כיצד לתפעל נכון את Dsg 7
תוכן
DSG (מתוך תיבת העברה ישירה - "תיבת הילוכים ישירה") היא תיבת הילוכים רובוטית בעלת 2 מצמדים ונשלטת על ידי יחידה אלקטרונית (מכטרוניקה). היתרונות של תיבת הילוכים זו הם העברה מהירה עקב צימוד המצמדים, אפשרות שליטה ידנית וחיסכון בדלק, כאשר החסרונות הם קצרים יותר בחיי שירות, עלויות תיקון, התחממות יתר בעומס וזיהום חיישנים.
פעולה תקינה של תיבת 7 הילוכים DSG מאפשרת להאריך את חיי תיבת ההילוכים ולהפחית את הסיכון להתקלות עקב בלאי של מיסבים, תותבים ושאר חלקי חיכוך.
כללים לנהיגה ב-DSG-7
המצמדים של התיבה הרובוטית אינם מיותרים. ה-1 אחראי על הכללת הילוכים לא מזווגים, וה-2 - מזווג. המנגנונים מופעלים בו זמנית, אך מגע עם הדיסק הראשי רק כאשר המצב המתאים מופעל. הסט השני הופך את ההילוכים למהיר יותר.
מצמדי DSG-7 יכולים להיות "יבשים" ו"רטובים". העבודה הראשונה על חיכוך ללא קירור שמן. זה מקטין את צריכת השמן פי 4,5-5, אך מפחית את מהירות המנוע המקסימלית ומגביר את הסיכון לפגיעה בתיבת ההילוכים עקב בלאי.
DSGs "יבשים" מותקנים על מכוניות קטנות עם מנוע בעל הספק נמוך. למרות העובדה שהם מיועדים לנהיגה עירונית, מצבים מסוימים בכביש (פקקים, שינויי מצב, גרירה) עלולים להיות כרוכים בהתחממות יתר.
DSG-7 "רטובים" יכולים לעמוד בעומסים כבדים: המומנט עם שידור כזה יכול להיות עד 350-600 ננומטר, בעוד שעבור "יבשים" הוא יכול להיות לא יותר מ-250 ננומטר. בשל קירור השמן ההידראולי, ניתן להפעיל אותו במצב חמור יותר.
תנועה נכונה בפקקים בעיר
תוך כדי נסיעה, ה-DSG עובר אוטומטית להילוך גבוה יותר. בנהיגה זה יכול להפחית משמעותית את צריכת הדלק, אבל עם עצירות תכופות בפקק, זה רק שוחק את תיבת ההילוכים.
בשל אופי תיבת ההילוכים, הילוך זה משלב את שני המצמדים. אם הנהג לא מאיץ למהירות הרצויה או לוחץ על הבלם תוך כדי תנועה בפקק, אז לאחר המעבר הראשון יש חזרה להילוך הראשון, הנמוך ביותר.
נהיגה קופצנית מאלצת את מערכות המצמד לעבוד ללא הרף, מה שמוביל לבלאי מהיר של רכיבי החיכוך.
בנהיגה בפקק בעיר, עליך להקפיד על מספר כללים:
- אין ללחוץ על דוושת הגז והבלימה באופן מחזורי בזמן נסיעה של 0,5-1 מ', אלא לתת למכונית שלפניה לעבור 5-6 מ' ולעקוב אחריה במהירות נמוכה;
- לעבור למצב חצי אוטומטי (ידני) ולעבור בהילוך ראשון, לא לאפשר לאוטומציה לפעול על פי עקרון החסכון;
- אל תכניס את ידית הבורר למצב ניטרלי, כי כאשר לוחצים על דוושת הבלם, המצמד נפתח אוטומטית.
אנחנו מאטים נכון
כאשר מתקרבים לרמזור או לצומת, נהגים רבים מעדיפים להסתובב בחוף, כלומר לכבות את ההילוך, לעבור לניוטרל ולהמשיך לנוע בשל האינרציה שהושגה.
