כיצד להעביר הילוכים בתיבת הילוכים ידנית

מספר המכוניות עם תיבת הילוכים ידנית הולך ופוחת מדי שנה, ומפנה מקום לרכבים עם יחידות אוטומטיות, רובוטיות ו- CVT. בעלי רכב רבים, הרואים בעצמם נהגים מנוסים ומיומנים, אינם יודעים כיצד להעביר הילוכים כראוי ב"מכונאות", כי מעולם לא התמודדו עם זה. למרות זאת, אניני טעם אמיתיים מעדיפים להשתמש בתיבת הילוכים ידנית, בטענה שהיא הרבה יותר דינמית, מספקת יותר הזדמנויות ויכולה, בהפעלה נכונה, להחזיק מעמד הרבה יותר מתיבה אוטומטית. לא פלא שכל מכוניות הספורט מצוידות בתיבת הילוכים ידנית. בנוסף, הצורך לקבל החלטות באופן עצמאי לגבי המעבר מהילוך אחד למשנהו מפתח את "תחושת המכונית" של הנהג, ההרגל לנטר כל הזמן את מצב הפעולה של המנוע. האמינות והתחזוקה הגבוהה של ה"מכונאים" מוערכים מאוד על ידי המשתמשים ומבטיחות את הביקוש למכוניות המצוידות בסוג זה של תיבת הילוכים. נהגים חסרי ניסיון ייהנו מהבנה מסוימת של עקרונות הנהיגה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית, שכן ידע כזה לעולם אינו מיותר.

תוכן

• 1 עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים הידנית
• 2 מתי להעביר הילוך
• 3 כיצד להעביר הילוכים נכון
• 4 מתג עקיפה
• 5 איך לבלום עם מנוע

עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים הידנית

מהירות גל הארכובה של רוב מנועי הבעירה הפנימית היא בטווח של 800-8000 סל"ד, ומהירות הסיבוב של גלגלי המכונית היא 50-2500 סל"ד. פעולת המנוע במהירויות נמוכות אינה מאפשרת למשאבת השמן ליצור לחץ רגיל, וכתוצאה מכך מתרחש מצב "הרעבת שמן", התורם לבלאי מהיר של חלקים נעים. יש הבדל משמעותי בין מצבי הסיבוב של גל הארכובה של המנוע וגלגלי המכונית.

אי התאמה זו לא ניתנת לתיקון בשיטות פשוטות, שכן נדרשים מצבי כוח שונים למצבים שונים. לדוגמה, בתחילת התנועה, נדרש יותר כוח כדי להתגבר על האינרציה של המנוחה, ודרוש הרבה פחות מאמץ כדי לשמור על מהירותה של מכונית מואצת כבר. במקרה זה, ככל שמהירות הסיבוב של גל הארכובה של המנוע נמוכה יותר, כך הספק שלו נמוך יותר. תיבת ההילוכים משמשת להמיר את המומנט המתקבל מגל הארכובה של המנוע למצב הכוח הדרוש למצב זה ולהעבירו לגלגלים.

בית הארכובה מלא יותר מחצי בשמן כדי לשמן את גלגלי השיניים המעורבים בעבודה

עקרון הפעולה של תיבת הילוכים מכנית מבוסס על שימוש בזוגות הילוכים בעלי יחס העברה מסוים (היחס בין מספר השיניים בשני גלגלי שיניים באינטראקציה). בפשטות קלה, גיר בגודל אחד מותקן על ציר המנוע, ואחר על ציר תיבת ההילוכים. ישנם סוגים שונים של קופסאות מכניות, שהעיקריות שבהן הן:

• שני פירים. משמש על כלי רכב הנעה קדמית.
• תלת פיר. מותקן על רכבים עם הנעה אחורית.

העיצוב של הקופסאות מורכב מציר עובד ומפיר מונע, שעליו מותקנים גלגלי שיניים בקוטר מסוים. על ידי החלפת זוגות הילוכים שונים, משיגים את מצבי הכוח והמהירות המתאימים. יש קופסאות עם 4,5, 6 או יותר זוגות או שלבים כפי שהם נקראים. לרוב המכוניות יש תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים, אך אפשרויות אחרות אינן נדירות. השלב הראשון הוא בעל יחס ההילוכים הגדול ביותר, מספק כוח מירבי במהירות מינימלית ומשמש להתנעת המכונית. להילוך השני יש יחס העברה קטן יותר, מה שמאפשר להגביר מהירות, אבל נותן פחות כוח וכו'. הילוך חמישי מאפשר להגיע למהירות מקסימלית במכונית עם אוברקלוק מראש.

