איך מחליפים מפרק קורות חיים: פנימי, חיצוני והקדמוני
תוכן
הנעה של הגלגלים המנוהים הקדמיים, ולעיתים קרובות הגלגלים האחוריים עם מתלים עצמאיים, מתבצעת על ידי פירים עם מפרקי מהירות קבועה (מפרקי CV). אלו הן יחידות אמינות למדי, אך עם פעולה חסרת רחמים, נזק לאנטי מגן, ופשוט לאחר חיי שירות ארוכים, הן עשויות לדרוש החלפה.
הפעולה אינה מורכבת במיוחד, עם מיומנות וידע מסוים בחומר, היא בהחלט עשויה להתבצע באופן עצמאי.
סוגי מפרקי קורות חיים
לפי מיקום על הכונן, הצירים מחולקים לחוץ ופנימי. החלוקה אינה גיאומטרית גרידא, אופי העבודה של מפרקי קורות חיים אלה שונה מאוד, ולכן הם עשויים מבנית בדרכים שונות.
אם החיצוני הוא כמעט תמיד "רימון" בעל שישה כדורים בגודל מרשים, אז ציר מסוג טריפואיד בעל שלושה פינים עם מסבי מחט משמש לעתים קרובות כאחד פנימי.
דוגמה להפעלת מפרק קורות חיים חיצוני.
כיצד פועל מפרק קורות חיים פנימי.
אבל להבדלים כאלה יש השפעה מועטה על שיטת ההחלפה, החלק הפנימי של מפרק ה-CV לא ישפיע על מהלך העבודה. אלא אם כן נוכחותם של כדורים תדרוש דיוק רב יותר, קל לאבד אותם בטיפול רשלני.
מתי להחליף
ישנה קבוצה של תסמינים אופייניים המופיעים כאשר הצירים שחוקים או שבורים, המשמשים בו זמנית במהלך האבחון והקביעה של המכלול הספציפי שיוחלף:
- בבדיקה חיצונית נמצא פגיעה קטסטרופלית בכריכה עם סימני זקנה, במקום שימון עובדת בתוך הציר כבר הרבה זמן תערובת של לכלוך רטוב וחלודה, אין טעם לסדר כזה ציר, צריך לשנות אותו;
- בסיבובים תחת מתיחה, נשמעים פיצוץ אופייני או פעימות מצלצלות, אשר לאחר הרמת המכונית ממוקמות בבירור בכוננים;
- כאשר המכונית מתגלגלת, נשמע הצליל מבפנים הכונן, ובסיבוב הרדיוס המינימלי מתבטא הציר החיצוני;
- מקרה קיצוני - הכונן מנותק לחלוטין, הכדורים נהרסים, המכונית אפילו לא יכולה להתחיל לנוע, במקום זאת, נשמע רעשן מתחת לתחתית.
מומלץ להחליף ציר בודד אם אתה בטוח שכל השאר לא שירתו זמן רב והם במצב טוב. אחרת, הגיוני להקשיב להוראות היצרן ולהחליף את מכלול הכונן.
העובדה היא שבנוסף למפרק ה-CV ישנם שני חיבורים משובצים עם הפיר, עם הזמן הם מסתדרים ומופיע משחק. כונן כזה יקליק או ישקשק גם עם חלקים חדשים, ובמקרים מתקדמים עלולים להופיע רעידות או הרס מוחלט של שאריות חיבור הספליין. זה גם יגרום נזק לחלקים שזה עתה הוחלפו.
גאדג'טים
אנשי מקצוע אינם משתמשים בציוד מיוחד בעת החלפת מפרק קורות חיים. עם זאת, בהיעדר כישורים, מכשיר למשיכת "רימון" מהפיר יכול לעזור, לפחות מבחינה פסיכולוגית. הם יכולים להיות בעיצובים שונים, הנפוץ הוא מהדק קבוע על גל ההינע וחולץ ברגים שמושך ממנו את הציר.
לפעמים השוק הקיים של הכלוב החיצוני עם אום רכזת סטנדרטי המוברג עליו משמש כחוט העבודה של המושך הזה. המכשיר מעורר ביטחון כמו שהוא לא נוח בעבודה מעשית.
השורה התחתונה היא שהרימון מוחזק על הפיר על ידי טבעת שמירה קפיצית, שקועה בחריץ של החלק השחור בלחץ מהתפס הפנימי. זווית ההתקפה של שיפוע הקליפ על הטבעת תלויה מאוד בעיוות הטבעת, נוכחות של גריז וחלודה ותצורת השיפוע.
לעתים קרובות קורה שהטבעת לא שוקעת, אלא נתקעת, וככל שהכוח גדול יותר, כך היא מתנגדת יותר. במקרה זה, מכה חדה פועלת בצורה יעילה הרבה יותר אפילו מלחץ משמעותי שפותח על ידי החוט של המושך.
וכל ההליך להתקנת מכשיר בחלל מוגבל לוקח הרבה זמן. אבל לפעמים זה באמת עובד, על הדרך מונע העברת עומסים לציר סמוך.
