איך לנהוג בלילה ובגשם
תוכן
האם אתה יכול להקיש על הבלמים בזמן הפעלת בלם החירום, לקחת פינה?
ביקורות על קורס בטיחות נהיגה של BMW "גשם ולילה" ב-Trappes (78)
כמה מכם אוהבים לרכוב בלילה? מי אוהב לרכוב בגשם? ומי שואב את מוניות הלילה בגשם? טוק, דפוק, אתה ישן עכשיו או מה? אני לא רואה יותר מדי ידיים למעלה, עמוק בכיתה. הסיבה פשוטה: גשם בלילה הוא, עבור רבים מאיתנו, רחוק מאושרו של הרוכב. כביש חלקלק, ראות מופחתת של מכשולים וסלעים על הכביש, שדות ראייה צרים הרבה יותר: הכל שם כדי לאמץ אותך על ההגה, שלא לדבר על טפטוף המים הקטן שזורם לך לאורך הגב ומעניק לחות לנוגטים.
מטרת קורס גשם ולילה היא להירגע: תוך פחות משלוש שעות תמצאו את עצמכם מוחצים את הבלמים כמו אדם חולה, צועדים בסלאלום עם הברכיים על האוכף, או פוגשים פניות בסיבוב עיוור. במילים אחרות, סעו באופנוע שלכם, ושכחו שאתם רוכבים על אספלט רטוב. מדהים, לא?
קורס גשם ולילה הוא חלק מקורסי הכשרה שמארגנת Team Formation, המציעה קורסי נהיגה בשיתוף ב.מ.וו. פורמולות שונות זמינות במהלך היום (מאורה ואחריה ב-2004 עם ה-R 850 R) וכן בלילה, על המסלול והרמה ועל הכביש. במשך 22 שנים, צוות זה אירח למעלה מ-9000 חניכי אופנועים בהשתלמויות ליחידים וקבוצות (מועדון אופנועים, חברות ושיטור עירוני). קורס גשם ולילה עולה 340 יורו.
גשם, בלילה, אה-הא...
אם אתם לא אוהבים לרכוב בלילה ואוהבים לרכוב עוד פחות בגשם, הקורס הזה בשבילכם. כי פרופיל המשתתפים מגוון: לודוביץ' בן 35, בעל רישיון לאופנוע משנת 2010, הוצע כמתנת יום הולדת לבקשתו, לאחר שסיים את ההכשרה ביום הראשון. פיליפ, 56, הוא רוכב אופנוע משנת 1987 שהאופנוע שלו הוא הרכב היחיד וכבר עבר שתי תאונות משלו. או ברונו, בן 45, מותר מאז 1992, מי נמצא שם כדי להבין טוב יותר אספלט רטוב ובהיקפים. יש גם את תומאס, רישיון אופנוע משנת 2012, שנוסע 30 ק"מ בשנה ב-BMW R 000 GS שלו. או ג'ואל ופיליפ, שנמצאים שם כדי לחזור ליסודות ומקווים לא ליפול במהלך ההתמחות שלהם. לכולם יש דבר אחד במשותף: אף אחד לא אומר שהם אוהבים לרכוב בגשם בלילה, וכולם אומרים שהם קצת מתוחים בתנאים האלה.
תאר אותם: זו תהיה המשימה של לורן, המאמן של היום. כמו רוב המדריכים לבניית צוות, לורן הוא למעשה רוכב אופנוע במשטרה. אבל הערב הוא הגיע בלי מדים ובעיקר בלי מחברת עם גדם, וזה כבר עושה אותו נחמד יותר. וכאיש מקצוע אמיתי בתחום הבטיחות בדרכים, לורן מתחיל את הדיאלוג בצורה פשוטה וישירה ומתחיל לפרט את נקודות המפתח לנהיגה בתנאים אלו.
טיפים בסיסיים
«מתגלגל בלילה בגשם", מסביר לורן, קודם כל עניין של שכל ישר... העיקר להירגע". ולהתחיל בשכל ישר פירושו להחזיק את המכונית והנהג במצב טוב כדי להתמודד עם האירוע.
