איך לנפח צמיג לרכב ללא משאבה: קשה אבל אפשרי
דרך ארוכה עלולה לגרום להרבה הפתעות לא נעימות, אחת מהן היא פנצ'ר בצמיג. נהג נהג נקלע לסיטואציה קשה במיוחד כאשר אין לו גלגל רזרבי ומדחס לרכב. תיאורטית, ישנן דרכים רבות לשאוב גלגל ללא משאבה, אך לא כולן יעילות ויכולות באמת לעזור במצב קשה.
איך לנפח צמיג ללא משאבה
יש לציין מיד כי ללא יוצא מן הכלל, כל השיטות העממיות לשאיבת גלגל ללא משאבה נחותות ממדחס רכב קונבנציונלי, אפילו בביצועים הנמוכים ביותר. לכן, יש להשתמש בהם רק כמוצא אחרון, כאשר אין מוצא אחר. חלקם אינם נותנים את התוצאה הרצויה, אחרים מסוכנים למדי או דורשים ייצור של מכשירים נוספים.
ניפוח עם מערכת הפליטה
אחת משיטות השאיבה היעילות היא שימוש בגזי פליטה של מכוניות. מערכת הפליטה יכולה לספק לחץ בגלגל עד 2 או יותר אטמוספרות - די מספיק כדי להגיע לתחנת השירות או לתחנת הדלק, שם כבר ניתן לתקן את הגלגל ולשאוב אותו עם אוויר רגיל. הקושי טמון בעובדה שיש צורך להצטייד בצינור ומתאמים, אשר יהיה צורך להעביר גזי פליטה אל פנים הצמיג ולהבטיח את אטימות המערכת.
כדי לנפח צמיג צריך לחבר צינור לצינור הפליטה של הרכב ולהפעיל גז. הקושי העיקרי טמון בהבטחת אטימות מספקת של החיבור בין הצינור לצינור הפליטה. סרט חשמל, מכונות כביסה, פקקי בקבוקים יכולים לעזור - כל מה שיכול להיות בהישג יד במצב כזה.
חיסרון נוסף של שיטה זו הוא האפשרות של פגיעה בממיר הקטליטי או בגלי מערכת הפליטה. לכן, יש להשתמש בו כמוצא אחרון.
העברת אוויר מגלגלים אחרים
שיטה יעילה נוספת, אך קשה לארגון, היא שאיבת אוויר מגלגלים אחרים. מנגנון הפטמה מונע בריחת אוויר מהצמיג. אם תבריג את הסליל של צמיג מנופח, קיים סיכון להישאר עם מספר צמיגים פנצ'רים.
לכן, כאשר משתמשים בשיטה זו, יש צורך לחבר טיפים לצינור מהסוג המשמש על מדחס לרכב רגיל. אפשר גם להשתמש במתאם, שצריך להצטייד בו מראש. לאחר חיבור הצינור לשסתומי הגלגל, האוויר מהצמיג המנופח יזרום לתוך הצמיג הפנצ'ר בגלל הפרש הלחץ.
לשאיבה עדיף להשתמש במספר גלגלים מנופחים - כך ניתן להבטיח שהלחץ בצמיגים יהיה שווה בקירוב ויעמוד על כ-75% מהערך הנדרש (מ-1,5 עד 1,8 בר כל אחד).
שימוש במטף
ניפוח הצמיג עם מטף הוא עוד דרך נפוצה לצאת מהמצב הזה. מטבע הדברים, רק פחמן דו חמצני (OC) מתאים, ולא אבקה. מכיוון שבעל רכב ממוצע נוהג בדרך כלל עם אבקה, השיטה הזו מועילה מעט.
במקרה שיש בהישג יד מטף מהסוג הרצוי, שאיבת הגלגל נראית די פשוטה. יש צורך לחבר את התאמת המכשיר לפטמה באמצעות צינור. כאשר אתה לוחץ על מגן ההדק של מטף, פחמן דו חמצני נוזלי זוהר החוצה. במגע עם אוויר, הוא הופך למצב גזי וממלא את פנים הצמיג תוך זמן קצר.
לשיטה זו יש כמה חסרונות. הראשון שבהם הוא הקירור החזק של הצינור והמטף במהלך המעבר של פחמן דו חמצני ממצב נוזלי לגזי. השני הוא הצורך בבניית צינור עם מתאם לחיבור למטף.
דרכים לא אמינות
גם בקרב נהגים יש שמועות על שיטות שאיבה אחרות, אבל בפועל בכולן יש פגמים קריטיים שלא מאפשרים להשתמש בהן במצב זה.
- שאיבה עם פחיות אירוסול. הלחץ במחסניות כאלה מגיע ל-2-2,5 אטמוספרות, וזה די מספיק לגלגל רכב. יתרון נוסף טמון בעובדה שקל לחבר אותם לפטמה. הבעיה העיקרית נעוצה בנפח האוויר הפנימי בגלגל, שהוא עד 25 ליטר. כדי לשאוב את הצמיג לפחות לערכים המינימליים האפשריים, יידרש כמה עשרות מחסניות.
- שאיבת נפץ היא טכניקה המשתמשת באנרגיה הנפיצה של אדים של נוזל דליק, בדרך כלל בנזין, WD-40 או מנקה קרבורטורים. בנוסף לעובדה ששיטה זו דליקה, היא אינה נותנת את התוצאות הרצויות - הלחץ בגלגל אינו עולה ביותר מ-0,1-0,3 אטמוספרות.
- שאיבה עם מערכת הבלמים של המכונית. כדי לעשות זאת, יש צורך לנקז את המאגר של צילינדר הבלם הראשי, ולאחר מכן לחבר את שסתום הצמיג להתאמתו. אז אתה צריך ללחוץ על דוושת הבלם, להניע אוויר. כדי להעלות את הלחץ בצמיג לפחות לערכים המינימליים, אתה צריך לבצע מספר עצום של לחיצות, כך שגם שיטה זו אינה מתאימה.
- הזרקת אוויר עם טעינת טורבו. בשל העובדה שלחץ הדחיפה של מנועים קונבנציונליים אינו מספיק, גם שיטה זו אינה מקובלת.
שיטות עממיות לשאיבת פנצ'ר יכולות לסייע במצב חירום שהתפתח בכביש הארץ. עם זאת, כולם או שאינם נותנים מספיק לחץ, או שהם מסוכנים, או קשים לביצוע. לכן, חשוב תמיד לשאת איתך משאבת רכב - אפילו המשאבה הנמוכה ביותר היא אמינה יותר מכל השיטות החלופיות.
