כיצד להתאים את מרווחי השסתומים במנוע
תוכן
במהלך פעולת המנוע, כל החלקים משנים את הממדים הגיאומטריים שלהם עקב התפשטות תרמית, שאינה תמיד צפויה בדיוק. בעיה זו נוגעת גם להנעת השסתומים של מנגנון חלוקת הגז במנועי ארבע פעימות. כאן חשוב לפתוח ולסגור את תעלות הכניסה והיציאה בצורה מדויקת ובזמן, הפועל על קצה גזע השסתום, הקשה בתנאי התפשטות, הן של הגבעולים עצמם והן של ראש הבלוק כולו.
מעצבים נאלצים להשאיר פערים תרמיים במפרקים או לפנות להתקנת יחידות הפיצוי המכניות שלהם.
תפקיד השסתומים ותזמון השסתומים במנוע
אחד המאפיינים החשובים ביותר של מנוע בכל הנוגע להספק המרבי שלו עם צריכת דלק מקובלת הוא מילוי הצילינדרים בתערובת טרייה. זה נכנס לנפח העבודה דרך מערכת השסתומים, הם גם משחררים גזי פליטה.
כאשר המנוע פועל במהירויות משמעותיות, וניתן להתייחס אליהם, בהנחה מסוימת, גם בסרק מקסימלי וגם מינימלי, מסת הגז העובר דרך הצילינדרים מתחילות להראות את התכונות האווירודינמיות שלהם, אינרטיות ואחרות הקשורות ליעילות הבעירה התפשטות תרמית.
הדיוק והאופטימליות של מיצוי אנרגיית הדלק והפיכתו לאנרגיה מכנית תלויים באספקה בזמן של התערובת לאזור העבודה, ולאחר מכן בהסרה לא פחות מהירה שלה.
רגעי הפתיחה והסגירה של השסתומים נקבעים לפי שלב תנועת הבוכנה. מכאן הרעיון של חלוקת גז מדורגת.
בכל עת, ועבור המנוע משמעות הדבר היא זווית הסיבוב של גל הארכובה והמהלך הספציפי של המנוע בתוך המחזור, מצב השסתום נקבע די ברור. זה יכול להיות תלוי רק במהירות ובעומס בגבולות מנורמלים לחלוטין שנקבעו על ידי מערכת התאמת הפאזה (ווסת פאזה). הם מצוידים במנועים החדישים והמתקדמים ביותר.
סימנים והשלכות של אישור שגוי
באופן אידיאלי, הדיוק של השסתומים מבטיח אפס תגובה. אז השסתום יעקוב בבירור אחר המסלול שנקבע על ידי הפרופיל של פקת גל הזיזים. יש לו צורה מורכבת למדי שנבחרה בקפידה על ידי מפתחי המנוע.
אבל להבין את זה אפשרי רק כאשר משתמשים במפצי פער הידראוליים, בהתאם לעיצוב הספציפי, הנקראים גם דוחפים הידראוליים ותומכים הידראוליים.
במקרים אחרים, הפער יהיה קטן, אך סופי למדי, בהתאם לטמפרטורה. מפתחי מנוע הבעירה הפנימית, בניסוי ובחישוב, קובעים איך הוא צריך להיות בתחילה, כך שבכל תנאי שינוי במרווחים לא ישפיע על פעולת המנוע, יגרום לו נזק או יפחית את איכויותיו הצרכניות.
מרווח גדול
במבט ראשון, הגדלת מרווחי השסתומים נראית בטוחה. שום שינויים תרמיים לא יפחיתו אותם לאפס, דבר רצוף בבעיות.
אבל הגידול של עתודות כאלה לא עובר בלי עקבות:
- המנוע מתחיל להשמיע דפיקה אופיינית, הקשורה להאצה מוגברת של חלקים לפני בוא המגע;
- עומסי זעזועים מובילים לבלאי מוגבר ולשבבים של משטחי מתכת, האבק והשבבים המתקבלים מתפצלים לאורך המנוע, ופוגעים בכל החלקים המשומנים מבית ארכובה משותף;
- תזמון השסתומים מתחיל לפגר עקב הזמן הנדרש לבחירת הפערים, מה שמוביל לביצועים גרועים במהירויות גבוהות.
מעניין, מנוע דופק חזק עם פערים עצומים יכול למשוך בצורה מושלמת בסיבובים נמוכים, ולצבור, כמו שאומרים, "משיכה של טרקטור". אבל אתה לא יכול לעשות זאת בכוונה, המנוע יתבלה במהירות על ידי מוצרים ממשטחים שחווים עומסי הלם.
פער קטן
צמצום הפער טומן בחובו השלכות מהירות ובלתי ניתנות לתיקון הרבה יותר. ככל שהוא מתחמם, מרווח לא מספיק יהפוך במהירות לאפס, ותופיע הפרעה במפרק של המצלמות והשסתומים. כתוצאה מכך, לוחות השסתומים לא ישתלבו בחוזקה בשקעיהם.
הקירור של דסקיות השסתומים ישבש, חלק מהחום שהם מחושבים להטיל למתכת הראש בשלב הסגירה. למרות העובדה שהשסתומים עשויים מפלדות עמידות בחום, הם יתחממו במהירות ויישרפו באמצעות החום והחמצן הזמין. המנוע יאבד דחיסה ויכשל.
