איך להבין שסליל ההצתה לא תקין?

ללא מערכת הצתה, אף מנוע בעירה פנימית לא יפעל. באופן עקרוני, מנועי דיזל ישנים יכלו לפעול ללא חשמל כלל, אבל הימים האלה כמעט חלפו. כיום כל מנוע בעירה פנימית, כך או אחרת, מצויד במערכת זו, ולבו הוא סליל ההצתה. בהיותו מכשיר פשוט מספיק, הסליל, לעומת זאת, יכול ליצור צרות רציניות לבעל המכונית.

גורמים לכשל של סליל ההצתה

בעוד סלילי ההצתה בנויים להחזיק מעמד, הדרישות ההולכות וגוברות מהם אומרות שהם יכולים להיכשל. בין הסיבות העיקריות להתמוטטותן הן הבאות.

מצתים פגומים או החוטים שלהם. מצת פגום עם התנגדות גבוהה גורם למתח המוצא לעלות. אם הוא עולה על 35 וולט, עלול להתרחש התמוטטות בידוד סליל, שיגרום לקצר חשמלי. זה יכול לגרום לירידה במתח המוצא, הפעלה לא נכונה בעומס ו/או התנעה לקויה של מנוע הבעירה הפנימית.

מצת שחוק או פער מוגדל. ככל שהמצת נשחק, גם הרווח בין שתי האלקטרודות המוגדרות עליו יגדל. המשמעות היא שהסליל יצטרך לייצר מתח גבוה יותר כדי ליצור ניצוץ. עומס מוגבר על הסליל עלול לגרום לעומס יתר והתחממות יתר.

פגם ברטט. בלאי מתמשך עקב רטט של מנוע הבעירה הפנימית עלול לגרום לפגמים בפיתולים ובבידוד של סליל ההצתה, וכתוצאה מכך לקצר חשמלי או מעגל פתוח בפיתול המשני. זה יכול גם לשחרר את המחבר החשמלי המחובר למצת, ולגרום לסליל ההצתה לבצע עבודה נוספת כדי ליצור ניצוץ.

התחממות יתר. בשל מיקומם, הסלילים חשופים לרוב לטמפרטורות הגבוהות המתרחשות במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. זה יכול להפחית את יכולת הסלילים להוליך זרם, אשר בתורו יפחית את הביצועים והעמידות שלהם.

שינוי התנגדות. קצר חשמלי או התנגדות נמוכה בפיתול הסליל יגדילו את כמות החשמל הזורמת דרכו. זה יכול לפגוע בכל מערכת ההצתה של המכונית. שינוי בהתנגדות יכול גם לגרום ליצירת ניצוץ חלש, וכתוצאה מכך שהרכב לא יוכל להתניע ולפגוע גם בסליל וגם ברכיבים הסמוכים.

חדירת נוזלים. ברוב המקרים, מקור הנוזל הוא דליפת שמן דרך אטם מכסה שסתום פגום. שמן זה מצטבר ופוגע הן בסליל והן במצת. מים ממערכת המיזוג למשל יכולים להיכנס גם למערכת ההצתה. בשני המקרים, על מנת למנוע תקלות דומות חוזרות ונשנות, חשוב להעלים את שורש התקלה.

איך להבין שסליל ההצתה גוסס?

התקלות המפורטות להלן יכולות להיגרם מסיבות אחרות, ולכן עדיין יש לבצע אבחון באופן מקיף, כולל על ידי בדיקת מצב סלילי ההצתה.

אז, ניתן לחלק את תסמיני ההתמוטטות לשני סוגים - התנהגותי וויזואלי. התנהגות כוללת:

• נורית בדיקת מנוע דולקת.
• צריכת דלק מוגברת.
• נורה במערכת הפליטה. מתרחש כאשר דלק שלא נשרף בתא הבעירה נכנס למערכת הפליטה.
• עצירת ICE. סליל הצתה פגום יספק זרם למצתים לסירוגין, מה שעלול לגרום לעצירת המנוע.
• תקלות. חוסר כוח מצילינדר אחד או יותר עלול לגרום להטעיית מנוע, במיוחד בזמן האצה.
• בעיות בהתנעת המנוע. אם אחד או סט של נרות אינם מסופקים עם טעינה מספקת, יהיה קשה מאוד להתניע את מנוע הבעירה הפנימית. מכוניות עם סליל אחד עשויות שלא להתניע כלל במקרה זה.
• מנוע הבעירה הפנימית מתחיל ל"טרויט". ועם הזמן, המצב מחמיר, כלומר, "גזם" מתבטא יותר ויותר ברור, הכוח והדינמיקה של מנוע הבעירה הפנימית אובדים. "שילוש" מתרחש לעתים קרובות במזג אוויר גשום (רטוב) ובעת התנעת מנוע הבעירה הפנימית "לקר".
• כאשר מנסים להאיץ במהירות, מתרחש "כשל" ובמצב סרק, מהירות המנוע אינה עולה בחדות באותו אופן. יש גם אובדן חשמל תחת עומס.
• במקרים מסוימים (במכוניות ישנות יותר) עשוי להיות ריח של בנזין לא שרוף בתא הנוסעים. במכוניות חדשות יותר, מצב דומה יכול להתרחש כאשר במקום גזי פליטה נקיים פחות או יותר מתווסף להן ריח של בנזין שלא נשרף.

בנוסף לכל האמור לעיל, ניתן לראות סימנים של כשל בסליל ו בבדיקה ויזואלית:

• נוכחות של "מסלולי התמוטטות" על גוף הסליל. כלומר, הפסים הכהים האופייניים שלאורכם "מהבהב" חשמל. במקרים מסוימים, "מוזנחים" במיוחד, מופיעים קשקשים על המסילות.
• שינוי (עכירות, השחרה) של צבע הדיאלקטרי על בית סליל ההצתה.
• הכהה של מגעים ומחברים חשמליים עקב שריפתם.
• עקבות של התחממות יתר על גוף הסליל. בדרך כלל הם מתבטאים בכמה "פסים" או שינוי בגיאומטריה של המארז במקומות מסוימים. במקרים "חמורים" עלול להיות להם ריח שרוף.
• זיהום גבוה על גוף הסליל. במיוחד ליד מגעים חשמליים. העובדה היא כי התמוטטות חשמלית יכולה להתרחש בדיוק על פני השטח של אבק או לכלוך. לכן, אין לאפשר למצב עניינים זה להתרחש.

הסימן העיקרי לכשל בסליל הוא חוסר הצתה של תערובת הדלק. עם זאת, מצב זה לא תמיד מתרחש, שכן במקרים מסוימים חלק מהאנרגיה החשמלית עדיין עובר לנר, ולא רק לגוף. במקרה זה, עליך לבצע אבחון נוסף.

סימני התמוטטות המתוארים לעיל רלוונטיים אם מותקנים סלילי הצתה בודדים במנוע. אם התכנון מספק התקנה של סליל אחד המשותף לכל הצילינדרים, אז מנוע הבעירה הפנימית יתקע לחלוטין (זו, למעשה, אחת הסיבות לכך שסט של מודולים בודדים מותקן במכונות מודרניות).