטרי בקרה שיש לעמוד בהם. אפשר גם לאפס את נתוני ההסתגלות ולבצע בדיקות חומרה.
מחירים לאבחון תיבת הילוכים אוטומטית בערים גדולות ברוסיה
אם לוקחים בחשבון את העלות של תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, האבחון שלה זול יחסית. הערכה שטחית של המצב יכולה להיעשות ללא תשלום, אם יינתן הליך כזה. בדרך כלל זה משולב עם החלפת שמן ומסנן מונעת, המומלצת בחום לפחות כל 40000 קילומטרים.
במקרים אחרים, המחירים לאבחון יכולים לנוע בין 500 רובל ל 1500-2000 אלף, תלוי בהיקף הצ'קים.
במקרה האחרון, מתבצעת בדיקה מלאה עם אבחון ממוחשב, תדפיס תוצאות עבור כל הפרמטרים ובדיקות בדרך עם מומחה מנוסה.