הליך החלפת מפרק חיצוני
הרבה יותר נוח לעבוד עם הכונן (חצי פיר) כאשר הוא מוסר ומקובע על שולחן העבודה במלחצים. אבל אתה לא יכול לבצע פעולות מיותרות לפירוק וניקוז השמן מתיבת ההילוכים על ידי הסרת הרימון החיצוני ישירות מתחת למכונית, עבודה מלמטה או בקשת הכנף.
ללא הסרת סרן
מורכבות המשימה נעוצה בעובדה שכאשר מפילים את מפרק ה-CV החיצוני, חשוב לא להעביר כוחות מיותרים דרך הפיר אל הפנימי. זה יכול לסדר את עצמו או לקפוץ מהקופסה. לכן, עליך לפעול בזהירות, רצוי יחד עם עוזר:
- הברגים או האומים של הגלגל משוחררים, כמו גם האום המהדק את מיסב הגלגל;
- המכונה מורמת מהצד הרצוי עם ג'ק ומקובעת על מעמד אמין;
- הגלגל מוסר, אום הרכזת מוברג;
- פעולות נוספות עשויות להיות שונות בהתאם לדגם המכונית, אך במקרה הנפוץ ביותר של מתלה מסוג מקפרסון, יש צורך לנתק את מפרק ההיגוי ממפרק הכדור עם הידית או ההארכות, שעבורן סיכת המפרק הכדורית מנותקת או שלה. הגוף מוברג מהמנוף;
- המתלה נסוג הצידה, בעוד שהשוק של מפרק ה-CV החיצוני יוצא מחיבור השדרה של הרכזת;
- מהדק הרימון מסירים מלחציים ומכסה, מסירים שומן עודף, מה שמפריע לעבודה עם הקליפ הפנימי;
- הרגע המכריע ביותר - תוך כדי החזקת הפיר, הנח מכה חדה בפטיש כבד דרך המרווח לקצה הכלוב הפנימי, אם נעשה נכון, הרימון ינוע לאורך החריצים או אפילו ייפרד מהכונן;
- תא המטען, המהדקים, האום, מכלול מפרק ה-CV וטבעת קפיץ הנעילה כפופים להחלפה, בדרך כלל כל זה זמין בערכת התיקון יחד עם שפופרת גריז מיוחד, הרב-תכליתי הרגיל אינו מתאים כאן;
- קודם כל, התקן חדש מותקן על הפיר;
- ציר משומן חדש מונח על הפיר ונע בתנועה חדה עד שטבעת ההצמדה נקליק, לפעמים יש צורך להפעיל מכה קלה על קצה השוק, להגן עליו מפני עיוות עם האום הישן;
- ההשעיה מורכבת בסדר הפוך, אום הרכזת מהודק בהתאם לתיעוד התיקון של מכונה מסוימת.
זה יהיה שימושי בו-זמנית לשנות את המגף של מפרק ה-CV הפנימי בזמן שהחיצוני מוסר. המשאב של הצומת תלוי ביסודו במצב הכיסויים.
עם הסרת ציר
הסרת מכלול המפעיל שימושית לקלות תפעול רבה יותר, במיוחד במקרים חמורים של טבעת תמיכה תקועה. בדרך כלל, זה ידרוש ניקוז השמן או חלק ממנו מתיבת ההילוכים, לזכור למלא אותו בחזרה, או אפילו יותר טוב, לשלב את ההליך עם החלפת שמן.
הכונן בקופסה מוחזק על ידי O-ring נעילה דומה, הנדחס לאחר מכה חדה במרוץ החיצוני של הציר דרך המרווח.
לפעמים אפשר לסחוט את הכונן עם תושבת. הסרת הצירים מהפיר מתבצעת בסגן דומה לנוהל שתואר כבר.
אל תנסה למשוך את ציר הציר על ידי הציר. זה יסתיים בפירוק עצמי של הציר הפנימי, טבעת הדחף הזמינה שם לא תעמוד.
החלפת מפרק קורות החיים הפנימי
הפעולה דומה לחלוטין להסרת הציר החיצוני, אך כאן אי אפשר לעשות בלי להסיר את ציר הציר. ישנם עיצובים שבהם הכונן מוברג לאוגן התיבה, למשל, כמו באודי A6 C5. במקרה זה, אין צורך לנקז את השמן.
שלא כמו החיצוני, מפרק ה-CV הפנימי הטריפואידי מפורק בקלות, מה שנותן גישה לטבעת השמירה. אבל הוא עדיין נדחס באותה צורה, עם מכות חדות בקליפס הפנימי כשהכונן קבוע בסגן.
ישנם הבדלים בהתקנת ההאנטר - הציר הפנימי מאפשר תנועה אורכית, לכן יש צורך לתקן את הכיסוי שלו, תוך התחשבות במרחק המומלץ על ידי המפעל מקצה הפיר. זה הכרחי לפעולה נכונה של האנדר בעת הזזת הציר בין המצבים הקיצוניים לאורך.