העברת הילוכים מתבצעת כאשר החיבור לגל ארכובה (מצמד) המנוע מנותק. ראוי לציין שלתיבת ההילוכים הידנית יש את היכולת לעבור מהילוך ראשון מיד לחמישי. לרוב, המעבר מהילוכים גבוה לנמוך מתרחש ללא בעיות משמעותיות, בעוד שבמעבר מהראשון לרביעי מיידית, סביר להניח שלמנוע אין מספיק כוח והוא נתקע. זה דורש מהנהג להבין את העיקרון של העברת הילוכים.

מתי להעביר הילוך

בכל מקרה, התנועה של המכונית מתחילה כשמפעילים את ההילוך הראשון, או המהירות, כפי שהיא מכונה בחיי היומיום. ואז השני, השלישי וכו' מופעלים בתורו. אין דרישות בסיסיות לרצף העברת ההילוכים, הגורמים המכריעים הם המהירות ותנאי הנהיגה. יש תוכנית ספרי לימוד כדי להבין באיזו מהירות להעביר הילוכים:

הילוך ראשון משמש להתנעה, השני מאפשר להעלות מהירות, שלישי דרוש לעקיפה, רביעי לנסיעה ברחבי העיר והחמישי לנסיעה מחוץ לה.

יש לזכור כי מדובר בתכנית ממוצעת וכבר די מיושנת. כמה מומחים טוענים כי אין להשתמש בו בזמן נהיגה, זה מזיק ליחידת הכוח של המכונה. הסיבה נעוצה בעובדה שהמאפיינים הטכניים של מכוניות משתנים מדי שנה, הטכנולוגיה משתפרת ומקבלת הזדמנויות חדשות. לכן, רוב הנהגים מנסים להיות מודרכים על ידי קריאות מד הטכומטר, ולהאיץ את המנוע ל-2800-3200 סל"ד לפני העלאת הילוך.

קשה לבדוק כל הזמן עם קריאות מד הטכומטר בזמן נסיעה, ולא לכל המכוניות יש את זה. נהגים מנוסים מונחים על ידי האינסטינקטים שלהם, שולטים בצליל של מנוע פועל וברטט שלו. לאחר זמן מה של שימוש בהילוכים ידניים, מופיעה חוויה מסוימת המתבטאת ברמת רפלקס. הנהג עובר ללא היסוס למהירות אחרת.

כיצד להעביר הילוכים נכון

העיקרון של מיתוג מהירויות המשותף לכל סוגי תיבות ההילוכים הידניות הוא כדלקמן:

• הקלאץ' מדוכא לגמרי. התנועה חדה, אל תהססו.
• התמסורת הרצויה מופעלת. אתה צריך לפעול לאט, אבל מהר. הידית מועברת ברצף למצב הנייטרלי, ואז המהירות הרצויה מופעלת.
• דוושת המצמד משתחררת בצורה חלקה עד שנוצר מגע, במקביל מתווסף מעט הגז. זה הכרחי כדי לפצות על אובדן המהירות.
• הקלאץ' משתחרר לחלוטין, הגז מתווסף עד להופעת מצב הנהיגה הרצוי.

לרוב תיבות ההילוכים הידניות יש את היכולת להעביר הילוכים ללא שימוש בדוושת המצמד. זה עובד רק בזמן נהיגה, חובה להשתמש בדוושת המצמד כדי להתחיל ממקום. להחלפה, שחרר את דוושת הגז והזז את ידית העברת ההילוכים למצב ניטרלי. השידור יכבה את עצמו. לאחר מכן מעבירים את הידית למצב הרצוי המתאים להילוך שברצונך להפעיל. אם הידית תקינה במקומה, נותר להמתין מספר שניות עד שמהירות המנוע תגיע לערך הרצוי כדי שהסנכרון לא ימנע את הפעלתו. הורדת הילוכים מופעלת באותו אופן, אך רצוי להמתין עד שמהירות המנוע תרד לערך המתאים.

יש לקחת בחשבון שלא לכל סוגי תיבות ההילוכים הידניות יש את היכולת לעבור ללא מצמד. בנוסף, אם ההחלפה לא מבוצעת כהלכה, התוצאה היא חריקת שיני ההילוכים חזקה, המעידה על פעולות לא מקובלות. במקרה זה, אל תנסה לשלב את ההילוך, עליך לכוון את הידית לניוטרל, ללחוץ על דוושת המצמד ולהפעיל את המהירות באופן רגיל.

