כמו שצריך להיות: הצגת אודי e-thron
אודי מפלרטטת עם אלקטרומביליות במשך זמן רב. לא רק עם הקונספטים שהם הציגו בשנים האחרונות, הם כבר ייצרו כמה רכבים טרום ייצור וקנה מידה קטן. כבר בשנת 2010 נהגנו באאודי R8 e-tron, שלימים קיבלה את גרסת הייצור המצומצמת (מאוד) שלה, כמו למשל, e-tron חשמלי A1 קטן. אבל עברו עוד כמה שנים, וגם טסלה נאלצה לשלוח מכונית חשמלית בייצור אמיתי על כבישי אודי.
הוא יעלה על הכבישים בתחילת השנה הבאה (כבר היינו במושב הנוסע מאחורי ההגה), ועוד קודם לכן, בהמשך השנה, נוכל לבחון אותו מאחורי ההגה – הפעם יותר על המאפיינים הטכניים. היסודות וההיסטוריה של מוביליות חשמלית באאודי.
אורכו של הקרוסאובר החשמלי החדש 4,901 מטר, רוחבו 1,935 מטר וגובהו 1,616 מטר ובסיסו של 2,928 מטר, מה שמציב אותו בשווה לאאודי Q7 וממש מתחת ל- Q8 החדשה. כמובן שגם מערכות הנוחות, המידע והסיוע נמצאות ברמה גבוהה.
אאודי היא לא הראשונה להציג קרוסאובר חשמלי בסדר גודל כזה (הרחק לפניו היה טסלה דגם X קצת יותר גדול), אבל כפי שאמר המנכ"ל בראם שוט במצגת, הסלוגן "Vorsprung durch technik" (יתרון טכני) של אאודי עושה זאת. זה לא אומר שאתה הראשון בשוק, אבל כשאתה מגיע לשוק, אתה גם הטוב ביותר. ולפחות, אם לשפוט לפי מה שהם ראו ושמעו עד כה, הם לגמרי הצליחו.
מכיוון שהאווירודינמיקה של אודי הלכה למרחקים (כך שלמכונית יש בולמים פעילים על כניסת האוויר של מערכת הקירור, מתלי אוויר שמשנים את המרחק למשטח שטוח לחלוטין וכמו כדורי גולף, חורים עם תחתית מוצקה מהקרקע במהירות של, נניח, במקום מצלמת וידאו מחוץ למראות). עם מסכי OLED בדלתות), הצליחו המהנדסים לצמצם את מקדם הגרירה ל -0,28. זרימת האוויר דרך החישוקים עם צמיגי 19/255 55 אינץ 'בעלי התנגדות גלגול נמוכה מאוד אף היא מותאמת. לוחית אלומיניום מתחת לרכב, המיועדת גם היא להגן על מערכת ההנעה וסוללת מתח גבוה, מסייעת בשיפור זרימת האוויר.
הוא מותקן מתחת לתא הנוסעים, אך יש לו קיבולת של 95 קילוואט-שעות, שבין כל האמצעים האחרים (כולל e-tron בחורף, מחמם את תא הנוסעים בעיקר בחום שנוצר על ידי האלקטרוניקה ומערכת ההנעה, אשר במשך כשלושה קילוואט) מספיק לטווח של 400 קילומטרים נוספים במחזור WLTP. טעינה איטית בסיסית ברשת ביתית או בתחנת טעינה ציבורית מתבצעת בהספק מרבי של 11 קילוואט, כיוון שטעינה נוספת היא תציע טעינת AC חזקה יותר. עם הספק של 22 קילוואט, הטרון האלקטרוני נטען תוך פחות מחמש שעות. תחנות טעינה מהירות יכולות לטעון עד 150 קילוואט, מה שאומר שאאודי e-tron תטען תוך כחצי שעה מסוללה שנטענה ל -80 אחוז מהקיבולת המרבית שלה. הבעלים יוכלו גם להשתמש באפליקציה בסמארטפון שלהם כדי למצוא עמדות טעינה (כמו גם נהיגה, תכנון מסלולים וכו '), ומחברי הטעינה נמצאים משני צידי הרכב. על מנת להרחיב את רשת תחנות הטעינה המהירה (עד 150 קילוואט) ברחבי אירופה בהקדם האפשרי, יצר קונסורציום של יצרניות רכב, כולל אודי, את Ionity, שבקרוב תבנה כ -400 תחנות כאלה לאורך כבישים מהירים באירופה. עם זאת, בעוד שנתיים, בשנים הקרובות, מספרם לא רק יגדל, אלא גם יעבור ל -350 קילו -וואט טענות, שבעצם יהפכו בעתיד לתקן הטעינה המהירה באירופה. תקן זה יגבה כ- 400 קילומטרים של נהיגה בחצי שעה, וזה דומה לזמן שאנו מבלים כעת בעצירה במסלולים ארוכים יותר. מחקרים בגרמנית מראים שבנסיעות ארוכות הנהגים עוצרים כל 400-500 קילומטרים, ומשך העצירה הוא 20-30 דקות.