התאמת מרווח שסתומים
מנועים מסוימים נוטים להגדיל את מרווחי השסתומים במהלך פעולה רגילה כתוצאה מבלאי. זוהי תופעה בטוחה, שכן קשה שלא להבחין בדפיקה שהחלה.
הרבה יותר גרוע, ולצערי כך מתנהגים רוב המנועים כשהפערים יורדים עם הזמן. לכן, על מנת למנוע איפוס של פערים ושחיקה של הצלחות, יש צורך לבצע התאמות אך ורק על פי תקנות המפעל.
אנחנו משתמשים בבדיקה
הדרך הקלה ביותר היא להסיר את מכסה השסתום, להרחיק את הפקה מהשסתום הנבדק ולנסות להכניס למרווח מד מישוש שטוח מהערכה.
בדרך כלל, לעובי הבדיקות יש גובה של 0,05 מ"מ, וזה מספיק למדידות עם דיוק מקובל. עובי המקסימום של הבדיקות, שעדיין עובר לתוך הרווח, נלקח כגודל הפער.
עם מסילה ומחוון
בחלק מהמנועים, בדרך כלל כאלו עם זרועות נדנדה (מנופים, נדנדות) במנגנון ההנעה, ניתן להתקין התקן בצורת מסילה, שעליו מסופקים שקעים להרכבת מחוון חיוג מדויק.
על ידי הבאת רגלו אל הידית שממול לגזע, ניתן לנער את הנדנדה מהפקה באופן ידני או עם מזלג מיוחד, תוך קריאת הקריאות בסולם המחוונים בדיוק של כ-0,01 מ"מ. דיוק כזה לא תמיד נחוץ, אבל זה הופך להיות הרבה יותר נוח לווסת.
מה לעשות אם HBO עולה
לתערובת פרופאן-בוטאן יש דירוג אוקטן גבוה בהרבה מאשר בנזין לשימוש כללי מסורתי. בהתאם, הוא נשרף לאט יותר, מחמם את שסתומי הפליטה במהלך הפליטה. הפערים מתחילים להצטמצם הרבה יותר ממה שחזו מפתחי המנוע, בהנחה שהשימוש בבנזין.
כדי למנוע שחיקה מוקדמת של מצלתיים ושקעים, הפערים במהלך ההתאמות מוגדרים מוגדלים. הערך הספציפי תלוי במנוע, בדרך כלל התוסף הוא 0,15-0,2 מ"מ.
אפשר יותר, אבל אז אתה צריך להשלים עם רעש, הספק מופחת ובלאי מוגבר של מנגנון חלוקת הגז כאשר עובדים עם עומסים חלקיים. הפתרון הטוב ביותר יהיה להשתמש במנועים עם מפצים הידראוליים לגז.
דוגמה לכוונון שסתומים ב-VAZ 2107
ל-VAZ-2107 יש מנוע קלאסי עם הנעת שסתום דרך נדנדות מגל זיזים בודד. הפערים גדלים עם הזמן, העיצוב אינו מושלם, ולכן נדרשת התאמה בערך כל 20 אלף קילומטרים.
אתה יכול לבצע פעולה זו בעצמך, המיומנות מתפתחת די מהר. מבין החומרים המתכלים, נדרש רק אטם של כיסוי שסתום, אין לנסות למרוח אותו מחדש או עם חומר איטום, הכיסוי חלש, המחברים לא אמינים, המנוע יצמח במהירות בלכלוך משמן דולף.
לעבודה, רצוי מאוד לרכוש סט של מסילות ומחוון. היתרונות ידועים למי שעובד עם מנועים בצורה מקצועית ומסוגל להעריך את ההבדל בין מתקן דיוק למד חישה רגיל.
סדר העבודה על הצילינדרים ומצלמות גל הזיזים חרוט על המסילה עצמה, וזמין גם בכל מדריך VAZ או ספר תיקונים.
- הגליל הרביעי מוגדר למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה, ולאחר מכן מתאימים את השסתומים 6 ו-8. הפער נמדד באמצעות מחוון, ולאחר מכן משוחרר אום הנעילה ומכניסים את פיצוי הבלאי המחושב באמצעות בורג כוונון.
- יתר על כן, הפעולות חוזרות על עצמן עבור כל השסתומים, מסובבים את גל הארכובה ברצף ב-180 מעלות, או שהוא יהיה 90 לאורך גל הזיזים. מספרי המצלמה וזוויות הסיבוב מצוינים על המתלה.
- אם נעשה שימוש במד חשיש, הוא מוכנס לתוך הרווח, נלחץ עם בורג כוונון ואום נעילה. הם משיגים לחץ כזה שהוא נשלף מהפער במאמץ קטן, זה יתאים לפער הסטנדרטי של 0,15 מ"מ.
באמצעות העובדה שהכיסוי מוסר, יהיה פרקטי לבדוק את מתח השרשרת ואת מצב המותחן, הנעל והמדריך שלו. אם אתה צריך לתקן משהו או להדק את השרשרת, התאם את השסתומים לאחר השלמת כל ההליכים עם השרשרת.
