כמה זמן יכולה הסוללה להחזיק מעמד ללא טעינה
תוכן
מכוניות מודרניות אינן יכולות לפעול ללא חשמל, גם אם הדלק הוא בנזין או סולר. במרדף אחר יעילות, קלות שימוש ויעילות מוגברת של המנוע, העיצוב של מכונית, אפילו הפשוטה ביותר, רכש מספר רב של מכשירים חשמליים, שבלעדיהם פעולתה בלתי אפשרית.
מאפיינים כלליים של מצבר המכונית
אם לא נכנסים לדקויות ולמקרים מיוחדים, אז בדרך כלל יש סוללה נטענת במכוניות שמניעה את כל המלית החשמלית. לא מדובר רק במכשירים המובנים לכולם - רדיו טייפ, פנסים, מחשב על הסיפון, אלא גם, למשל, משאבת דלק, מזרק ללא תפקוד שתנועה בלתי אפשרית.
הסוללה נטענת תוך כדי תנועה מהגנרטור, מצב הטעינה במכוניות מודרניות מווסת אלקטרונית.
ישנם מאפיינים רבים של סוללה, החל מתכונות עיצוב, גודל, עקרון הפעולה ועד לאלה ספציפיים, למשל, זרם גלילה קרה, כוח אלקטרו-מוטורי, התנגדות פנימית.
כדי לענות על השאלה, כדאי להתעכב על כמה בסיסיים.
- קיבולת. בממוצע, סוללות בעלות קיבולת של 55-75 Ah מותקנות במכונית נוסעים מודרנית.
- לכל החיים. זה תלוי עד כמה קרובים מחווני קיבולת הסוללה לאלו המצוינים על התווית. עם הזמן, קיבולת הסוללה פוחתת.
- פריקה עצמית. לאחר הטעינה, המצבר לא נשאר כך לנצח, רמת הטעינה יורדת עקב תהליכים כימיים ולמכוניות מודרניות היא כ-0,01Ah
- מידת הטעינה. אם המכונית התניעה מספר פעמים ברציפות והגנרטור לא פעל מספיק זמן, ייתכן שהסוללה לא תהיה טעונה במלואה, יש לקחת גורם זה בחשבון בחישובים הבאים.
חיי סוללה
חיי הסוללה יהיו תלויים בקיבולת ובצריכה הנוכחית שלה. בפועל, ישנם שני מצבים עיקריים.
רכב בחניון
יצאתם לחופשה אבל יש סיכון שעם ההגעה המנוע לא יתניע כי המצבר לא מספיק. צרכני החשמל העיקריים במכונית כבויה הם המחשב המשולב ומערכת האזעקה, כאשר אם מתחם האבטחה עושה שימוש בתקשורת לוויינית, הצריכה עולה. אין להוזיל את הפריקה העצמית של המצבר, בסוללות חדשות זה לא משמעותי, אבל זה גדל ככל שהסוללה מתבלה.
אתה יכול להתייחס למספרים הבאים:
- צריכת האלקטרוניקה המובנת במצב שינה משתנה מדגם רכב לדגם רכב, אך היא בדרך כלל בטווח שבין 20 ל-50mA;
- האזעקה צורכת בין 30 ל-100mA;
- פריקה עצמית 10 - 20 mA.
מכונית בתנועה
כמה רחוק אפשר להגיע עם גנרטור סרק, רק בטעינת סוללה, תלוי לא רק בדגם המכונית ובמאפיינים של צרכני החשמל, אלא גם בתנאי התנועה והשעה ביום.
האצה והאטה חדות, פעולה בתנאים קיצוניים מגדילה את צריכת החשמל. בלילה ישנן עלויות נוספות עבור פנסים ותאורת לוח מחוונים.
צרכנים שוטפים קבועים בתנועה:
- משאבת דלק - מ 2 עד 5A;
- מזרק (אם יש) - מ 2.5 עד 5A;
- הצתה - מ 1 עד 2A;
- לוח מחוונים ומחשב על הסיפון - מ-0.5 עד 1A.
יש לקחת בחשבון שעדיין אין צרכנים קבועים שניתן להגביל את השימוש בהם בשעת חירום, אך לא ניתן יהיה להסתדר לחלוטין בלעדיהם, למשל מאווררים מ-3 עד 6A, בקרת שיוט מ-0,5 עד 1A, פנסים מ-7 עד 15A, כיריים מ-14 עד 30 וכו'.
הודות לאילו פרמטרים, אתה יכול בקלות לחשב את חיי הסוללה ללא גנרטור
לפני שתמשיך לחישובים, יש צורך לציין כמה נקודות חשובות:
- קיבולת הסוללה המצוינת בתווית מתאימה לפריקה המלאה של הסוללה, בתנאים פרקטיים מובטחים ביצועי המכשירים ויכולת ההפעלה רק בכ-30% טעינה ולא פחות.
- כאשר הסוללה אינה טעונה במלואה, מחווני הצריכה גדלים, יהיה צורך להתאים זאת.
כעת נוכל לחשב בערך את זמן הסרק שאחריו המכונית תתניע.
נניח שמותקנת אצלנו סוללה של 50Ah. המינימום המותר שבו הסוללה יכולה להיחשב עובדת הוא 50 * 0.3 = 15Ah. אז יש לנו קיבולת של 35Ah לרשותנו. המחשב המובנה והאזעקה צורכים כ-100mA, לשם פשטות החישובים נניח שזרם הפריקה העצמית נלקח בחשבון באיור זה. כך, הרכב יכול לעמוד במצב סרק 35/0,1=350 שעות, או כ-14 ימים, ואם המצבר ישן, זמן זה יקטן.
ניתן גם להעריך את המרחק שניתן לנסוע ללא גנרטור, אך לקחת בחשבון צרכני אנרגיה אחרים בחישובים.
לסוללה 50Ah, בנסיעה בשעות האור ללא שימוש במכשירים נוספים (מיזוג אוויר, חימום וכו'). תן לצרכנים הקבועים מהרשימה לעיל (משאבה, מזרק, הצתה, מחשב בלוח) לצרוך זרם של 10A, במקרה זה, חיי הסוללה = (50-50 * 0.3) / 10 = 3.5 שעות. אם אתה נע במהירות של 60 קמ"ש אתה יכול לנסוע 210 ק"מ, אבל צריך לקחת בחשבון שצריך להאט ולהאיץ, להשתמש באיתותים, צופר, אולי מגבים, אז בשביל האמינות בפועל, אתה יכול לסמוך על חצי מהדמות.
הערה חשובה: התנעת המנוע קשורה לצריכה משמעותית של חשמל, לכן, אם אתה צריך להסתובב עם גנרטור סרק, כדי לחסוך בסוללה בעצירות, עדיף לא לכבות את המנוע.