הסוללה מופעלת על ידי שני מנועים חשמליים אסינכרוניים מקוררים במים - אחד לכל ציר, להספק קדמי של 125 ואחורי של 140 קילוואט, המפתחים יחד 265 קילוואט ו-561 מטר ניוטון של מומנט (ההבדל בין שני הצמתים הוא רק באורך הפיתול של המנוע החשמלי ואלקטרוניקת בקרת התוכנה). אם חסרה לנהג תאוצה של 6,6 שניות ל-100 קמ"ש, הוא יכול להשתמש ב"מצב התאוצה", שמגדיל את הספק המנוע החשמלי הקדמי ב-10 והאחורי ב-15 קילוואט, ובסך הכל 300 קילוואט ו-660 ניוטון. מטרים של מומנט, שמספיק לאאודי e-tron להאיץ ל-5,7 קמ"ש ב-100 שניות ולא לעצור בסביבות ה-200 קמ"ש. למנועים מקוררי מים יש גם קירור סטטור וגם רוטור, כמו גם מיסבים מקוררים ואלקטרוניקה בקרה. בכך נמנעה אודי מאובדן כוח עקב חימום, שאופייני אחרת למנועים חשמליים מסוג זה (ודאגה שוב, למשל, לחימום הקבינה בימים קרים יותר).
כמו כן, הוקדשה עבודה רבה למערכת ההתחדשות, המאפשרת לך לנהוג רק עם דוושת התאוצה. הוא מתכוונן בשלושה שלבים (באמצעות מנופים על ההגה) ויכול להתחדש בהספק מרבי של 220 קילוואט. בלימה רגנרטיבית, הם אומרים באאודי, מספיקה ל -90 אחוז ממצבי הכביש, והטרון האלקטרוני יכול לבלום רק עם התחדשות עם האטה של עד 0,3 G, אז בלמי החיכוך הקלאסיים כבר מתחילים לעזור.
סוללת אודי e-Tron מורכבת מ -36 מודולים עם 12 חבילות תא ליתיום-יון, יחד עם מערכת קירור (וחימום) נוזלי, בית חזק במיוחד ומבנה ביניים שנועד להגן על התאים במקרה של התנגשות, ו מכשירי חשמל. שוקל 699 ק"ג. החבילה כולה באורך 228, ברוחבה 163 ובגובה 34 סנטימטרים (בחלק העליון של הסוללה מתחת לתא הנוסעים, בעובי 10 סנטימטרים טוב, גבוה יותר רק מתחת למושבים האחוריים ולפנים, שם מותקנת האלקטרוניקה), ומחובר לחלק התחתון של המכונית. 35 נקודות. כל מודול מצופה בשומן תרמי בנקודת המגע עם חלק הקירור, ולחלק קירור הנוזלים יש גם שסתום מיוחד שמשחרר נוזל מהסוללה במקרה של התנגשות כדי לא לבוא במגע עם אלמנטים פגומים. . כדי להגן עליך טוב יותר, לא רק שהגוף חזק במיוחד, אלא גם הקשרים האורך והרוחביים ביניהם, המפנים את כוח ההתנגשות הרחק מהתאים.
אודי כבר החלה בייצור כס הכס האלקטרוני במפעל שלה ללא פחמן בבריסל (המייצרת כיום 200 כסאות אלקטרוניות ביום, מתוכם 400 מגיעים ממפעל אאודי בהונגריה) ותגיע לכבישי גרמניה בסוף השנה. . הוא צפוי לנכות מכ -80.000 אירו 360. התמחור בארה"ב כבר די ברור: תהיה גרסת פרימיום פלוס, שכבר כוללת עור, מושבים מחוממים ומצוננים, ניווט, מצלמה 74.800 מעלות, פנסי LED מטריקס, מערכת שמע B&O ועוד המון ציוד. עולה 10 $ (לא כולל סובסידיות). יחד עם זאת, אודי e-tron עם מגוון רחב יותר וציוד הרבה יותר עשיר הוא זול בכמעט XNUMX אלפיות מהטסלה דגם X (שלא לדבר על איכות הביצוע). מבחינת המחיר, הגודל, הביצועים והטווח, יש לה גם יתרון משמעותי על מרצדס EQ C שנחשפה שבועיים קודם לכן, אבל נכון שמרצדס קיבלה בצדק כל כך הרבה ביקורת על הטווח שעדיין ידוע מלכתחילה. מכירות. איזה שינוי נועז.
לאותם לקוחות שכבר הזמינו את ה- e-tron, אודי הכינה גם סדרת סטארט-אפ מיוחדת של אאודי e-tron מהדורה אחת של 2.600 בכחול אנטיגואה עם מגוון רחב של אביזרים.
