איך מודדים עובי צבע ברכב?
יצרנים אירופאים צובעים מכוניות בשכבת צבע עבה יותר. בסקודה, פולקסווגן או סיאט הוא יהיה באזור 150-170 מיקרון. וזה צריך להיות מאוד דומה בכל חלקי הגוף.
על ידי מדידת עובי הצבע ניתן לקבוע בצורה מדויקת מאוד האם היא תוקנה בעבר על ידי הצבע והיכן. וככל שמדי הצבע הופכים לזולים יותר ובמחיר סביר יותר, מדידת המכוניות המשומשות מתחילה יותר ויותר לפני הרכישה. עם זאת, כדי למדוד נכון את הכיסוי, כדאי לדעת קצת יותר מראש כיצד לצבוע מותגים בודדים של מכוניות. וגם לקרוא את ההוראות לדלפק, כי מכשירים מיצרנים שונים עובדים קצת אחרת.
מכוניות מודרניות מכוסות בדרך כלל במספר שכבות של הגנה ולכה. במפעל נוהגים להגן על הפלדה בשכבת אבץ ופריימר ולאחר מכן מורחים עליה צבע. לעמידות רבה יותר ומראה אטרקטיבי, הכל מכוסה בלכה חסרת צבע. העובי של הצבע המקורי אינו זהה בכל הרכבים. כך למשל, מכוניות מתוצרת אסיה נצבעות בשכבה דקה יותר, ברמה של כ-80 מיקרון - 100 מיקרון.
- למותגים אירופאים יש ציפוי עבה יותר, ברמה של כ-120-150, או אפילו 170 מיקרון. היוצא מן הכלל יהיו רכבים שיוצרו באירופה לאחר 2007, אשר מצופים בלכות על בסיס מים, ובמקרה זה עשויה השכבה להיות מעט דקה יותר", אומר ג'אצק קוטסאבה, ראש תחום פחחות וצבע ב-ASO סקודה רקס. Auto Rzeszow.
ההנחה היא ששכבת הצבע המתכתי היא בדרך כלל מעט עבה יותר. במקרה של סקודה, עובי הלכה הוא בתחילה עד 180 מיקרון. אם הלכה היא אקרילית, למשל, לבן או אדום סטנדרטי ללא שכבה חסרת צבע, אז במפעל היא מוגדרת כ-80-100 מיקרון. האם העובי של אלמנטים בודדים יכול להיות שונה במכונית שלא עברה תאונה? כן, אבל ייתכן שההבדלים אינם ברורים במיוחד. ההנחה היא שהסטייה הנכונה בין האלמנטים היא לכל היותר 30-40 אחוז מהעובי. שכבה עבה יותר ב-100 אחוז פירושה שאתה יכול להיות בטוח שהפריט עבר לכה מחדש כמעט ב-400%. אם העובי עולה על XNUMX מיקרומטר, יש לקחת בחשבון שבאותו רגע המכונית בוצעה במרק. עם זאת, כדאי לזכור כי יצרני הרכב שומרים לעצמם את הזכות לצבוע מחדש את הרכב במפעל, למשל במקרה של ליקויים במהלך בקרת איכות.
מדדו את עובי הצבע על רכב נקי, כי שכבה עבה של לכלוך תעוות את התוצאה. עדיף להתחיל עם הגג, כי זה האלמנט הכי פחות רגיש לפגיעה. זוהי בדרך כלל נקודת ההתייחסות הטובה ביותר למדידות נוספות. - אנו מודדים את המכונית כולה. אם הגודל טוב בקצה אחד של הדלת, כדאי לבדוק את הקצה השני של הדלת, כי כאן יכול להיות שהצבע איבד את ההבדל בגוון לאחר תיקון אלמנט סמוך. וזה קורה לעתים קרובות יותר ויותר. אם, למשל, הדלתות האחוריות נפגעו, הן נצבעות לחלוטין, ואילו הדלתות הקדמיות והפגם האחורי צבועים חלקית", מסביר האמן ארתור לדניובסקי.
כדאי גם למדוד את הציפוי על העמודים והאדנים שהרבה יותר קשה להחליף לאחר התנגשות מאשר למשל דלת או מכסה מנוע. על מנת שהמדידה תהיה אמינה, יש לבצע אותה עם מד עם בדיקה מתאימה, כלומר. טיפ שבו אתה נוגע בלכה. המיומנים בתחום ממליצים שעדיף להשתמש במונים שבהם החיישן מחובר למונה באמצעות כבל. ואז התצוגה מוחזקת ביד אחת, והבדיקה ביד השנייה. פתרון זה מבטל רעידות והופך את המדידה למדויקת יותר.
יש לזכור שבמקרה של רכבים עם חלקי גוף מאלומיניום, המדידה עם מונה מסורתי לא תתבצע. תזדקק לציוד יקר יותר שמזהה את סוג המתכת ומספר למשתמש ממה עשוי הפריט הנבדק בעת מדידה. אלמנטים מפלסטיק, כמו פגושים או פגושים קדמיים במכוניות מסוימות, כמעט ולא נמדדים בבית. גורם? חיישנים מסורתיים אינם יכולים למדוד אותם, וציוד קולי מיוחד הוא יקר מאוד. אז שכבת לכה עדיף להעריך עם בדיקה ויזואלית זהירה. קודם כל, כדאי לשים לב לכל כתמים, חתכים לכה או נסורת קטנה שמשחה רשלנית עלולה להשאיר על האלמנט המצופה.
