כיצד לקבוע איזה מפרק קורות חיים מתכווץ
תוכן
ההנעות של הגלגלים המנוהלים של מכונית הם שילוב של שני מפרקים בעלי מהירות קבועה (CV joints) המחוברים על ידי פיר עם קצוות משובצים. למהדרין, עיצוב דומה נמצא גם בציר ההנעה האחורי עם תיבת הילוכים בתא ארכובה נפרד, אבל דיאגנוסטיקה נדרשת הרבה יותר מההנעה הקדמית, הפועלת בתנאים קשים יותר מבחינת זוויות העברת מומנט.
תהליך הקביעה איזה מבין ארבעת מפרקי ה-CV הפועלים שם שחוק או החל להתמוטט הוא בדרך כלל קשה ודורש הקפדה על מתודולוגיה מדויקת על מנת למנוע בזבוז זמן וכסף.
מפרק קורות חיים חיצוני ופנימי: הבדלים ותכונות
ציר חיצוני נחשב כמחובר לרכזת הגלגל, וציר פנימי ממוקם בצד הפלט של תיבת ההילוכים או מפחית ציר ההינע.
שני הצמתים הללו שונים בעיצוב, הקשור לדרישות עבורם:
- במהלך הפעולה, מכלול הכונן חייב לשנות את אורכו במהלך תזוזה של המתלה ממצב אנכי קיצוני אחד למשנהו, פונקציה זו מוקצית לציר הפנימי;
- מפרק ה-CV החיצוני עוסק בהבטחת זווית הסיבוב המקסימלית של הגלגל הקדמי, המתוכננת בעיצובו;
- השדרים החיצוניים של ה"רימון" החיצוני מסתיימים בחלק מושחל, שעליו מוברג אום, מהדק את הגזעים הפנימיים של מיסב הגלגלים;
- קצה הספליין בחלק הפנימי של הכונן עשוי להיות בעל חריץ טבעתי עבור טבעת השמירה, או בעל התאמה רופפת, הפיר מוחזק במארכובה באמצעים אחרים;
- הציר הפנימי, בגלל הסטיות הקטנות שלו בזווית, לפעמים לא נעשה לפי העיצוב הקלאסי של שישה כדורים, אלא בצורה של טריפואיד, כלומר שלושה קוצים ומיסבי מחט עליהם עם גזעים חיצוניים כדוריים, זהו חזק יותר, עמיד יותר, אבל לא עובד טוב בזוויות משמעותיות.
אחרת, הצמתים דומים, שניהם מורכבים מגוף עם חריצים לכדורים או קוצים, כלוב פנימי, קווים שיושבים על גל ההינע ומפריד הממקם את הכדורים בעת ריצה בחריצי העבודה.
גורמים ותסמינים של כשל במפרקים במהירות קבועה
הסיבה העיקרית לכשל של הציר היא בלאי של החריצים של שני הקליפים, המפריד והכדורים. זה יכול לקרות באופן טבעי, כלומר בנוכחות שימון איכותי לאורך זמן רב מאוד, על פני מאות אלפי קילומטרים או מואץ.
שחיקה מהירה מתחילה עם חדירת חומרים שוחקים או מים לתוך הכיסוי האלסטי המגן. עם תוסף כזה לחומר הסיכה, המכלול חי אלף קילומטרים או פחות. אז מתחילים להופיע הסימנים הראשונים לבעיות.
כאשר הכדורים נכנסים פנימה, שני הכלובים נמצאים באינטראקציה מדויקת עם פערים מינימליים. מסלולי גלגול והחלקה מותאמים במדויק, לעתים קרובות אפילו על ידי בחירה סלקטיבית של חלקים. ציר כזה פועל בשקט כאשר הוא מעביר כל מומנט מדורג ובכל זווית מהטווח המוקצה.
ברגע שהמרווחים גדלים עקב בלאי או מעוותת הגיאומטריה של החריצים, מופיעות דפיקות בציר עקב הבחירה של תגובות גב וחבטות עקב יתד מקומי. העברת המומנט מתרחשת עם טלטולים בדרגות שונות של ראות.