ייצור הרכב החשמלי של אאודי יתרחב במהירות, עם מכונית ספורט קומפקטית יותר e-tron שתגיע בשנה הבאה, ומכונית ספורט קופה ארבע דלתות (שתחלוק טכנולוגיה עם פורשה טייקאן) ודגם חשמלי קומפקטי קטן יותר ב-2020. עד 2025, רק שבעה רכבי שטח מסוג Q יהיו זמינים עם הנעה חשמלית, עם חמישה נוספים מחושמלים.
ממושב הנוסע הקדמי
כמה מהר הזמן טס! כשוולטר רהרל התנגש בשנת 1987 בפיקס פיקס של 1 רגל בקולורדו באאודי ספורט קוואטרו S47,85 שלו תוך 4.302 תוך עשר דקות 7 שניות, מומחה העצרת מרגנסבורג לא יכול היה לדמיין שמרוץ ההרים האגדי יהפוך יום אחד למגרש משחקים. ניידות חשמלית. השנה, רומיין דיומאס במכוניתו החשמלית VW ID R, בזמן של 57: 148: 20 דקות, שבר את כל השיאים הקודמים במסלול המדויק של XNUMX קילומטר. אודי כנראה חשבה שצריך לשגר ממנה גם את מה שעולה במעלה הגבעה, והם בחרו במרכז עלייה לרגל חדש לניידות חשמלית בכדי לבצע נסיעת מבחן באאודי e-tron והזמינו אותנו למקום הנכון.
רושם ראשוני: כשיורדים מפיקס פיק, ההתחדשות עובדת בצורה מושלמת. אם הנהג מקבל באופן מלא את הרעיון של נהיגה ברכב חשמלי ונוסע בצורה צפויה, הוא יכול להתמודד בעצם עם תנאי בלימה בהם מספיק כוח של עד 0,3 G ומספיקה דוושת תאוצה מלאה. עם זאת, אם נדרשת האטה חזקה יותר או בלימה אגרסיבית יותר, גם בלמים הידראוליים קלאסיים מפריעים. "פתרנו את הבעיה הזו עם דוושת הבלם - בדיוק כמו במכוניות קלאסיות", הסביר הטכנאי ויקטור אנדרברג.
האינטראקציה של מערכות הבלמים של העולם הישן והחדש חשובה גם במהירויות הנמוכות מעשרה קילומטרים לשעה. זה כאשר ההתחדשות החשמלית עובדת פחות או יותר ומשאירה את העבודה לבלמים ההידראוליים. מה שנקרא מיזוג זה (כלומר, המעבר העדין ביותר מבלימה חשמלית לבלימת חיכוך) צריך להיות עדין ככל האפשר - ולמעשה אתה מרגיש רק טלטלה קלה רגע לפני העצירה. כתוצאה מכך, הנהיגה עם בקרת שיוט אקטיבית, המשוקמת במלואה לעמידה, נינוחה משמעותית.
בעת נהיגה, המערכות עובדות נהדר יחד. בנוסף, הספק של 265 קילוואט במצב רגיל ו -300 קילוואט (408 "כוחות סוס") ב- Boost מספיק לנוסעים כדי לחוש דחיפה ניכרת מאחור בזמן האצה. לאחר שש שניות, אתה מגיע למהירות מרבית בכביש כפרי, וב -200 קילומטרים לשעה האלקטרוניקה מפסיקה להאיץ. לשם השוואה, יגואר I-Pace יכולה להיות מהירה יותר בעשרה קילומטרים. ברגע שה- e-tron עובר פינות מהר יותר, אתה מרגיש גם את המשקל במושב הנוסע הקדמי נלחץ החוצה. בכל מקרה, הנעה ארבע גלגלים, שמכוונים לספק כמה שיותר מומנט לגלגלים האחוריים, מנסה להסתיר את המשקל המוגבר של הרכב (באמצעות וקטור מומנט ושימוש סלקטיבי בבלמים), ובתנאים גרועים. על הכביש, הוא נעזר גם במתלי האוויר.
אם אתה נוסע ישר קדימה, האלקטרוניקה מפחיתה את המתיחה בציר הקדמי כדי לחסוך באנרגיה. יחד עם זאת, הנהג אינו יכול להתערב בחלוקת הכוח ולהתאים ידנית את ההנעה לכל הגלגלים האחוריים או הקדמיים. "המכונית הזו עובדת בצורה היעילה ביותר אם הסרן הקדמי תמיד עוזר קצת לתנועה", מסביר ויקטור אנדרברג. בואו נסתכל על מאזן האנרגיה של הטיול הקצר שלנו: בירידה של 31 קילומטרים עם צניחה אנכית של 1.900 מטר, הגדילה אודי e-tron את טווח הנסיעה שלו ביותר מ-100 קילומטרים.
וולפגנג גומול (הודעה לעיתונות)