עבור מתג כזה, אתה צריך את המיומנות של נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית; לא מומלץ למתחילים להשתמש בטכניקה זו מיד. היתרון של מיומנות כזו הוא שאם המצמד נכשל, הנהג יכול להגיע לתחנת השירות בכוחות עצמו מבלי להזעיק גרר או גרר.

ככלל, הילוכים גבוהים מהרביעי משמשים להפחתת צריכת הדלק, אך לא כדאי להעביר להילוך גבוה יותר מבעוד מועד

לנהגים מתחילים, חשוב ללמוד היטב את דיאגרמת מיקום המנוף על מנת למנוע טעויות ולשלב בדיוק את ההילוך הנכון. חשוב במיוחד לזכור את מיקום המהירות ההפוכה, מכיוון שיש לה מיקום משלה על קופסאות שונות.

מומלץ לתרגל בשילוב הילוכים שונים כדי שלא יהיו תקלות בזמן נסיעה. בגללם המהירות יורדת וצריך להעמיס את המנוע כדי להאיץ שוב את המכונית.

המשימה העיקרית המתרחשת בעת העברת הילוכים היא חלקות, היעדר טלטולים או טלטולים של המכונית. זה גורם לאי נוחות לנוסעים, תורם לבלאי מוקדם של תיבת ההילוכים. הסיבות לשטויות הן:

• ניתוק ההילוכים אינו מסונכרן עם לחיצה על דוושת המצמד.
• אספקת גז מהירה מדי לאחר ההפעלה.
• חוסר עקביות של פעולות עם דוושות המצמד והגז.
• הפסקה מוגזמת בעת ההחלפה.

טעות אופיינית למתחילים היא תיאום פעולות לקוי, אי התאמה בין עבודת דוושת המצמד וידית ההילוכים. זה בדרך כלל מצוין על ידי חריכה בתיבה או טלטולים של המכונית. יש לעבד את כל התנועות באופן אוטומטי כדי לא לנטרל את המצמד או רכיבי תמסורת אחרים. בנוסף, נהגים חסרי ניסיון מאחרים לרוב עם הכללת הילוך שני או בדרך כלל מכוונים בצורה גרועה בבחירת המהירות הנכונה. מומלץ להתמקד בצליל המנוע, המסוגל בצורה הטובה ביותר לאותת על עומס יתר או תאוצה לא מספקת. זה תורם לחסכון בדלק, שכן מעבר בזמן להילוך גבוה יותר מאפשר לך להפחית את מהירות המנוע, ובהתאם, את צריכת הדלק.

בדוק תמיד כי ידית ההילוכים במצב ניטרלי לפני התנעת המנוע. אם משולב הילוך כלשהו, ​​המכונית תזז קדימה או אחורה בעת ההתנעה, מה שעלול לגרום לתאונה או לתאונה.

מתג עקיפה

עקיפה היא פעולה אחראית ומסוכנת למדי. הסכנה העיקרית האפשרית בעת עקיפה היא אובדן המהירות, מה שמגדיל את זמן השלמת התמרון. בזמן נהיגה מתעוררים כל הזמן מצבים שבהם שניות מחליטות הכל, ולא מקובל לאפשר עיכוב בעקיפה. הצורך לשמור ולהגביר את המהירות הוא הגורם לטעויות תכופות של נהגים חסרי ניסיון - הם עוברים להילוך גבוה יותר, בציפייה שמצב הנהיגה יתעצם. למעשה, קורה ההיפך - המכונית, בעת ההחלפה, מאבדת מהירות ותופסת אותה שוב לזמן מה.

בעקיפה מומלץ להוריד הילוך אחד ורק אז להשלים את התמרון

רוב הנהגים אומרים שהאופציה הטובה ביותר היא לעקוף ב-3 מהירויות. במידה והמכונית נעה ל-4 בזמן העקיפה, רצוי לעבור ל-3. הדבר תורם להופעתה של יותר כוח, האצה של המכונית, שחשובה מאוד בעת עקיפה. לחילופין, בנסיעה בהילוך 5, לפני תחילת התמרון, העבר לרביעי, עקוף והחלף מחדש להילוך 4. נקודה חשובה היא להשיג את מהירות המנוע האופטימלית למהירות הבאה. לדוגמה, אם הילוך 5 דורש 4 סל"ד, והמכונית נעה ב-2600 מהירויות מ-5 סל"ד, אז תחילה יש להאיץ את המנוע ל-2200 ורק אז להחליף. אז לא יהיו טלטולים מיותרים, המכונית תנוע בצורה חלקה ועם עתודת הכוח הדרושה להאצה.

