איך להתחיל במסלול שטוח
תוכן
סובבו עיגולים על טבעת חימר, החלקו בסיבובים וללא בלם קדמי
ניסינו מסלול שטוח ב-Harley 750 Street Rod בקרואטיה ואהבנו את זה!
המסלול השטוח הוא כנראה אחד ממרוצי האופנועים הוותיקים ביותר, מושג ששמור תחילה לאופניים ולאחר מכן לאופנועים הרצים במעגלים על טבעת חימר אובלית של 1⁄4, 1⁄2 או 1 מייל, קצת יותר מ-400, 800 או 1600 מטר. שעליו נפנה נגד כיוון השעון. לאופנוע אין בלם קדמי או פנס קדמי והוא מצויד בצמיגים לא חתוכים. אם הדיסציפלינה חוגגת כעת מאה שנה להיווסדה, היא נשלטת במידה רבה על ידי הארלי-דיווידסון. כמה שמות עזרו אז לפרסם מסלול שטוח או עפר, כמו "סמוקין" מאת ג'ו פטראלי.
העיקרון פשוט: אין בלם קדמי ואתה צריך לשלוט בכניסות העקומה ההזזה וביציאות העקומה הצידית. בדרך כלל, אם אתה קצת כמוני, מרגיש קצת תשומת לב בדרכים, אתה צריך לפחד רק מהצהרת התוכנית.
בעיקרון, ההימור הוא פשוט: אתה צריך להצליח לעשות את ההפך בעירום ממה שאתה עושה על הכביש. שים את הפינה על הקרקע, נסה להזיז את האופניים. בקיצור, דברים שלא קל להחזיק עבור קסדת התיירים המיינסטרים שאני חלק ממנה.
אנחנו בקרואטיה בכפר קטן על צלע גבעה והארלי-דיווידסון יצרה מסלול קטן עם כביש שטוח, הביא אספקה של ה-750 Street Rod בקושי מוכן וכמדריכים, סיפק לנו לא יותר מאשר גרנט מרטין, המנהיג הנוכחי. של אליפות אירופה מסדרת חוליגן, וגם רובן האוס, שמלבד קריירה נהדרת ב-WSBK וב-MotoGP, ידוע גם בכך שהוא מצלם את ה-Ducati Hypermotard 1100 SP, נסחף משני הגלגלים, ברך לקרקע ואומר שלום ביד אחת. צלעות חזיר, אז הוא יודע היטב, וזה לא יהיה מותרות לנסות לשכנע אותנו לדחוף את המכונית לקרקע. זה היה טוב? איך אנחנו עושים את זה? אנחנו נגיד לך...
כמה מילים מההיסטוריה
טרקים שטוחים הם חלק בלתי נפרד מתרבות האופנועים האמריקאית שכן, לפי הארכיון של AMA (American Motorcycle Association), המירוצים הראשונים מתחילים ב-1924 והאליפות הראשונה בענף זה הוקמה ב-1932. אנחנו רואים את זה: זה מיושן!
האליפות הייתה במעקב כמעט תמידי על ידי הארלי-דיווידסון, שכבר מזמן הייתה היצרנית היחידה שמעורבת בעקביות בדיסציפלינה. העשורים הראשונים היו בסימן קרב בין הארלי ואינדיאני, בעוד אינדיאן פשטה רגל באמצע שנות ה-1950 (וכתוצאה מכך זכתה הארלי בכל האליפויות הרצופות בין 1954 ל-1961, למשל), BSA וטריומף ניסו זאת בשנות ה-1960. וימאהה לא ניסתה את זה עד שנות השבעים (מוזר אמיתי, הבסיס המכני של ה-CX 1970 התהפך כדי להתאים למצב אורך, עם 500 שסתומים לכל צילינדר והיסט שהוגדל ל-4 ומחובר לתיבת הילוכים שרשרת). זה לא מנע מהארלי לזכות ב-750 מתוך 9 אליפויות בשנות ה-10, וזה הופך את המפיק המצליח ביותר של מילווקי בז'אנר לקצת מיוחד, פופולרי מאוד בארצות הברית, אבל עדיין יש לו בעיות פריצת דרך קלות במקומות אחרים.
