מבחן: טויוטה יאריס 1.33 VVT-i ספורט כפולה

כן זה יאריס כידוע, כל ההיסטוריה שלה, בהשוואה למתחרים, סבלה מחוסר אורך בסנטימטרים.

שגם הסבל הזה היה בעיקר נייר, כיוון שהוא היה בערך 10 סנטימטר, שהיה בדרך כלל קצר מהתחרות (ועדיין), פיצה על ידי שפע של שטח אחסון (זכור את הראשון), גב נייד. ספסל ומעלה ... הכל בזכות אופיו הייחודי, שהבדיל אותו בבירור מתחרות מוכנות יותר.

מנועי בנזין תוססים (בהשוואה למתחרים), מדידים במרכז לוח המחוונים (גם הם דיגיטליים), עיצוב פנים ייחודי ... כן, הוא אולי נראה קצת פחות בוגר, אבל בגלל זה הוא היה לבם של רבים.

כל דור הוא יאריס גדל 10-15 סנטימטרים והפעם זה לא שונה, ועדיין לא חורג ממגבלת ארבעת המטרים של חלק מהמתחרים - מה גם שב-388 סנטימטרים זה שוב בתחתית סולם האורך.

מכיוון שהוא קצת יותר גדול, הוא בהחלט קצת יותר כבד: הוא השמין כ -30 קילו. בנוסף, הוא (על הנייר) איבד שני "סוסים" ושבעה מטרים של ניוטון (כמו גם את ההנאה שבסיבוב). הוא איבד גם את צורתו הפנימית האופיינית ואת ספסל הגב הנע.

כך, הוא איבד את מה שהבדיל אותו (מלבד הגודל) מהתחרות. עכשיו זה רק עוד אחד מני רבים בכיתה זו. ומכיוון שהוא איבד את רוב (אבל לא את כולם, אל תטעו) ממה שהצטיין, הוא צריך להיות אפילו טוב יותר בדברים "ממוצעים". זה?

נתחיל עם המנוע

זה מותקן עם כמעט אותם נתונים כמו בעבר, אך לא לגמרי. ההבדלים אמנם קטנים על הנייר, אך בפועל הם לא.

הוא נראה מנומנם יותר ממה שאנו זוכרים מהדור הקודם של יאריס, ואף אינו יכול להתחפש. תיבת שישה הילוכים מצוינת בתנועות קצרות, מהירות ומדויקות. ואפילו השמחה שבסיבוב במהירות מירבית מסתובבת איכשהו, המנוע נותן תחושה שהוא אוהב אותו הרבה פחות מבעבר.

כאילו הוא גדל, הוא רציני, והחוליגניזם בשש אלפים סל"ד כבר לא קרוב ללבו, כאילו הוא לא אוהב שהנהג רוצה להפיק ממנו את המקסימום, מה שעל פי מדידותינו הוא באמת מה שהמפעל מבטיח (וגם יאריס הקודמת).

יותר גרוע בגמישותישנוניות נמוכה יותר במנוע היא לא רק חוויה סובייקטיבית - 50 עד 90 קמ"ש בהילוך רביעי זה 0,3 ובחמישי איטי ב-2,7 שניות שלמות מהיאריס הישנה.

בין 80 ל -120 קילומטרים לשעה, שום דבר לא טוב יותר: הן בהילוך החמישי והן השישי, יאריס החדשה איטית בכשישה שניות מקודמתה (בחמישית, נגיד 19,9 שניות במקום 13,9 שניות, שזה כמעט חצי). ...

סימן Спортивный במבחן יאריס (סביר להניח שכבר ניחשתם מהתיאור של מערכת ההנעה) לא אומר שמדובר בגרסה עוצמתית במיוחד, אלא העובדה שיאריס הזו קיבלה שלדה ספורטיבית (אך לא ממש ספורטיבית), גלגלים גדולים יותר, חשמלי חדש סרוו הגה כוונון (פרוגרסיבי) וכמה אביזרים ויזואליים.

ליד ההגה, המארז הספורטיבית למרבה המזל אינה נראית לחלוטין בשימוש יומיומי. ספיגת הבליטות עדיין טובה, משהו כמו פיר שקוע באמצע הכביש אחרת שולח רעידות למושבים ולהגה, אבל במלואו נוכל לכתוב בקלות שיאריס כזו נוחה מספיק לשימוש משפחתי יומיומי.

ההגה מתאים בדיוק להגה החשמלי ומציע יותר משוב מספק, עם 2,25 סל"ד בלבד מנקודת קצה אחת לאחרת, והוסיף ליאריס הזו בכבישים מעוותים יותר. ה- VSC אינו חודרני מדי (אחרת אתה עשוי למצוא כפתור לאלוף אותו בין המושבים), יש מעט היגוי (או כלום אם הנהג קצת מנוסה מההגה והדוושות), ופניות מהנות מהנות גם כאשר הכביש אינו במיטבו.