איך לבלום עם מנוע

מערכת הבלמים של המכונית משמשת כאשר המצמד מנותק ופועלת ישירות על הגלגלים. הוא מאפשר לעצור את הרכב בצורה יעילה ומהירה, אך מצריך שימוש זהיר ומשמעותי. גלגלים נעולים או העברה פתאומית של משקל המכונה לסרן הקדמי עקב בלימת חירום עלולים לגרום להחלקה בלתי מבוקרת. זה מסוכן במיוחד על משטחי כביש רטובים או קפואים.

בלימת מנוע נחשבת לאחת מכישורי החובה שצריכים להיות לכל הנהגים. תכונה של שיטה זו היא להפחית את מהירות המכונה מבלי להשתמש במערכת הבלמים. האטה מושגת על ידי שחרור דוושת הגז כשהמצמד משולב, וכתוצאה מכך מהירות גל הארכובה של המנוע יורדת, יחידת הכוח מפסיקה לתת אנרגיה לתמסורת, אלא להיפך, מקבלת אותה. מאגר האנרגיה עקב רגע האינרציה קטן יחסית, והמכונית מאטה במהירות.

היעילות הגדולה ביותר של שיטה זו נצפתה בהילוכים נמוכים - ראשון ושני. בהילוכים גבוהים יותר, יש להשתמש בבלימת המנוע בזהירות רבה יותר, שכן אינרציה של התנועה גדולה ויכולה לגרום למשוב - עומסים מוגברים על גל הארכובה ועל כל רכיבי ההילוכים בכללותם. במצבים כאלה, מומלץ לעזור למערכת הבלמים הראשית או לבלם החניה (מה שנקרא בלימה משולבת), אך השתמש בהם בזהירות, במידה.

בעת נסיעה בכביש קפוא, השתמש בבלימת מנוע כדי למנוע החלקה.

מצבים מומלצים לבלימת מנוע:

• מדרונות ארוכים, ירידות, בהם קיים סיכון להתחממות יתר של רפידות הבלמים וכישלון שלהם.
• משטחי כביש קרח, קפואים או רטובים, כאשר השימוש במערכת בלמי השירות גורם לנעילה של הגלגלים, המכונה מחליקה ומאבדת שליטה לחלוטין.
• מצבים שבהם צריך להאט ברוגע לפני מעבר הולכי רגל, רמזורים וכו'.

יש לזכור כי יחס הנהגים לבלימת מנוע אינו חד משמעי. יש הטוענים כי טכניקה זו מאפשרת לחסוך בדלק, להאריך את חיי רפידות הבלמים ולשפר את בטיחות הנהיגה. אחרים מאמינים כי בלימת מנוע מציבה עומס בלתי רצוי על רכיבי ההילוכים, מה שתורם לכשל מוקדם. במידה מסוימת, שניהם צודקים. אבל יש מצב שבו בלימת מנוע היא התרופה הקיימת היחידה – כשל מוחלט של מערכת הבלימה של הרכב.

בלימת מנוע מחייבת זהירות. הבעיה היא שהפחתת המהירות לא מוצגת בשום צורה, פנסי הבלמים לא נדלקים. משתתפים אחרים בתנועה יכולים להעריך את המצב רק לאחר מעשה, לא מסוגלים לקבל את המידע הקל הרגיל. יש לזכור זאת ולקחת בחשבון בעת ​​בלימה. מומלץ לפתח את המיומנויות של האטה כזו, לתרגל במקום בטוח.

השימוש בתיבת הילוכים ידנית הופך לנחלתם של אניני טעם, אנשים שיש להם מושג ברור לגבי המכשיר ותכונות ההפעלה של יחידה זו. לאדם שרגיל לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית קשה להתרגל לשלוט כל הזמן על מצבי מהירות וכוח, אם כי האוטומטיות של הפעולות מתפתחת די מהר. נהגים בעלי ניסיון בנהיגה בשני סוגי המכוניות מציינים מספר רב יותר של אפשרויות "מכניקה". עם זאת, עבור שימוש בטוח וחופשי בתיבת ההילוכים הידנית, נדרשת ניסיון והבנה מסוימת של תכונות העיצוב שלה, שמגיעות רק עם תרגול.