האם גל הזיזים יכול לדפוק ומה לעשות
הבעיה יכולה להיווצר במנועים בעלי קילומטראז' גבוה או באלו שהתחזוקה שלהם כמעט ולא הייתה מפוקחת, הם מילאו שמן מזויף וזול, רק לעתים רחוקות החליפו אותו, חסכו באיכות ובתזמון החלפת המסנן.
בעבר, היו מנועים שבהם בלאי מהיר של גל הזיזים היה תוצאה של טעויות עיצוביות וטכנולוגיות, עכשיו זה לא קורה, כל המנועים כמעט זהים.
עקרון הפעולה של גל זיזים במנוע
ניתן להבטיח את ההמרה היעילה ביותר של האנרגיה הכימית של הדלק לאנרגיה מכנית המושקעת בהנעת המכונית רק אם מקפידים על התנאים האופטימליים לבעירה בצילינדרים.
מנוע ארבע פעימות חייב להעמיס את נפח העבודה בזמן בכמות הנדרשת (ואיכות) של תערובת דלק האוויר, לדחוס אותה, להעלות אותה באש בזמן ולאפשר להוציא אנרגיה תרמית על הרחבת הנפח בשעה לחץ מקסימלי על הבוכנה.
תפקיד משמעותי בכך הוא שיחק על ידי תזמון השסתום. למעשה, אלו הן זוויות הסיבוב של גל הארכובה שבהן השסתומים נפתחים ונסגרים. יש שניים מהם - כניסה ויציאה. אם יש יותר שסתומים, אז זה אומר רק עלייה במספר שסתומי היניקה והפליטה על מנת להפריע לזרימת הגזים כמה שפחות.
למעט מנועים ייחודיים ומרוצים, השסתומים סגורים על ידי קפיצי חזרה חזקים. אבל הם נפתחים בהשפעת מצלמות אקסצנטריות בעלות צורה מורכבת (פרופיל) הממוקמות על פירים המסתובבים באופן סינכרוני עם גל הארכובה. כאן "באופן סינכרוני" פירושו חיבור ברור וחד משמעי של תדרים סיבוביים, ולא זהותם.
פיר זה, ויכול להיות אחד או יותר, נקרא גל זיזים או גל זיזים. משמעות השם היא פיזור זרימת התערובת וגזי הפליטה דרך הצילינדרים על ידי פתיחה וסגירה של שסתומים.
הזוויות שבהן מכוונות המצלמות הבולטות ביחס לגלגל ההנעה או לגלגל השיניים קובעות את תזמון השסתומים. הצירים מונעים על ידי גלגלי שיניים, שרשרת או רצועת שיניים מגל הארכובה.
כל החלקה או שינוי אחר ביחס התדירות אינו נכלל. בדרך כלל, גל הזיזים עושה סיבוב אחד בכל שתי סיבובים של גל הארכובה. זאת בשל העובדה שהמחזור נקבע לפי חלוקת הגז, ובתוך המחזור יש ארבעה מחזורים, שני מחזורים לכל סיבוב.
המשימות העיקריות של גלי זיזים:
- להבטיח את הדיוק ואת זמני הפתיחה והשחרור (סגירה על ידי קפיץ) של כל שסתום;
- הגדר את כל הפרמטרים של תנועת שסתומים, מהירות, תאוצה ושינוי האצה של כל גזע במהלך מחזור הפתיחה-סגירה, שחשוב במהירויות גבוהות;
- לספק את מעלית השסתום הרצויה, כלומר, התנגדות לזרימת מילוי הצילינדרים;
- כדי לתאם את היניקה והפליטה זה עם זה בכל טווח המהירות, לעתים קרובות נעשה שימוש במערכות שינוי פאזה לשם כך - ווסת פאזה (משמרות פאזה).
בין פקת גל הזיזים לגזע השסתום עשויים להיות חלקי ביניים: דוחפים, זרועות נדנדה, התקני התאמה.
יש להם תמיד את היכולת להגדיר את הפער התרמי, ידנית במהלך תחזוקה או אוטומטית, באמצעות מפצים הידראוליים.
סיבות לדפיקות
לרוב, בצורה של נקישה מהצד של מנגנון חלוקת הגז (תזמון), בא לידי ביטוי שינוי במרווחי השסתומים, כמו גם הופעת נגיעה בדוחפים ובזרועות הנדנדה. לדוגמה, דפיקה של דוחף במושב הגלילי של הראש בעת שחיקה.
אבל עם הזמן, הדפיקה מתחילה להתפרסם וגל הזיזים. זה נובע מהבלאי של התאמת ההחלקה שלו במיטות (מיסבים רגילים) או שינוי חזק בפרופיל המצלמות, כאשר פעולה שקטה אינה אפשרית יותר עם כל הגדרה של פערים תרמיים.
עקב בלאי של המסבים, הציר יכול לקבל חופש לא רצוי הן בכיוון הרדיאלי והן בכיוון הצירי. הדפיקה תופיע בכל מקרה. באוזניים, יש להבחין בין הדפיקה של גל הזיזים לבין דפיקות השסתומים, הדוחפים וחלקי מנגנון הארכובה.
הדפיקה של השסתומים היא קולית יותר, כמו זו של הדוחפים, היא משתנה בתדירות, ובגל הארכובה והבוכנות, הדפיקות ממוקמות מתחת לראש. אתה יכול גם להבחין לפי תדירות הסיבוב, שהיא חצי מגל הזיזים, אבל זה יותר קשה.
מה לעשות אם יש נקישה מגל הזיזים
הם נשחקים, ובאופן לא אחיד, גם את גלי הזיזים וגם את מיטותיהם. בעבר, היו טכנולוגיות תיקון שכללו החלפת ספינות או בתים במכלולי מיסבים והשחזה של עמודי פיר. למרבה הצער, עכשיו מפתחי המנועים כבר לא חושבים על תיקונים.
עם זאת, זה רחוק מלהיות תמיד הכרחי לרכוש ראש בלוק עם מיטות. ישנן טכנולוגיות ריסוס תיקון ואחריהן חריץ לגודל המדויק של גל הזיזים החדש. יש לשנות את הצירים עצמם, עם בלאי חזק.
אבל אם אנחנו מדברים על חלקים ייחודיים שלא ניתן לרכוש בגלל מחיר או נדירות, אז יתכן ריסוס וגלי זיזים על הצווארים והזיזים, ולאחר מכן עיבוד לפי מידה וטחינה.
עבור נזק קל לצוואר, ליטוש מוחל, אבל מקרה זה אינו חל על הנושא, פירים כאלה אינם דופקים. דפיקה תהיה סימן לבלאי קיצוני, כאשר כבר לא ניתן לעשות זאת מבלי להחליף חלקים גדולים.