היום, אחרי קצת שפל בהצלחת המוטוקרוס והסופרקרוס, המסלול השטוח באמת חוזר לאופנה בארצות הברית כששני מותגים לאומיים, הארלי-דיווידסון והודי, מתחרים שוב.
אופנוע
זה מאוד פשוט: זה בר רחוב בקושי שונה מהארלי-דיווידסון. הגלגלים נשארים ב-17 אינץ' אך מצוידים כעת בצמיגי גשם של Avon ProXtreme (מנופחים ל-2 פסים) המתאימים מאוד למשטח מסוג זה. השינויים שנעשו באופניים פשוטים: היעלמות מוחלטת של הבלמים הקדמיים (sic), תאורה ואותות, הסרת מגני בוץ ומשענות רגליים לנוסעים, מכלול אוכף וקונכייה אחורית חדשים והחלפת תיבת האוויר. ההילוך הסופי נשאר זהה לכוונון המתלים. עד כאן אופני המבחן שלנו.
בהשוואה למכונית מירוץ אמיתית כמו גרנט מרטין'ס סטריט רוד שמובילה את אליפות אירופה מסדרת חוליגן: בנוסף לגלגלי ה-19 אינץ' הצרים יותר (המוכנסים ב-Danlop DT3), יש מעט עבודה על פליטה ומיפוי; הטנק הוא מיכל הספורטסטר (אבל הוא חייב לקשט), הטנק האמיתי נמצא בתוכו. אנחנו יכולים לראות שההכנה של אופני הכביש השטוחים היא למעשה לא מאוד קשה.
Оборудование
נהגי WADA אמיתיים משלבים בדרך כלל עור זחל וקסדה עם מגפי שטח. עקבנו אחר סוג המיקס הזה: עור מסלול Bering Supra R, מגפי Adventure Form, קסדת AGV AX-8 Evo.
החובה היחידה היא לשים סוליית ברזל מתחת למגף השמאלי, להיות מסוגלת להישען עליה ולעזור לאופניים להסתובב ולקשור את המפסק סביב פרק כף היד שלך לפני היציאה... הדבר הזה מסובך!
טכניקה
בית רובן הוא שמסביר לנו: "זה אופנוע כבד, זה לא אופנוע שטח אמיתי, אבל צריך להילחם בזה". כאן, יתר על כן, המעגל קטן במיוחד. "אתה תשתמש רק במהירויות ראשונות ושנייה, וכמו עם הסוליה החיצונית מתחת למגף השמאלי, שקשה להחלפה כבדה וקשה להחליף הילוכים, אתה מתחיל בשנייה, מתחילה במלוא המהירות. החלק המסובך של השביל השטוח הוא שאין בלם קדמי ושאם אתה רוצה להיות מסוגל לשלוט באופניים, אתה עדיין צריך העברה מסה, ולכן הכל יוכרע לפי תנוחת הנהיגה ודחף הבלם המנוע. "
ככל שהוא הולך רחוק יותר, כך אני פחות בטוח!
"בשורה הראשונה, אתה תהיה בשורה השנייה. לפני הפנייה, מנתקים בפתאומיות את המצערת, משחררים מעט את הבלם האחורי, מנמיכים תחילה את הדרגה, משחררים את המצמד ומטים את האופניים לנקודת החבל. מה שצריך הוא משקולת המונחת בחזית כדי ללוות את ההעברה בתפזורת. אם המחווה מתבצעת היטב, האופניים מתחילים להתמקם בזווית, ואתם מדגישים את העיגול של הצמיג האחורי, שיחזיר עוד בלמי מנוע ויעזור לכם לפנות. במקביל, רגל שמאל נוגעת בקרקע, היטב על ציר האופניים, אחרת אתה שובר את הרצועות ולוחץ על הירך והשוק כדי לתמוך ולעזור לך לסובב את האופניים".
טוב טוב. מה הלאה?
