כיצד GMSV יכול להצליח היכן שהולדן נכשל
שברולט קורבט תהיה דגם הדגל במסעה של GMSV לזכות בלבבות ובארנקים של האוסטרלים.
מותו של הולדן היה יום עצוב עבור חובבי מכוניות אוסטרליות. אבל אפילו באותו יום חשוך, ג'נרל מוטורס נתנה לנו שביב של תקווה.
בין החדשות הרעות על סגירתו של הולדן, המחויבות של ענקית הרכב האמריקאית לאוסטרליה ירדה, אם כי עם שאיפות פחותות כמבצע נישה.
כלי רכב מיוחדים של ג'נרל מוטורס (GMSV) משלבת למעשה את מה שנשאר מהולדן עם המעבר המוצלח של HSV להיות יבואן/יצרן רכב בארה"ב (כולל שברולט קמארו וסילוודו 2500).
אז למה ג'נרל מוטורס בדטרויט חושבת שה-GMSV יכול להצליח היכן שהולדן נכשל? יש לנו כמה תשובות אפשריות.
התחלה חדשה
אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור הולדן בשנים האחרונות היה שמירה על מורשתו. המציאות הקשה היא שהמותג לא הצליח לעמוד בדרישות השוק ואיבד את מעמדו המוביל בשוק. היא התמודדה עם תחרות קשה יותר מצד טויוטה, מאזדה, יונדאי ומיצובישי והתקשה לעמוד בקצב.
אבל הבעיה הייתה שהולדן ביסס את עצמו כמותג הגדול במדינה. היה צורך לקחת בחשבון את פעולת הייצור ואת רשת הסוחרים הענקית ברחבי הארץ. במילים פשוטות, הוא ניסה לעשות יותר מדי.
GMSV לא צריך לדאוג בקשר לזה. בעוד Walkinshaw Automotive Group (WAG) תשחזר את שברולט סילברדו 1500 ו-2500 במלבורן, זה לא קרוב להיקף הפעולה הנדרש כדי לבנות קומודור מאפס.
סגירת הולדן גם אפשרה (לכאורה) לצמצם את רשת הסוחרים כך שנותרו רק אולמות תצוגה מרכזיים, מה שהופך את החיים של GMSV לקלים יותר כדי לשמור על כולם מרוצים.
נקודת יתרון נוספת במעבר מהולדן לתג שברולט (לפחות לעת עתה) היא שהוא אינו נושא מטען. בעוד שהולדן היה אהוב (ונשאר נאמן), סמל האריה הפך לאחריות במובנים רבים מכיוון שהציפיות היו גבוהות יותר ממה שהשוק איפשר לחברה להשיג.
אין קומודור, אין בעיה
בשום מקום המורשת והמשקל של הולדן בחלק מהדגמים לא היו ברורים יותר מה-ZB Commodore האחרון. זה היה הדגם המיובא במלואו הראשון שהציג את לוחית השם המפורסמת, ולכן הציפיות היו גבוהות באופן לא הוגן.
הוא לעולם לא ינהג טוב כמו קומודור שתוכנן ובנוי מקומי, והוא לא יימכר באותה מידה כי הקונים פשוט לא רצו מכוניות סדאן וסטיישן באותו אופן. ה-ZB קומודור הייתה מכונית משפחתית טובה, אבל הצורך לענוד את התג האייקוני בהחלט פגע בביצועים שלה.
זו בעיה ש-GMSV לא צריך לדאוג לגביה. המותג מתחיל בדגמי שברולט אך עשוי להציע את קאדילק ו-GMC אם ירגיש שזה מתאים לשוק. אחרי הכל, יש סיבה שהם לא קראו לזה שברולט רכבים מיוחדים.
למעשה, GMSV תתמודד עם הבעיה ההפוכה מהקומודור המיובאת כשתציג את הקורבט החדשה ב-2021. מדובר על לוחית שם ידועה עם הרבה ציפייה, אבל באותה מידה יש ביקוש עצום למכונית הספורט האייקונית ול-C8 החדשה עם מנוע בינוני. סטינגריי יכול לתת ל-GMSV מתחרה למכוניות-על במחיר מוזל. מכונית הגיבור המושלמת לבנות GMSV בשנים הקרובות.
איכות לא כמות
הולדן היה כל כך גדול כל כך הרבה זמן שכל דבר פחות מהובלה נתפס כצעד אחורה. אם אתה מוביל כבר שנים, המקום השני נראה רע, גם אם זה עדיין אומר שאתה מוכר הרבה מכוניות.
כמה שנים לפני פטירתו הסופית, הוא איבד את מקומו בראש טבלת המכירות של טויוטה, אבל זה היה אחד מני סימנים רבים לכך שהולדן היה בבעיה.
הבולט ביותר היה המעבר מרכבי סדאן גדולים כמו הקומודור לרכבי שטח, שהפך לבחירה פופולרית עבור משפחות. הולדן היה מחויב לקומודור ולא יכול היה להתרחק ממנו לרכבי שטח במהירות כמו טויוטה, מאזדה ויונדאי.
בלי קשר, הולדן היה צפוי לשמור על מקומו בתחתית רשימת המכירות. זה רק הגביר את הלחץ על המותג ועובדיו.
שוב, GMSV לא צריכה לדאוג לגבי הביצועים שלה מבחינת מכירות; לפחות לא באותו אופן כמו הולדן. GM הבהירה מההתחלה ש-GMSV היא מבצע "נישתי" - מכירת פחות מכוניות לקהל מובחר יותר.
ה-Silverado 1500, למשל, עולה מעל 100 דולר, יותר מכפול מהמחיר של הולדן קולורדו. אבל GMSV לא תמכור הרבה סילברדו כמו קולורדו, איכות על כמות.
מקום לגדול
חיובי נוסף להתחלה החדשה ולמיקוד הנישה של GMSV הוא שהיא לא צריכה לדאוג לפלחי שוק שבהם הולדן התחרה באופן מסורתי שנמצאים בדעיכה. אז אל תצפו מ-GMSV להציע כל האצ'בק או מכוניות משפחתיות בזמן הקרוב.
במקום זאת, נראה שהפוקוס יהיה על סילברדו וקורבט בטווח הקצר, אבל זה לא אומר שיש הרבה מקום לצמיחה. כפי שכתבנו קודם, ישנם מספר דגמי GM בארה"ב שיש להם פוטנציאל באוסטרליה.
עוצמתו של שוק הפרימיום המקומי ללא ספק תגרום למנהלי GM לשקול ברצינות לשחרר את דגמי קאדילק דאון אנדר. ואז יש את מערך הרכבים של GMC וההאמר החשמלי הקרוב שלה.