כיצד לבדוק את מפרק קורות החיים החיצוני
המצב הקשה ביותר עבור החלק החיצוני של הכונן יהיה העברת מומנט גדול בזווית מירבית. כלומר, אם הציר נשחק, אז הערך המקסימלי של התגובה והליווי האקוסטי מושג בדיוק במצבים כאלה.
מכאן שיטת הגילוי:
- בעת נסיעה במהירות נמוכה, הגלגלים מסובבים עד למצב הקיצוני ומבוצעת האצה חדה, יישמע חריקות ממפרק ה-CV הפגום;
- על ידי חזרה על ההליך בשני הכיוונים, המסקנות מפורטות, בעוד מובן כי זווית הסיבוב של הגלגל הפנימי ביחס למסלול הגלגל גדולה מזו החיצונית;
- במקרה של ספק, המכונית תלויה על מעלית, כל הפעולות הללו חוזרות על עצמן, והמאבחן הממוקם מתחת למכונית מקשיב לצמתים ספציפיים, העומס הנדרש מדומה על ידי לחיצה בו זמנית על דוושת ההאצה והבלימה.
האבחנה הסופית מתבצעת לאחר הוצאת הכונן מהמכונה וניתוק הצירים ממנה. נגיף האחורי ייראה בבירור כאשר הכלוב החיצוני מתנדנד ביחס לפנימי, בלאי חריצים נראה לאחר פירוק והסרה של שומן, וסדקים במפריד נראים בבירור על פני השטח המוקשה שלו.
בודקים את ה"רימון" הפנימי
כשבודקים תוך כדי תנועה יש ליצור עבורו את המפרק הפנימי גם בתנאי העבודה הגרועים ביותר, כלומר מקסימום זוויות. שום דבר לא תלוי בסיבוב ההגה כאן, אז תצטרך להטות את המכונית ככל האפשר, לנוע בקשת במהירות גבוהה תחת אחיזה מלאה.
פיצוץ מחלקה הפנימי של המכונית ביחס למסלול פירושו שחיקה של הציר הפנימי בכונן המסוים הזה. הצד הנגדי, להיפך, יקטין את זווית ההפסקה, כך שקראנץ' יכול להופיע שם רק מצומת שנמצא במצב קריטי לחלוטין.
ניתן לבנות את המבחן במעלית באופן כמעט זהה, להעמיס את הכונן בבלמים, ולשנות את זוויות הנטייה של זרועות המתלים באמצעות אבזרים הידראוליים. יחד עם זאת, די פשוט להעריך את נוכחותם של תגובות גב ואת מצב הכיסויים. אנתרים קרועים זמן רב עם לכלוך וחלודה בפנים יגרום לכך שיש להחליף את הציר באופן חד משמעי.
למה קראנץ' מסוכן?
ציר פריך לא יחזיק מעמד זמן רב, עומסי פגיעה כאלה יהרוס אותו בקצב הולך וגובר. המתכת מתעייפה, מכוסה ברשת של מיקרו-סדקים ובורים, כלומר, סתתים של משטחי העבודה של המסלולים.
כלוב קשה מאוד אך שביר פשוט ייסדק, הכדורים יתנהגו באופן אקראי והציר יתקע. הכונן ייהרס ותנועה נוספת של המכונית תתאפשר רק בגרר, וגם אובדן האחיזה במהירות גבוהה אינו בטוח.
יחד עם זאת, תיתכן תקלה בתיבת ההילוכים, שנפגעה מציר ההינע.
האם ניתן לתקן את מפרק קורות החיים או רק החלפה
בפועל, תיקון מפרק ה-CV אינו אפשרי בשל הדיוק הגבוה של ייצורו, מה שמרמז על בחירת חלקים. הציר המורכב מחלקים שונים יוכל לעבוד איכשהו, אבל אין צורך לדבר על חוסר רעש ואמינות.
מכלול שחוק יצטרך להיות מוחלף כמכלול, שכן גם המפרקים השחורים על הפיר נשחקים, ולאחר מכן המכלול ידפוק גם עם צירים חדשים. אבל זה די יקר, אז זה מוצע רק על ידי יצרנים של חלקי חילוף מקוריים.
ניתן לספק אנלוגים בצורת ערכות ישירות מחיבור ה-CV, אנתר, מלחצי מתכת ושומן מיוחד בכמות הנכונה.