"אז אתה תמיד חייב לרכון קדימה כדי להתנהג כאילו אתה רוצה לנשוך את המרפק. לאחר תפירת החבל, ישרו את האופניים ושימו את המצערת ועדיין נשארים מלפנים כדי לשמור על כוח כיווני, חבל שאם האחורי מטאטא את השביל, זה הקדמי שעוזר לכם לעלות על המסלול הנכון. ואז אתה נשאר לגמרי, הולך גם וגם כדי לפנות."
#סַפקָנוּת.
אז זה בסדר?
למען האמת: קצת פחדתי מהיום הזה. מפחדת לא להגיע לשם, מפחדת ליפול, מפחדת לפגוע בי. אנחנו לא שוטפים שלושים שנות נהיגה בכביש כזה.
אבל עדיין. לקח לי בערך עשר שניות (זמן חוזה ראשון) להיכנס למשחק. האופניים כבר מגניבים, חריפים. זה גם עושה רעש יפה עם אגזוז המירוצים, אנחנו מאמינים בזה. אז כן, היעדר בלם קדמי ממש מפחיד. אז כן, גם תתחילו מהשני, הגז גדול, הוא מיד קובע את מצב הרוח.
לקח לי רק כמה סיבובים להתחיל להרגיש את התחושה האמיתית: אכן, דוחף את הגוף קדימה, חולף ראשון, גורם לאופניים לעבור פינה על הקרקע, הכל מהיר ומהנה, וניתן להרגיש את מערכת ההנעה האחורית מתפתל. לעזור לך לפנות. הכוח על הרגל גורם לשרירים לעבוד שלא בהכרח היו מתוחים, והיו לי קצת בעיות במעגלים הראשונים של הבוקר, אבל זה הפך טבעי אחר הצהריים.
אחר כך אנחנו עובדים על הפרטים: מיקום פלג הגוף העליון, העובדה לא להאיץ חזק מדי, ולחפש דחף מחוץ לעיקול, להקרין סיבוב אחר סיבוב, מה שהופך את זה למטלה עד לנקודה שבה כבר לא סופרים עיגולים. ואז אנחנו מעריכים את התחושה: לשמוע את קולה של סוליית מתכת מתחככת על הקרקע, לצאת מעיקול סחף, מצערת מלאה, שוטף במגפי קש, משיכת דברים נגד עמיתים במהלך קרבות שמאורגנים בקפידה על ידי הארלי, מנסים להיכנס פנימה ולהשהות כניסה פינתית, בלי החזית וזולה ובכל זאת די אינטנסיבית!
ברור שזה רק מגע. אבל לצייר פינות על הקרקע, להרגיש סחיפה רכה של הגב בכניסה לעיקול, אל תדאג יותר, כי אין לך ברקס לפני כן, כל אלו הן תחושות אמיתיות, ועם חיוך על הפנים שלי. עזב כל פגישה.
מה אם תיכנס למשחק?
יש את אליפות אירופה, סדרת חוליגן, השמורה למכונות שני צילינדרים בנפח של לפחות 750 סמ"ק. כרגע האליפות מורכבת מ-3 סיבובים בלבד, כולל 5 באנגליה ואחד בהולנד, מה שמהווה ערובה בצד האירופי. אבל נראה שהמשמעת במגמת עלייה שכן לשבדיה, למשל, יש אליפות לאומית גבוהה למדי.
באליפות אירופה המסלולים ארוכים יותר (כ-400 מטר), ובחום אפשר למצוא עד 12 אופנועים בו זמנית. כל כך מתפתה?
והעתיד?
הארלי-דיווידסון היכה אותנו: "אנחנו עושים את זה בשביל הכיף, אין מאחורי זה אסטרטגיה או תוכנית מוצר". טוב מאוד. עם זאת, אנו מציינים שהמשמעת מאוד פופולרית בארה"ב (וקצת באיטליה), שהודי תשחרר את המסלול 1200 שטוח בשנה הבאה, שלדוקאטי יש בית ספר שטוח עם סקמבלר באיטליה ושדבר זה עשוי בהחלט להפוך לרכב הירך ההיפסטרי הבא. אבל הארלי אומר לנו שאין להם כלום בקופסאות. חכה ותראה.
