איך מיצובישי מתכננת לשמור על זהותה תוך שיתוף טכנולוגיה עם ניסאן ורנו
מיצובישי אולי בברית עם ניסאן ורנו, אבל היא לא רוצה שהמכוניות שלה יאבדו את זהותן.
האאוטלנדר מהדור הבא של מיצובישי, שהגיע לאולמות התצוגה באוסטרליה החודש, עשוי לחלוק קווי דמיון עם ניסאן X-Trail ורנו קולאוס, אך המותג מאמין שהמוצר שלו עדיין יכול לשמור על זהות ייחודית.
לאחר שנכרתה בברית עם ניסאן ורנו ב-2016, מיצובישי פנתה לשותפיה לטכנולוגיות וארכיטקטורות חדשות - היכן שזה הגיוני - כדי להוזיל את העלות של פיתוח רכבים חדשים, וכתוצאה מכך האאוטלנדר החדש ישתמש בפלטפורמת CMF-CD.
גם האאוטלנדר וגם ה-X-Trail משתמשים באותו מנוע בנזין 2.5 צילינדרים בנפח XNUMX ליטר ותיבת הילוכים רציפה (CVT). לְהַשִׁיק.
אבל מנכ"ל השיווק ואסטרטגיית המוצר של מיצובישי אוסטרליה, אוליבר מאן, אמר: מדריך מכוניות האאוטלנדר שונה מאוד הן בתחושה והן במראה.
"כל מה שאתה רואה, מרגיש ונוגע באאוטלנדר הוא מיצובישי, ומה שאתה לא רואה זה מה שאנחנו משתמשים בו באליאנס", אמר.
"למרות שהחומרה ומערכות ההנעה עשויות להיות זהות, אנו גאים מאוד במורשת Super All Wheel Control שלנו והעיצוב של מערכות הבקרה הללו הוא שבאמת מייחד את מיצובישי."
אפילו טכנולוגיה שיכולה להיות לה יתרונות גדולים עבור מיצובישי תידחה אם היא לא תרגיש "מיצובישי", אמרה מנהלת התקשורת של המותג קתרין האמפריז-סקוט.
"אם אי פעם תגיע טכנולוגיית תורם, לא ניקח את זה אם זה לא מרגיש כמו מיצובישי", אמרה.
"אם אתה יכול להרגיש את זה, בין אם זה איך שהוא נוסע או שאתה יכול לגעת בו, אז זה חייב להרגיש מיצובישי. אז אמנם טכנולוגיה עשויה להיות זמינה משותף של אליאנס, אבל אם היא לא תואמת את הפילוסופיה והגישה שלנו, ולמה שהלקוחות שלנו מצפים כשהם נכנסים למכונית שלנו, אז אנחנו נחפש מקום אחר.
"לא נתפשר עם המותג".
עם זאת, נראה כי חריג אחד לפילוסופיה זו הוא הטנדר המסחרי של מיצובישי אקספרס משנת 2020, שהוא פשוט גרסה מחודשת של רנו טראפיק עם חלק מהציוד שהושמט כדי להוריד את המחיר.
מיצובישי אקספרס קיבלה דירוג אפס כוכבים שנוי במחלוקת בדירוג בטיחות ANCAP בתחילת 2021, תוך ציון מחסור בתכונות בטיחות מתקדמות כגון בלימת חירום אוטונומית (AEB) וסיוע לשמירה על נתיב.
בעוד ש-Trafic הקשורה מבחינה מכנית גם חסרה תכונות כאלה - וחסרה דירוג בטיחות רשמי של ANCAP - היא שוחררה כבר ב-2015, לפני שהוצגו מבחני ריסוק קשים ומחמירים יותר.
כדי להפריד גם בין שלושת המותגים באוסטרליה, במיוחד שני רכבי השטח והמותגים היפניים הממוקדים במכוניות, מר מאן אמר שאין מידע על תוכניות עתידיות בין השניים.
"הדבר הראשון שיש לומר הוא שעם הברית, אנחנו לא יודעים מה ניסאן עושה באוסטרליה עם החשיבה על המוצר שלהם", אמר.
"אז אנחנו עיוורים לחלוטין למה שהם עושים.
"כל מה שאנחנו יכולים לדבר עליו זה מה שאנחנו עושים והיתרונות שהברית מציעה לנו, כמו הפלטפורמה שעליה מבוסס האאוטלנדר ומשותפת עם ניסאן, כמו גם מגוון מוצרים אחרים של אליאנס".