- בדוק את מצב המכונית שלו לפני היציאה
- בדקו את מצב האור ואת ניקיון האופטיקה
- ודא שהשרשרת משומנת
- בדוק את מצב הצמיגים
- חשבון ניפוח צמיגים: אל תהסס לנפח יתר על המידה ב-200 או 300 גרםכי זה "יפתח" את ה"פסלים" של הצמיגים, מה שיאפשר פינוי טוב יותר של מים
- אל תשכח לחמם את הצמיגים
- אם אתה מרבה לרכוב בתנאים אלה, בחר בצמיגים מיוחדים
- בדוק את הציוד שלו, שאמור להיות חם ועמיד למים, תוך השארת קווי רוחב על הכידון.
- חל איסור מוחלט על מצחיות מעושנות
- לבישת כיסא נוח או אפוד צהוב ניאון יעזור לך לראות משתמשים אחרים טוב יותר
כללי התנהגות
אותו היגיון של שכל ישר חל על כללי התנהגות. לורן מסביר שאופנועים בלילה, בגשם,
- עדיין קצת מיוחד, כמו היקום!
- שניקח פחות מהירות ופחות זווית
- יש להימנע מפסים לבנים כמו המגפה
- שיש להימנע מכל המכשולים, כגון תנור ביוב
- במקרה שלא ניתן להתחמק מהם: הנח את האופניים עליהם בצורה אופקית ואז הפיל אותם בזווית לאחר מכן
- שכאשר הגשם יתחיל לרדת, תצטרכו לחכות לשעה טובה של גשם חזק וטוב כדי לפנות כל שמנים, אבק ופסולת חניכיים שעולים אל פני השטח
- העובדה שנתיבי ה"עץ" שרוחשים על הכביש ובעיקר בכבישים המהירים יגרמו לך להחליק קצת, מאוד סמוי, אבל שמרפים מזה ומסתכלים רחוק זה עובר. זה גם המפתח לנהיגה בתנאים האלה: הישאר גמיש, לא מתוח.
- שהמראה הוא 90% מהנהיגה
- מה עדיף ללפף בסל"ד נמוך כדי למנוע טלטלות
- שבכיכרות עדיף למקם את עצמך בתוך הבית, השיפוע הטבעי מוציא זיהומים
- בנתיבים, הימנע מהקטע המעוגל המרכזי, אך עקבו אחר צמיגי המכוניות שפינו חלק מהמים והפסולת
- בדרך כלל, עם צמיגים במצב טוב, אין כמעט סיכון להידרופלנינג מתחת ל-100 קמ"ש
- מה כדאי ללמוד כדי "לקרוא את הדרך": שימוש, למשל, ברפלקטיבי פגמים הודעות שמאותתות מחוץ לפנייה
- שבפינה אתה חייב להתמקם כדי להביט מזווית הראייה הרחבה ביותר מחוץ לפינה
בלי ידיים!
לאחר הקורס העיוני מגיע הרגע המיוחל של עבודה מעשית. ל-Team Formation יש כחמישה עשר אופנועים (ב.מ.וו F 800 R מתעדכן מדי שנה) ומגוון רחב של ציוד מודולרי וקסדות בכל הגדלים. זה חשוב כי אז נתאמן מ-20:00 עד חצות.
בבית הספר לנהיגה ז'אן-פייר בלטואה בטראפס (78) יש מספר מסלולים, ואימוני הערב יתקיימו במסלול קטן (המתקיים, במקרה הטוב, בכיתה ג') ובמישור, עם חילופין תמידי בין מעגלים ו תרגילים על הסט.