בניגוד לבלימת מנוע חלקה, נטייה לא רק שאינה מפחיתה את צריכת הדלק לאפס, אלא גם מגבירה את הסיכון לבלאי תיבת ההילוכים. אם תלחץ בחדות על דוושת הבלם במצב בורר N, אז המצמד לא יספיק להיפתח עם גלגל התנופה מבלי לפגוע בזה האחרון.
עומס גבוה על תיבת ההילוכים מוביל להיווצרות ניקוד על משטח המגע של גלגל התנופה. עם הזמן, הקופסה מתחילה להתעוות בעת שינוי מהירות, לרטוט ולהשמיע קולות שחיקה.
יש ללחוץ בצורה חלקה על דוושת הבלם, לאפשר למצמד להיפתח במלואו. עצירות פתאומיות מותרות רק במצבי חירום.
איך להתחיל
נהגים הרגילים להאצה מהירה נוטים לעתים קרובות ללחוץ בו-זמנית על דוושות הגז והבלמים. האוטומציה של ה"רובוט" מגיבה לכך בהגברת המהירות, כך שכאשר מורידים את הרגל מדוושת הבלם, המהירות עולה בחדות.
טלטולים כאלה מפחיתים באופן דרסטי את חיי תיבת ההילוכים. לחיצה על דוושת ההאצה סוגרת את דיסקיות החיכוך, אך הבלם המופעל מונע מהמכונית לנוע. כתוצאה מכך, מתרחשת החלקה פנימית, מה שמוביל לבלאי של הדיסקים ולהתחממות יתר של השידור.
חלק מהיצרנים מציידים קופסאות רובוטיות בהגנה אלקטרונית. כאשר לוחצים על 2 דוושות, המערכת מגיבה בעיקר לבלם, פותחת את המצמד וגלגל התנופה. מהירות המנוע אינה עולה, ולכן ההפעלה בו-זמנית של הבלם והמאיץ היא חסרת משמעות.
אם אתה צריך להעלות במהירות מהירות בהתחלה, פשוט לחץ על דוושת הגז. "רובוט" מאפשר מספר מצבי חירום, הכוללים התחלות פתאומיות. חלקם לא יעלה על 25% מהסך הכולל.
כאשר מתחילים בעלייה, עליך להשתמש בבלם היד. דוושת הגז נלחצת בו זמנית עם הסרת המכונית מבלם היד למשך 1-1,5 שניות. ללא ייצוב המיקום, המכונה תתגלגל אחורה ותחליק.
שינויים פתאומיים במהירות
סגנון נהיגה צפוי וזהיר מאריך את חיי תיבת ה-DSG. עם עליית מהירות חלקה, יחידת ההילוכים האלקטרונית מצליחה לשלב את ההילוך הרצוי, לסירוגין לשלב את המצמד הראשון והשני.
התנעה חדה ובלימה מיד לאחר האצה גורמים למכטרוניקה לעבוד במצב חירום. תזוזה וחיכוך מהירים גורמים לשפשוף ולנזק לדיסק. שידורים יבשים בשלב זה סובלים גם מחימום יתר.
כדי לא לעורר את הפעולה הכאוטית של האלקטרוניקה, כאשר נוהגים בסגנון אגרסיבי, כדאי להפעיל את המצב הידני. האצה מהירה עם שינוי חד במהירות צריכה לקחת לא יותר מ-20-25% מזמן הנסיעה. לדוגמה, לאחר האצה של 5 דקות, אתה צריך לתת לתיבת ההילוכים לנוח במצב נוח במשך 15-20 דקות.
במכוניות עם מסה קטנה וגודל מנוע, המצוידות בקופסאות "יבשות", כדאי לנטוש לחלוטין את הנהיגה עם שינוי חד במהירות. רכבים אלו כוללים:
- פולקסווגן ג'טה, גולף 6 ו-7, פאסאט, טוראן, סקירוקו.
- אודי A1, A3, TT.
- סיאט טולדו, אלתיאה, ליאון.
- סקודה אוקטביה, סופרב, פאביה, ראפיד, SE, רומסטר, יטי.
גרירה והחלקה
תיבות הילוכים רובוטיות עדיפות על תיבות הילוכים אוטומטיות מבחינת רגישות להחלקה. זה מעורר לא רק בלאי מואץ של החלק המכני של התמסורת, אלא גם מערער את היחידה האלקטרונית.
