כיצד פועל מיסב שחרור המצמד, תקלות ושיטות אימות
תוכן
המצמד הקלאסי במכונית מורכב משלושה חלקים עיקריים: לוחית לחץ עם קפיץ, פלטה מונעת ומצמד שחרור. החלק האחרון נקרא בדרך כלל מיסב השחרור, למרות שלמעשה הוא מורכב ממספר אלמנטים פונקציונליים, אך לרוב הם עובדים ומוחלפים כמכלול.
מה תפקידו של מיסב שחרור המצמד?
המצמד במהלך הפעולה יכול להיות באחד משלושה מצבים:
- מחוברת במלואה, כלומר לוחית הלחץ (סל) עם כל הכוח של הקפיץ העוצמתי שלה לוחצת על הדיסק המונע, ומאלצת אותה ללחוץ על פני השטח של גלגל התנופה כדי להעביר את כל מומנט המנוע אל החריצים של פיר הכניסה של ההילוכים;
- כבוי, בעוד הלחץ מוסר ממשטחי החיכוך של הדיסק, הרכזת שלו מוזזת מעט לאורך השדרים ותיבת ההילוכים נפתחת עם גלגל התנופה;
- חיבור חלקי, הדיסק נלחץ בכוח נמדד, הבטנות מחליקות, מהירויות הסיבוב של צירי המנוע ותיבת ההילוכים שונות, המצב משמש בעת התחלה או במקרים אחרים כאשר מומנט המנוע אינו מספיק כדי לעמוד במלואו צרכי השידור.
כדי לשלוט בכל המצבים הללו, עליך להסיר חלק מהכוח מקפיץ הסל או לשחרר את הדיסק לחלוטין. אבל לוח הלחץ קבוע על גלגל התנופה ומסתובב איתו ועם הקפיץ במהירות גבוהה.
מגע עם עלי הכותרת של קפיץ הסרעפת או המנופים של סט קפיץ הסליל אפשרי רק דרך המיסב. הקליפ החיצוני שלו יוצר אינטראקציה מכנית עם מזלג שחרור המצמד, והפנימי מובא ישירות אל משטח המגע של הקפיץ.
מיקום חלק
מצמד מיסב השחרור ממוקם בתוך בית המצמד, המחבר את בלוק המנוע לתיבת ההילוכים. ציר הכניסה של התיבה בולט מבית הארכובה שלה, ובחלק החיצוני יש לו סלסולים להזזה של הרכזת של דיסק המצמד.
החלק של הפיר הממוקם בצד הקופסה מכוסה במעטפת גלילית, המשמשת כמוביל שלאורכו נע מיסב השחרור.
התקן
מצמד השחרור מורכב מבית וממיסב ישירות, בדרך כלל מיסב כדורי. הקליפ החיצוני מקובע בגוף המצמד, והפנימי בולט ובא במגע עם עלי הכותרת של הסל או עם דיסק מתאם נוסף שנלחץ עליהם.
כוח השחרור מדוושת המצמד או מפעילי הבקרה האלקטרוניים מועבר דרך מערכת הנעה הידראולית או מכנית אל בית השחרור, מה שגורם לו לנוע לכיוון גלגל התנופה, ודוחס את קפיץ הסל.
עם הסרת הכוח, הקלאץ' מופעל בגלל כוח הקפיץ, ומסב השחרור נע למצב הקיצוני שלו לכיוון התיבה.
ישנן מערכות עם מצמד משולב או מנותק בדרך כלל. האחרונים משמשים בתיבות הילוכים כפולות מצמדים מראש.
סוגים
מיסבים מחולקים לאלה שעובדים עם רווח, כלומר, קפיצים הנמשכים לחלוטין מעלי הכותרת, וללא תגובת גב, נלחצים עליהם תמיד, אבל בכוחות שונים.
האחרונים נמצאים בשימוש נרחב ביותר, מכיוון שמשך העבודה של מצמד ההתקשרות איתם הוא מינימלי, המצמד פועל בצורה מדויקת יותר וללא האצה מיותרת של שחרור המצמד הפנימי ברגע שהוא נוגע במשטח התומך של עלי הכותרת.
בנוסף, מיסבים מסווגים לפי אופן הנעתם, אם כי זה חל רק על העיצוב שלהם.
כונן מכני
עם הנעה מכנית, הדוושה מחוברת בדרך כלל לכבל נדן, שדרכו מועבר הכוח אל מזלג השחרור.
המזלג הוא מנוף דו-זרועי עם מפרק כדורי ביניים. מצד אחד, הוא נמשך על ידי כבל, השני דוחף את מיסב השחרור, מכסה אותו משני הצדדים, מונע עיוות עקב נחיתתו הצפה.