ומאחר ותיבת שישה הילוכים, כאמור, מהירה ומדויקת, ויחסי ההילוכים קצרים למדי, נוכל לומר בבטחה כי יאריס זו ראויה לייעוד הספורט. גלגלים בגודל שש עשרה אינץ ', תפירה אדומה על ידית ההילוכים וההגה, ומדידים כתומים מעט יותר ספורטיביים רק מוסיפים לרושם, אך חבל שהמושבים לא נהיו קצת יותר ספורטיביים.

בנוסף, היינו רוצים עוד כמה סנטימטרים של תנועה לאורך (כמובן בכיוון ההפוך), כיוון שזה גם יגרום לנהגים גבוהים יותר לשבת בנוחות יותר. מושב הנהג מתכוונן לגובה, אך יש לו גם משענת מרפק נעה שהיא כה דקה שהיא בקושי יכולה לבצע את עבודתה.

שטח אחסון?

שתי קופסאות שימורים מול ידית ההילוכים ומגירה נוספת לפניהם קטנים בהרבה מכפי שאנו זוכרים מיאריס הראשונה, אך זה אמור להספיק לשימוש יומיומי, במיוחד מכיוון שממשק הדיבורית המובנה של בלוטות 'אומר שהטלפון יכול הישאר בכיס שלך.

מסך המגע LCD הצבעוני בגודל שישה אינץ 'עובד מצוין גם עם הטלפון, ובמבחן של יאריס היה גם מכשיר ניווט מובנה שמשתמש באותו מסך. באופן כללי, החליטו טוב, רק חבל שצריך להגדיל ולהקטין את סולם המפות בלחיצה על המסך, ולא לסובב את הכפתור לידו.

אז אין תלונות גדולות מלפנים, אבל מה עם הגב?

יש מקום בדיוק כפי שהיית מצפה ממכונית כה גדולה עם תא מטען גדול למדי: לא הרבה. אף אחד לא יישב מאחורי נהג גבוה יותר, אם הנהג המשותף הוא פחות או יותר רחום באופיו, אתה יושב בנוחות ילד קטן מאחור, או (מאוד) בכוחו של מבוגר. כן, באמת שיהקנו על הספסל האחורי הזז ...

חדק?

זה מספיק מספיק, במיוחד מכיוון שיש לו תחתית כפולה (ניתן למקם את המדף גם בתחתית תא המטען וכך להפוך לחלק מוצק, אך בגודל גדול יותר), שמתחתיו יש מספיק מקום לדק עבה למדי. תיק. (אומרים עם מחשב נייד). כאן יאריס יכולה להוות מודל לחיקוי עבור מתחרים רבים.

אם כתבנו שיאריס משעמם כלפי חוץ, היינו משקרים באומץ. למעשה, (כמה) מתחרים עשו צעד בכיוון הרפתקני יותר, כך שהיאריס לא בולטת כמו בדור הראשון.

החלק הקדמי עוד יותר ספורטיבי עם אור מאופק ופס בוהק במסכה, הפנסים האחוריים מעניינים במיוחד מצד הפרופיל (אבל, כפי שמסתבר, לא כולם אוהבים את זה). מבחינה עיצובית, היאריס היא המקום בו הייתם מצפים לכניסה מודרנית במעמד המכוניות הזה.

האבטחה כמובן הייתה מטופלת היטב. ייצוב הוא סטנדרטי כמעט בכל יאריס, ושבע כריות אוויר מספקות תוכן חי כאשר ה- VSC כבר לא יכול לעזור.

חמישה כוכבים בהתרסקות מבחני EuroNCAP מוכיח כי מהנדסי טויוטה לקחו הכל ברצינות, וחבל ליאריס אין מגביל מהירות (לקנסות כמו אלו המאוימים בסלובניה, לכל מכונית צריך להיות אחת כסטנדרט), ובעיקר, אין לה יום. אורות ריצה כסטנדרט.

זה מפתיע על אחת כמה וכמה מאחר שהפתרון הזה (או אלומה נמוכה תמיד) מוכר לטויוטה מזה שנים רבות. מדוע יש צורך לשלם כעת 270 יורו על תאורת LED ליום או לנטוש אותם לחלוטין במכוניות עם מתג אור זו שאלה שרק המוח של טויוטה (שבמקרה הזה פשוט בעט בחושך לשמצה) יודע את התשובה לה. .

אם זה לא מנע ממך לבצע רכישה, פשוט שלם את ה -270 יורו. מיזוג אוויר דו-אזורי, בקרות שמע מההגה, מסך ה- LCD הנ"ל, מצלמת רוורס, מראות אחוריות מחוממות, נניח כי פנסי ערפל הינם סטנדרטיים ביאריס זו. מכונית תמורת 15 אלף ליש"ט טובים, זהה ליאריס ספורט עולה לכם (עם חבילה חכמה הכוללת מפתח חכם, חיישן אור וגשם ומראה אחורית מעומעמת).

הוסף נורות יום LED וצבע מתכתי ותקבל עד 15. המתחרים האירופאים יכולים להיות זולים ואף גדולים יותר, כך שיאריס החדשה תתקשה. אם הוא היה אפילו קצת מיוחד, הוא בוודאי היה קל יותר.

