כיצד להשתמש ב"ניוטרל" בתיבת ההילוכים האוטומטית

למרות שלתיבת ההילוכים הידנית עדיין יש הרבה תומכים, יותר ויותר נהגים מעדיפים תיבות הילוכים אוטומטיות (הילוכים אוטומטיים). גם תיבות הילוכים רובוטיות ו-CVTs פופולריות, שנחשבות בטעות לזנים של תיבות הילוכים אוטומטיות.

למעשה, תיבת הרובוט היא תיבת הילוכים ידנית עם בקרת מצמד אוטומטית והחלפת הילוכים, והווריאטור הוא בכלל סוג נפרד של תיבת הילוכים רציפה, ולמעשה אי אפשר אפילו לקרוא לו תיבת הילוכים.

כאן נדבר רק על מכונת הקופסה הקלאסית.

בקצרה על מכשיר ההילוכים האוטומטית

הבסיס לחלק המכני שלו הוא ערכות גלגלי שיניים פלנטריות - תיבות הילוכים, שבהן ממוקמים סט גלגלי שיניים בתוך גלגל שיניים גדול באותו מישור איתו. הם נועדו לשנות את יחס ההילוכים בעת החלפת מהירויות. מחליפים הילוכים באמצעות חבילות מצמד (מצמדי חיכוך).

ממיר המומנט (או פשוט "סופגנייה") מעביר מומנט ממנוע הבעירה הפנימית לתיבת ההילוכים. מבחינה פונקציונלית, הוא מתאים למצמד בתיבות הילוכים ידניות.

מעבד יחידת הבקרה מקבל מידע ממספר חיישנים ושולט על פעולת מודול ההפצה (יחידה הידראולית). המרכיבים העיקריים של מודול ההפצה הם שסתומי סולנואיד (המכונים לעתים קרובות סולנואידים) וסלילי בקרה. הודות להם, נוזל העבודה מנותב מחדש והמצמדים מופעלים.

זהו תיאור פשוט מאוד של תיבת ההילוכים האוטומטית, המאפשר לנהג לא לחשוב על החלפת הילוכים והופך את הנהיגה במכונית לנוחה יותר מתיבה ידנית.

אבל גם עם שליטה פשוטה יחסית נותרות שאלות לגבי השימוש בתיבת הילוכים אוטומטית. מחלוקות חריפות במיוחד מתעוררות לגבי מצב N (נייטרלי).

הקצאת נייטרלי בתיבת הילוכים אוטומטית

בהילוך ניטרלי, המומנט אינו מועבר לתיבת ההילוכים, בהתאמה, הגלגלים אינם מסתובבים, המכונית נייחת. זה נכון גם לתיבות הילוכים ידניות וגם לאוטומטיות. במקרה של תיבת הילוכים ידנית, נעשה שימוש קבוע בהילוך ניטרלי, לעתים קרובות הוא כלול ברמזורים, במהלך עצירות קצרות, ואפילו בזמן נסיעה. כאשר ניטרלי משולב בתיבת הילוכים ידנית, הנהג יכול להוריד את רגלו מדוושת המצמד.

השתלה ממכניקה לאוטומטית, רבים ממשיכים להשתמש בניוטרל באותו אופן. עם זאת, עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים האוטומטית שונה לחלוטין, אין מצמד, ולמצב ההילוכים הנייטרלי יש שימוש מוגבל מאוד.

אם הבורר ממוקם במצב "N", ממיר המומנט עדיין יסתובב, אבל דיסקיות החיכוך יהיו פתוחות, ולא יהיה קשר בין המנוע לגלגלים. מכיוון שפיר הפלט והגלגלים אינם נעולים במצב זה, המכונה מסוגלת לנוע וניתן לגרור אותה או לגלגל אותה על משאית גרר. אתה יכול גם לנענע ידנית מכונית שנתקעה בשלג או בבוץ. זה מגביל את מינוי הילוך ניטרלי בתיבת הילוכים אוטומטית. אין צורך להשתמש בו בכל מצב אחר.

ניטרלי בפקק וברמזור

האם עלי להעביר את הידית למצב "N" ברמזורים ובנסיעה בפקק? חלקם עושים זאת מתוך הרגל, אחרים בדרך זו נותנים מנוחה לרגל, שנאלצת להחזיק את דוושת הבלם לאורך זמן, אחרים נוסעים לרמזור בגלישה, בתקווה לחסוך בדלק.