משולב
הנעה הידראולית משולבת מפחיתה את המאמץ על הדוושות ופועלת בצורה חלקה יותר. העיצוב של המזלג דומה למכניקה, אך הוא נדחף על ידי מוט גליל העבודה של הכונן.
הלחץ על הבוכנה שלו מופעל על ידי נוזל הידראולי המסופק מהצילינדר הראשי של המצמד המחובר לדוושה. החיסרון הוא מורכבות התכנון, התייקרות והצורך בתחזוקה הידראולית.
כונן הידראולי
ההנעה ההידראולית המלאה נטולת חלקים כמו מזלג וגבעול. צילינדר העבודה משולב עם מיסב השחרור למצמד הידרו-מכני יחיד הממוקם בבית המצמד, רק צינור מתקרב אליו מבחוץ.
זה מאפשר לך להגדיל את אטימות הארכובה ולהגביר את דיוק העבודה, להיפטר מחלקי ביניים.
יש רק חיסרון אחד, אבל זה משמעותי עבור בעלי מכוניות בתקציב נמוך - אתה צריך לשנות את מכלול מיסב השחרור עם הצילינדר הפועל, מה שמגדיל באופן דרמטי את עלות החלק.
תקלות
כשל במיסב השחרור נובע כמעט תמיד מבלאי רגיל. לרוב, הוא מואץ עקב דליפה של חלל הכדורים, הזדקנות ושטיפת חומר הסיכה.
המצב מחמיר בעומסים תרמיים גבוהים עקב החלקות מצמד תכופות והתחממות יתר של כל חלל הארכובה.
לפעמים נושא השחרור מאבד את הניידות שלו, נצמד למכוון שלו. המצמד, כאשר הוא מופעל, מתחיל לרטוט, עלי הכותרת שלו נשחקים. יש טלטולים אופייניים כאשר מתחילים. יתכן כישלון מוחלט עם תקע שבור.
שיטות אימות
לרוב, המיסב מראה את הבעיות שלו עם זמזום, שריקה וקראנץ'. עבור מבנים שונים, ניתן למצוא את הביטוי במצבים שונים.
אם הכונן נעשה עם פער, אז עם התאמה נכונה, המיסב אינו נוגע בסל מבלי ללחוץ על הדוושה ואינו מתבטא בשום צורה. אבל ברגע שאתה מנסה ללחוץ את הקלאץ', מופיעה רעם. עוצמת הקול שלו תלויה במהלך הדוושה, לקפיץ מאפיין לא ליניארי ובסוף המהלך הכוח והצליל נחלשים.
במקרים הנפוצים ביותר, הפער אינו מסופק, המיסב נלחץ כל הזמן כנגד הסל, והצליל שלו רק משתנה, אך לא נעלם. לכן, זה מבולבל עם הרעש של פיר הכניסה של התיבה.
ההבדל הוא שציר תיבת ההילוכים לא מסתובב כשההילוך משולב, המצמד לחוץ והמכונה נייחת, מה שאומר שהיא לא יכולה לעשות רעש.
החלפת מיסב השחרור
במכוניות מודרניות, המשאב של כל חלקי המצמד שווה בערך, ולכן ההחלפה מתבצעת כערכה. הערכות עדיין נמכרות, האריזה מכילה סל, דיסק ומסב שחרור.
יוצא דופן הוא המקרה של שילוב שחרור המצמד עם גליל העבודה של הכונן ההידראולי. חלק זה אינו כלול בערכה, הוא נרכש בנפרד, אך יש לשנות אותו לכל בעיה עם המצמד.
תיבת ההילוכים מוסרת להחלפה. במכוניות מסוימות, הוא רק מתרחק מהמנוע, עובד דרך הפער שנוצר. טכניקה זו חוסכת זמן רק עם מאסטר מוסמך מאוד. אך לא מומלץ לעשות זאת, שכן ישנם מקומות בבית המצמד הדורשים בדיקה ויזואלית.
לדוגמה, המזלג, התמיכה שלו, אטם שמן גל הכניסה, מיסב הדחף בקצה גל הארכובה וגלגל התנופה.
תמיד עדיף להסיר את הקופסה לחלוטין. לאחר מכן, החלפת מיסב השחרור לא תהיה קשה, הוא פשוט מוסר מהמדריך, וחלק חדש תופס את מקומו.
יש לשמן קלות את המדריך אלא אם הוראות הערכה הספציפיות מציינות בבירור שאין צורך בשימון.
