כיצד שירותי בדיקת רכב מקוונים מנפחים נתוני קילומטראז'
שירותי בדיקת רכב מקוונים יכולים להיות לא רק שימושיים, אלא גם להוסיף כאב ראש נוסף לבעל הרכב. איזה מנגנון "נשבר" במערכת הפלטפורמות האלקטרוניות כדי לבסס את ההיסטוריה האמיתית של המכונית, גילה פורטל AvtoVzglyad.
קילומטראז' מעוות במכונית משומשת היה סיוט עבור כל בעל רכב שקונה מכונית יד שנייה במשך עשרות שנים. אבל עם הופעת הטכנולוגיות הדיגיטליות, שירותים לבדיקות אלקטרוניות של מכוניות הגיעו לעזרתם של אנשים. נראה, מה יכול להשתבש כאן? הזנת את לוחית הרישוי, יצרן, דגם ושנת ייצור של המכונית ותוך מספר דקות קבל היסטוריה מלאה של המכונית העתידית שלך עם נתונים על הקילומטראז' בפועל, מספר הבעלים והתאונות, ואפילו אישור או הפרכה אם זה עבד במונית או בשיתוף רכבים.
עם זאת, המיתוסים שלפיהם כל השירותים של שירותים אלקטרוניים כאלה שימושיים באותה מידה הופרכו על ידי אלכסנדר סורוקין, חבר בקהילת הדליים הכחולים, שסיפר לקבוצה סיפור על כך שפעם, לאחר שהחליט לבדוק את המכונית שלו באחד המשאבים הללו, הוא נחרד מהמידע שהתקבל לפיו מכוניתו הייתה מעורבת לכאורה בתאונה לפחות שש פעמים.
לבעל הרכב אין עדויות למה שיכול היה לגרום לשינויים כאלה וכפי שהוא מבטיח, שינויים חסרי בסיס בהיסטוריה של המכונית שלו, אך העובדה היא שהמכונית פועם כעת כ"חירום" על פי מאגרי המידע האלקטרוני של המחאות. ובעל הרכב יוכל לפתור את סוגיית השבת המוניטין של "חבר הברזל" שלו רק בדרכי ידידותיות (או באמצעות תביעה קדם משפט) על ידי הסכמה עם משאב אלקטרוני.
כותב מאמר זה נתקל גם במקרה נפוץ יותר - מסירת נתונים לא מדויקים על קילומטראז' של מכונית. לפני רכישת רכב משומש, במהלך הבדיקה התברר כי על פי מאגרי המידע, הקילומטראז' לא התפתל בקצת פחות מפי 10 - ב-8600 ק"מ הנוכחיים. המכונית עברה לכאורה מתחת ל-80, ולאחר מכן (יותר מכך, 000 שנים לפני מכירת המכונית המוצעת), הקילומטראז' היה מעוות כמעט עד לזו הנוכחית.
למרבה המזל, סנדלרים למעשה מוצאים את עצמם ללא מגפיים בתדירות נמוכה יותר מכפי שמצהירה החוכמה העממית. על סמך תוצאות הערכת מצב הרכב על ידי מומחה בלתי תלוי, אבחון מחשב ובדיקה מקיפה בשירות הרכב, התברר כי הקילומטראז' של המכונית המתוכננת לרכישה תואמת במלואה למצוין - 8600 ק"מ. .
כמובן שאי-התאמות מסוג זה במאגרי המידע לא יכלו אלא לעורר אצל כתבכם רצון לחקור את המצב ולהבין את הסיבות למה שקרה. בהתקשרות עם בעל המכונית הנרכשת הנדהם, התברר שבמשך מספר שנים, לרכב שהיה מושבת בעצם, נרכש כרטיס דיאגנוסטיקה, ולא באופן אישי על ידי הבעלים, אלא על ידי מכר שלו, שעשה זאת ללא מסתכלים באינטרנט ומשאירים את מילוי נתוני הקילומטראז' למוכרי כרטיסי האבחון.
והאחרונים, שאפילו לא ראו את המכונית, מילאו את הנתונים על הקילומטראז', על סמך רעיונותיהם. יתרה מכך, את המידע הזה, שנפל למאגר EAISTO, לא טרחו בעל הרכב ולא עוזרו מרצון לבדוק. כתוצאה מכך, עכשיו המכונית שלי כבר עלתה 6400 במקום 64 קילומטרים. אבל אחרי שלא נסעתי כמה אלפי ק"מ בשנה, בשנה שלאחר מכן היא כבר הייתה במאגר הנתונים עם נתונים על 000 ק"מ, שהאלקטרוני הערני בודק. השירות סומן מיד כספק. אגב, סיפורים דומים עולים גם עקב ציון קילומטראז' שגוי במסמכי הביטוח.
אבל אם אתה יכול "לפרוץ" דרך הפלטפורמה האלקטרונית של בדיקות במקרה הראשון (מספיק לבקש נתונים על השתתפות של מכונית בתאונה, למשל, במשטרת התנועה - והמוניטין של המכונית שלך ישוחזר ), אז בשנייה ממש אין לך למי ללכת ולהוכיח משהו, שכן הנתונים האלה כבר דלפו לשוק ה"שחור" ולא ברור ממי לבקש לעשות שינויים במאגרי מידע בלתי חוקיים בעליל.
יחד עם זאת, קונים מאמינים כמעט ללא תנאי לבוטים של טלגרם, חושדים במוכר בניסיון לרמות ישירות. מכוניות כאלה עם היסטוריה מפוקפקת נמכרות בהנחה של כמה עשרות, ולפעמים מאות אלפי רובלים, וזה המחיר של חוסר תשומת לב בהנפקת כרטיס אבחון באינטרנט ללא SMS ורישום.
הפתגם "לדאוג לכבוד מגיל צעיר" לבעלי רכב הפך לרלוונטי מתמיד עם התפשטות נתוני הרכב. אם איפשהו באיזה מסד נתונים הם פתאום עשו טעות והוסיפו אפס נוסף לקילומטראז' של המכונית שלך, אז כל מי שתנסה למכור לו את הרכב יראה אותך כנוכל שסובב את הקילומטראז' בדרך הישנה ומנסה לשבור. המחיר.
זה כמעט בלתי אפשרי לבעל רכב מצפוני להיפטר מזה, אז היזהרו, אל תקנו כרטיס אבחון מאלמונים ולא ברור היכן, כי הדבר עלול לגרום להפסדים כספיים ונפשיים גדולים.