וזה מתחיל חזק: אנחנו מחליפים תרגילים סביב הקונוסים: שתי הידיים על הכידון, אבל עם רגליים על משענות הרגליים של הנוסע, בעמידה אבל עם יד שמאל מורמת, עם שתי הברכיים על האוכף או באמזונס בצד אחד, ואז על השני: כל אחד פעם ההיגיון זהה. שפר את הטיפול ברכב והתמקד באיזון ולא בתנאי הדרך. וזה עובד כי אתה יודע שפשוט לחיצה על הדום, הכידון או הטנק מספיקה כדי להתניע את המכונית מבלי להדק. וזה גם בלתי אפשרי להתאמץ, שכן ארבעת הגפיים שלך אף פעם לא מתקשרות באופן מלא עם האופניים. אנו מבינים גם את הצורך בהיגוי מתחת ל-40 קמ"ש והיגוי מתקרב מעל.
ואז הוא ממשיך להיות אותו חזק: לורן מסובב אותנו בין 4 קונוסים, מה שמתאים לרדיוס סיבוב קצת יותר גדול של ה-F 800R. שם אנחנו מבינים ישירות שהמראה הוא שעושה הכל, ואם לא נחפש כל הזמן את הקונוס הבא, תאבדו שיווי משקל עם אופני ההיגוי; העונש מיידי.
פרד, סוטה מלוכלך!
אנחנו יודעים שבגשם, ביטומולוגים מסכימים על כך מקדם הידבקות גלובלי בחצי... כאילו לא די בכך, צוות ההדרכה משתמש בסוטה מטונף. קוראים לו פרד והוא מגיע עם החבר הכי טוב שלו: משאית טנק מלאה במים, וברגע שתעברו ליד, הוא מפעיל את החנית הגדולה שלו ותמצאו את עצמכם בשיטפון אמיתי. ולדוגמא, בדיוק ברגע הזה לורן מבקש ממך להפעיל בלימת חירום.
אז בואו נסכם את זה: חשוך. ביטומן ספוג על הקרקע. זה זורח, זה זורח. תצטרך ללכת ל-50, לאחר מכן ל-70 קמ"ש, לבדוק את בלם החירום תחילה רק את הבלם האחורי, לאחר מכן את הבלם הקדמי, ולאחר מכן את שניהם.
זמן קצר לפני כן, פרד זורק עליך ליטרים של מים, מה שמהדהד על הקסדה שלך, כמו כשאתה עובר מתחת למפל של מהירות הידרו-ספיד. בנוסף לאפקט ההפתעה, אנחנו לא רואים שום דבר אחר. ובכל זאת אתה צריך להתנהג כאילו כיתה שלמה של נכדים בלי אפודים צהובים התחילה להצטלב מולך, בחושך (שלום מורה!). בקיצור, עכשיו זה לא הזמן לשאלות קיומיות. יש לרסק את הבלמים.
מפתח: למתוח את הידיים; להסתכל רחוק קדימה; תן ל-ABS לעשות את זה; זכרו שמתחת ל-6 או 7 קמ"ש ה-ABS כבר לא עובד ומצפה להחלקה קטנה מאוד בכלל בתום הבלימה. חזרה על התרגיל, ואז שילוב זמן התגובה עם ירי בשוגג של אור מאחד המוניטורים הופך את הכל לאוטומטי. "האם רטוב על הקרקע?" האם השאלה שאנחנו כבר לא שואלים את עצמנו.
ואז אנחנו מתחממים על ההתפתחויות האחרונות: הימנעות מפינות ואחריה הימנעות מקרית בקו ישר. ואז אנו משנים את דרכו של ריצת נגד אמיצה, תמרון שמסיים את הערב הפדגוגי הזה באפותיאוזה.
שכן כוחו של המבנה הזה הוא לגרום לכם, בהתאם להימור של המאמנים, לשכוח שאתם נוהגים על קרקע לחה. הם עושים לך מספיק נוח, גורמים לך להרגיש את כל התפקוד של המכונה במהלך סדנאות שעוקבות זו אחר זו ללא השבתה וללא כבדות, עד לנקודה שבה אנו מתמקדים בדבר העיקרי: השליטה באופניים, נקודת הסיום.