אין משמעות מעשית לכל זה. כאשר אתה עומד ברמזור והמתג במצב "D", משאבת השמן יוצרת לחץ יציב בבלוק ההידראולי, השסתום נפתח כדי לספק לחץ לדסקיות החיכוך של ההילוך הראשון. המכונית תנוע ברגע שתשחרר את דוושת הבלם. לא תהיה החלקת קלאץ'. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, זהו מצב הפעולה הרגיל.

אם אתה עובר ללא הרף מ-"D" ל-"N" ובחזרה, אז בכל פעם שהשסתומים נפתחים ונסגרים, המצמדים דחוסים ומתפרקים, הצירים מחוברים ומתנתקים, נצפות ירידות לחץ בגוף השסתום. כל זה שוחק לאט, אך ללא הרף ולחלוטין ללא הצדקה את תיבת ההילוכים.

יש גם סיכון לדרוך על הגז, לשכוח להחזיר את הבורר למצב D. וזה כבר טומן בחובו זעזועים במעבר, מה שעלול בסופו של דבר להוביל לנזק לתיבת ההילוכים.

אם הרגל שלך מתעייפה בפקק ארוך או שאתה לא רוצה להאיר את אורות הבלם שלך לעיני האדם שמאחוריך בלילה, אתה יכול לעבור לניוטרל. רק אל תשכח שבמצב זה הגלגלים אינם נעולים. אם הכביש משופע, המכונית עלולה להתגלגל, מה שאומר שתצטרך להפעיל את בלם היד. לכן, קל ואמין יותר לעבור לחנייה (P) במצבים כאלה.

העובדה שדלק כביכול נחסך בניוטרל היא מיתוס ישן ועקשן. גלישה בניוטרל כדי לחסוך בדלק היה נושא חם לפני 40 שנה. במכוניות מודרניות, אספקת תערובת אוויר ודלק לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית נעצרת כמעט כאשר דוושת הגז משוחררת. ובהילוך ניטרלי, מנוע הבעירה הפנימית נכנס למצב סרק, וצורך כמות דלק משמעותית למדי.

מתי לא לעבור לנייטרלי

אנשים רבים בירידה כוללים ניטרלי וחוף. אם תעשה זאת, אז שכחת חלק ממה שלימדו אותך בבית הספר לנהיגה. במקום לחסוך, אתה מקבל צריכת דלק מוגברת, אבל זה לא כל כך נורא. עקב היצמדות חלשה יותר של הגלגלים לכביש, במצב כזה תיאלצו להאט כל הזמן, מה שאומר שהסיכון להתחממות יתר של הרפידות עולה. בלמים יכולים פשוט להיכשל ברגע הכי לא מתאים.

בנוסף, היכולת לנהוג במכונית תפחת באופן ניכר. לדוגמה, לא תוכל להגביר את המהירות אם יתעורר צורך כזה.

ישירות לתיבת הילוכים אוטומטית, גם נסיעה כזו לא מבשרת טובות. בהילוך ניטרלי הלחץ במערכת השמן יורד. מסיבה זו, רוב היצרנים אוסרים על מעבר למהירות של 40 קמ"ש בניוטרל ונסיעה למרחק של יותר מ-30-40 ק"מ. אחרת, התחממות יתר ופגם בחלקי תיבת הילוכים אוטומטיים אפשריים.

אם תזיז את הידית למצב "N" במהירות, שום דבר רע לא יקרה. אבל אתה יכול לחזור למצב "D" ללא פגיעה בתיבת ההילוכים רק לאחר שהמכונית נעצרה לחלוטין. זה חל גם על מצבי חנייה (P) ו-Reverse (R).

החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית מנייטרלי למצב "D" תוך כדי נסיעה תוביל לשינוי חד בלחץ בהידראוליקה של תיבת ההילוכים, והצירים ישתלבו במהירויות שונות של סיבובם.

בפעם הראשונה או השנייה, אולי הכל יסתדר. אבל אם אתה עובר באופן קבוע למצב "N" בזמן החלקה במורד גבעה, אז עדיף לברר מראש לגבי עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית. סביר להניח, תאבד את הרצון למשוך כל הזמן את המתג.