כדי למנוע החלקה, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:
- לשים צמיגים משובצים לחורף;
- במקרה של גשמים תכופים ובעונה הקרה, בדוק מראש את היציאות מהחצר להעמקה עם לכלוך או שטחי קרח גדולים;
- לדחוף מכוניות תקועות רק ידנית, מבלי ללחוץ על דוושת הגז (מצב N);
- על משטחי כביש קשים, התחל לנוע במצב ידני בהילוך 2, הימנעות מהתנעות פתאומיות עם דוושת ההאצה.
בעת טיפוס על משטח חלקלק, עליך להפעיל את מצב M1 וללחוץ על דוושת הגז באופן מינימלי כדי למנוע החלקה.
גרירת רכב אחר או נגרר כבד יוצר עומס יתר על תיבת ההילוכים ולכן רצוי לסרב לה עם תיבת הילוכים יבשה.
אם מכונית עם DSG-7 לא יכולה לנוע בעצמה, הנהג צריך לקרוא למשאית גרר. במקרים בהם לא ניתן להימנע מגרירה, יש לעשות זאת כשהמנוע פועל ותיבת ההילוכים במצב נייטרלי. המרחק שנוסעת המכונית לא יעלה על 50 ק"מ, והמהירות לא תעלה על 40-50 קמ"ש. הנתונים המדויקים עבור כל דגם מצוינים במדריך ההוראות.
החלפת מצבים
המכטרוניק אינו סובל התערבות תכופה בעבודתו, ולכן יש להשתמש במצב הידני (M) רק במצבים חריגים לאלקטרוניקה. אלה כוללים התנעה בכבישים קשים, נסיעה בפקק, שינוי מהירות במהירות ונהיגה אגרסיבית עם האצה והאטה תכופים.
בעת שימוש במצב ידני, אין להפחית את המהירות לפני הורדת הילוך, וגם להגביר אותה כאשר היא מעלה הילוך. עליך לעבור בין המצבים בצורה חלקה, בהשהייה של 1-2 שניות.
אנחנו חונים
ניתן להפעיל את מצב החניה (P) רק לאחר עצירה. מבלי לשחרר את דוושת הבלם, יש צורך להפעיל את בלם היד: זה ימנע נזק למגביל בעת גלגל לאחור.
משקל הרכב ו-DSG
אורך החיים של DSG-7, במיוחד סוג יבש, נמצא בקורלציה הפוכה למשקל הרכב. אם המסה של המכונית עם נוסעים מתקרבת ל-2 טון, תקלות מתרחשות הרבה יותר בתמסורת הרגישה לעומס יתר.
עם נפח מנוע של יותר מ-1,8 ליטר ומשקל רכב של 2 טון, היצרנים מעדיפים מצמד מסוג "רטוב" או תיבת 6 הילוכים עמידה יותר (DSG-6).
טיפול ברכב עם DSG-7
לוח הזמנים לתחזוקה עבור סוג "יבש" DSG-7 (DQ200) אינו כולל מילוי שמן. על פי תיאור היצרן, חומרי סיכה הידראוליים ותיבת הילוכים ממולאים במשך כל חיי השירות. עם זאת, מכונאי רכב ממליצים לבדוק את מצב התיבה בכל תחזוקה ולהוסיף שמן במידת הצורך על מנת להאריך את חיי תיבת ההילוכים.
מצמד "רטוב" דורש תדלוק בשמן כל 50-60 אלף קילומטרים. שמן הידראולי מוזג לתוך המכטרוניקה, שמן מסדרת G052 או G055 לחלק המכני של התיבה, בהתאם לסוג המנגנון. יחד עם חומר הסיכה, מסנן תיבת ההילוכים משתנה.
אחת ל-1-2 תחזוקה, יש לאתחל את ה-DSG. זה מאפשר לך לכייל את פעולת האלקטרוניקה ולמנוע טלטולים בעת שינוי מהירויות. היחידה האלקטרונית מוגנת בצורה גרועה מפני חדירת לחות, לכן עליך לשטוף אותה בזהירות מתחת למכסה המנוע.