פנים אל פנים

אליושה מרק

טויוטה יאריס הצטרפה למיקרה ולאפסילון בספירלה שעלולה גם היא להיות הרת אסון: הם היו מרוצים לא רק מלקוחות, אלא גם מגברים. האם אתה רוצה לדעת מדוע זהו אסון אם מעגל הפותחים ארנקים מתרחב? מכיוון שהמכוניות כבר אינן "חמודות", קטנות ולכן נעימות להסתובב בעיר, אלא גדולות יותר, רציניות יותר, ולכן, יותר אמיצות. אין ספק שהם טובים יותר בהרבה מובנים, אבל האם אנשים באמת רוצים? למען האמת, אהבתי יותר את יאריס, מיקרה ואופסילון הקודמים, למרות שאני גבר. בכל מקרה, יאריס היה צריך להישאר קטן וגמיש (ספסל אחורי!), כי זה לא היה החיסרון שלו, אלא כרטיס הנצחון שלו.

טומאז פורקר

הדור השלישי של יאריס הוא הפתעה גדולה למי שעדיין זוכר או מכיר את שני הראשונים. הוא גדל, טויוטה גם אומרת שהוא גדל. אבל אני מתגעגע לאלף השמחות של השתיים הקודמות, שהגוף שלהן היה קצר יותר (ונראה יפה יותר לטעמי) ושבפנים הצלחנו להתאים (עכשיו מחובר ספסל אחורי), השתמשו בהרבה מקום לדברים קטנים (זה כמעט לא קיים עכשיו).

במקום זאת, יש לנו מסך מרכזי שגם הוא חסר את כל מה שהנהג עשוי להזדקק לו או להזדקק לנהג משותף (כמו האינטרנט). חווית הנהיגה סולידית, למרות שאני מתגעגע לחדות המנוע הקודם עם אותם סימונים. אם הוא אבד בגלל חיסכון ... אין לזה שום קשר לרושם המכונית, אבל זה נראה לי חסר משמעות לחלוטין: משרד הפרסום טויוטה עדיין לא יכול לכתוב הודעות ללקוחות בשפה הסלובנית הנכונה.

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

טויוטה יאריס 1.33 VVT-i כפולה

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
עלות מודל הבדיקה:	16.110 €
כּוֹחַ:	73kW (99 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.112 €
לתדלק:	9.768 €
צמיגים (1)	1.557 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.425 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.390 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.382 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 72,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.329 ס"מ³ - יחס דחיסה 11,5:1 - הספק מרבי 73 קילוואט (99 כ"ס) שניות בשעה 6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 54,9 קילוואט לליטר (74,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 125 ננומטר ב-4.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לצילינדר .
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,54; II. 1,91 שעות; III. 1,31 שעות; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - דיפרנציאל 4,06 - חישוקים 6 J × 16 - צמיגים 195/50 R 16, מעגל מתגלגל 1,81 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.140 ק"ג - משקל כולל מותר 1.470 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 900 ק"ג, ללא בלם: 550 ק"ג - עומס גג מותר: 50 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.695 מ"מ, מסילה קדמית 1.460 מ"מ, מסילה אחורית 1.445 מ"מ, מרווח קרקע 9,6 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.410 מ"מ, אחורי 1.400 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - הגה רב תכליתי - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / צמיגים: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / מצב מד מרחק: 2.350 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -13,0 / 18,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -19,9 / 24,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	5,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	שאי אפשר לטעות בו.

דירוג כולל (310/420)

• למרות כמה חסרונות, במיוחד מבחינת המנוע והמקום, יאריס נשארת מכונית טובה. המחיר לבדו יכול לפגוע במכירות שלו.

• חוץ (12/15)

  המראה חילק את הצופים לשני קטבים מאוד ברורים, והביצוע לא הותיר ספקות.

• פנים (91/140)

  מידות חיצוניות קטנות משמעותן פחות מקום בפנים, במיוחד בחלק האחורי.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  אם תימשך עד הסוף, יאריס הזו פשוט תעבוד, אבל היא לא אוהבת סיבובים נמוכים יותר.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  הגה כוח מעולה ומארז קשיח מתאים מצדיקים את תווית הספורט.

• ביצועים (18/35)

  גמישות היא החיסרון של היאריס הזו – למרות אותו מנוע, היא גרועה יותר מקודמו.

• אבטחה (37/45)

  שבע כריות אוויר, ESP רגיל וחמישה כוכבים ב-EuroNCAP הם יתרון, והיעדר תאורת יום הוא מינוס (די).

• כלכלה (37/50)

  המחיר אינו נמוך, הצריכה אינה ברמה הגבוהה ביותר, ותנאי האחריות אינם ברמה הגבוהה ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

פונקציות שליטה במסך מגע

גַלגַל תְנוּפָה

שִׁלדָה

תיבת הילוכים

מצלמה אחורית

חדק

מנוע

ללא אורות יום

פנים פלסטיק

מפתח חכם אינו פועל על זוג דלתות אחר