איך ולמה בלמים לרכב נכשלים לעתים קרובות בחורף

אחד המרכיבים החשובים ביותר בהכנת רכב לחורף הוא החלפת נוזל הבלמים. ומתי בפעם האחרונה שינית את זה? אבל לפי התקנות יש לעשות זאת כל 30 ק"מ.

לפני שנים, כשהדשא היה ירוק, השמש הייתה בהירה, המהירויות היו איטיות, והבלמים היו בלמי תוף, נוזל הבלמים היה קוקטייל של אלכוהול ושמן קיק. בזמני הזהב ההם, שלא הכירו פקקים וכבישים מהירים, מתכון צנוע שכזה הספיק לנהגים לעצור לחלוטין את המכונית. כיום, הדרישות לרכיבים עלו מכיוון שתעשיית הרכב הלכה רחוק. אבל הבעיות המרכזיות של הבלמים עדיין לא נפתרו. במיוחד היבטי החורף.

והעיקרי שבהם הוא, כמובן, היגרוסקופיות. נוזל הבלמים סופג מים ועושה זאת במהירות מספקת: לאחר 30 ק"מ יש להחליף את "מילוי" צינורות הבלמים והמאגר. למרבה הצער, מעט אנשים עושים זאת, כך שהטמפרטורות הראשונות הנמוכות באמת ממלאות מיד את משטחי השלג והמעקים במכוניות. המים בתוך המערכת קופאים, הדוושה "מדבבת", והפעלת הקליפר איטית ורחוקה מלהיות פרודוקטיבית כפי שתכננו המהנדסים. התוצאה תמיד זהה: תאונה.

כדי לא לעשות את הטעות היקרה הזו, נהג מנוסה תמיד יחליף את נוזל הבלמים לפני הכפור. יתר על כן, הוא לא ייקח את השאריות מהמדף במוסך, אלא ילך לחנות לחדש. זה הכל על אותם מים, שאינם ידועים - אנו זוכרים מהקונדנסט, שנמצא תמיד ובכל מקום בקופסת ברזל סגורה - אפילו בבקבוק אטום. כדי לא לשנות "מרצע לסבון", ניתן לרכוש מראש גאדג'ט מיוחד שזמין בכל תחנת שירות, ואחראי על פעולה אחת בלבד: הוא מציג את אחוז ה-H2O בכל נוזל. זה עולה אגורה, והתוצאה של העבודה שווה רובל.

אז, הגענו לחנות חלקי רכב מול מדף ארוך עם פחיות צבעוניות. מה לחפש? למה אחד יותר טוב מהשני? הצעד הראשון הוא להתייעץ עם המוכר: לא כל נוזל בלמים ניתן לשפוך לרכב ישן. קומפוזיציות מודרניות עשירות בסוגים שונים של ריאגנטים המגבירים את נקודת הרתיחה ומפחיתים את ספיגת הלחות. הצרה היא שהם פשוט משחיתים את הגומיות והחיבורים הישנים במערכת הבלמים, ולכן, לאחר החלפת פריחה כזו, יהיה צורך לבצע תיקון גלובלי ועדכון מלא של כל הצמתים. כל כך פרספקטיבה. עדיף לקחת כימיה ישנה ופחות אגרסיבית.

אם אתה בעלים מאושר של מכונית זרה טרייה, הגורם העיקרי לבחירה הוא הטמפרטורה. במילים אחרות, באיזו טמפרטורה ה"בלם" ירתח. עם בלימה ממושכת וריסוק הפקק, כמו גם עם בלמים תקועים ביציבות בחורף, הטמפרטורה מהרפידות והדיסקים מועברת לנוזל הבלמים ויכולה להביא אותו לרתיחה מעת לעת. "בועה" זולה כבר ב-150-160 מעלות, ויקרה יותר - ב-250-260 מעלות. תרגיש את ההבדל. ברגע זה המכונית למעשה תאבד את הבלמים, וההאצת ה"הוסאר" מהרמזור תסתיים ככל הנראה בירכתיים של שכן בפקק.

כדי למזער את עצם הסבירות לכחול סתיו-חורף כזה במערכת הבלמים, צריך רק להחליף את הנוזל, שהוא חומר מתכלה ו"זקוק לתשומת לב" כל 30 ק"מ. זה לא קשה לעשות את זה, אפשר בהחלט לבצע את הפעולה הזו לבד בקואופרטיב מוסך. והכי חשוב, אל תשכחו לדמם את הבלמים לאחר מכן.