כיצד להדק נכון תושבות מנוע

אחרי הבירה של המנוע, הכרית הימנית דלפה, או כשהמנוע הותקן במקום, הברגים של התומך הימני היו מוברגים בצורה גרועה, אך באופן כללי נשמעו קולות מאוד לא נעימים במהירות אחורה וקדימה. 1 - 1,5 ו-2,5 - 3+ בעת התנעת המכונית.

החלפתי את הכרית, אם כי עכשיו אני חושב שאולי לשווא. אני ממליץ לכולם להתחיל כרגיל כדי להכניס את המנוע למנוע הישן כאשר צלילים מופיעים. באופן כללי, שיניתי את זה, התסמינים נשארו, רק בהילוך קדימה הסאונד ירד. בשירות אני אומר, בואו לפחות נשב על מנוע פועל, שלא לדבר על העובדה שצריך להעמיס את הברגים הלא מסובבים. לא, לא, אומרים החבר'ה, זה לא הגיוני, צריך להחליף את כל שאר הכריות (למעשה, "אנחנו רוצים ללכת הביתה, זה מאוחר מדי"). קלע טוב עליהם, שמאלה. נסע למוסך, לקח אותו והחל לווסת את עצמו.

באופן כללי, איך עשיתי את זה: שחררתי את הברגים ונתתי לו לעבוד תחילה ב-XX, אחר כך שמרתי את הגז ב-2k סל"ד, ואז שוב ב-XX. רטוב, הדוק - מרגיש כמו 0.

ניסיון שני: אותו הדבר, רק מהודק. אותו דבר - 0 חוש.

ניסיון שלישי: נרגעתי ויצאתי לסיבוב בכפר הלוך ושוב. מעוות בהמלצה, אבל לא נקודתית. כמעט בנס, הקולות מאחור נעלמו, אבל מלפנים זה רק החמיר. ניסיתי שוב, רק שחררתי את הברגים יותר, עדיין אותו אפקט. בקיצור, אחרי שלושה ניסיונות כאלה הוא כבש. אבל בעת הידוק הברגים, שמתי לב שהברגים לא מהודקים עד הסוף; לא היה קול בכלל מאחור, ועוד פחות מלפנים. כדאי למשוך חזק יותר למעלה - הצליל מופיע בשני ההילוכים, כנראה שהמנוע ממש עובר ממ"מ לנקודה נקודתית עם ברגים עקומים וזהו - הוא רוטט.

מכאן השאלה שלי: אולי אז לא לדחות? ללחוץ עד שהצליל ייעלם? יש גם שלוש כריות, ואני ממש לא הופכת אותן כדי שהמסמר יבצבץ החוצה בין הבורג לכרית.

התבוננות שנייה: שמתי לב שאם מפרקים את הקרוב לחזית ואת הברגים באמצע, הרי שהרחוק (השלישי) בדרך כלל יוצא בקושי; זה אומר שהמנוע מסתובב ולוחץ על הבורג השלישי. אם, להיפך, להדק את הראשון והאמצעי, אז הבורג השלישי הוא הרבה יותר קל, וזה הגיוני. זו בדיוק הסיבה להופעת הסאונד ב-D, נראה לי, טמונה בבורג השלישי, באופן שבו הוא מכניס את המנוע. כי אם מהדקים את שני הברגים הראשונים (כתוצאה מכך, השלישי מסתובב קל יותר), אז ב-D הצליל נעלם כמעט לחלוטין, וב-R הוא מופיע שוב.

מכאן השאלה השנייה: איך להדק את הברגים כך שיעמדו ישרים?

ראה גם: הורד תמונה vaz 2114 עם בנות

להרים ולשחרר את כל 3 ולהבריג בחזרה? או שאפשר להבריג לגמרי את הקרוב, לפרוק את האמצעי והרחוקים הבעייתיים גם כשהמנוע פועל, ולאחר העמסה כבר להבריג את האמצעי, הרחוק, ואז להבריג לגמרי את הקרוב?

 

מנוע המכונית רוטט במהלך הפעולה. אם תופעה זו לא תבוטל, היא תיצור אי נוחות מוחשית לנהג ולנוסעים. אבל הכי חשוב, זה משפיע לרעה על המכונה עצמה. הרטט מבוכך על ידי כריות מיוחדות. הם יכולים להישחק ולהיכשל. לכן, כדאי לדעת מתי וכיצד להחליף תושבות מנוע.

 

טיול לחומר

צעדים להפחתת רטט המנוע ננקטו לראשונה בשנת 1932 על מכוניות פלימות' שיוצרו על ידי קרייזלר. לפי הצעתו של המהנדס הראשי פרדריק זדר, הותקנו אטמי גומי בין המנוע למסגרת. בעלי מכוניות ישנות מתוצרת ברית המועצות, כמו דגם מוסקוביץ', עדיין יכולים לראות דבר כזה".

תושבות מנוע (הן נקראות גם תושבות מנוע) מגיעות היום בכמה סוגים:

גומי-מתכת. הם מורכבים משתי לוחות מתכת וכרית גומי המונחת ביניהן. חלק מהיצרנים משתמשים בפוליאוריתן במקום בגומי, שהוא עמיד יותר. בנוסף, ניתן לחזק את העיצוב בקפיצים לשיפור בלימת הזעזועים. מעמדים אלו מתקפלים ואינם מתקפלים. הוא נמצא בשימוש נרחב בשל הפשטות ועלות הייצור הנמוכה. חיי השירות של מיסבי גומי ומתכת הם 100 קילומטרים.

כמובן, אותם נהגים שמעדיפים לעשות הכל במו ידיהם, מסיבה זו או אחרת, מתמודדים לעתים קרובות עם כריות גומי ומתכת. זה נכון במיוחד עבור בעלי רכבים ביתיים. מספר המחברים תלוי בסוג המנוע. לדוגמה, במנוע בעל שמונה שסתומים של מכונית VAZ 2110, משתמשים בשני צדדים ואחד אחורי. ובגרסת שישה עשר שסתומים של התושבות כבר יהיו חמישה. כל מי שהולך להחליף את תושבת המנוע ב-VAZ במו ידיו חייב לקחת את העובדה הזו בחשבון.

מתי להחליף תושבות מנוע

כפי שכבר צוין, חיי המדף של התומכים ארוכים למדי. במיוחד אם הנהג דואג היטב לרכבו. עם זאת, שום דבר לא נמשך לנצח. לכן, חלקי רכב אלה במוקדם או במאוחר נפגעים: מסדקים קטנים ועד שבירה. במקביל, בתא הנוסעים מופיעים רעשים זרים, בדומה לשאגה למשל, ורעידות מורגשות גם מתחת למכסה המנוע ברגע שהמנוע פועל בעומס.

כדי לבדוק את הכריות ולקבוע את הסיבה לתסמינים שהופיעו, יש דרך פשוטה מאוד. נכון שרצוי שיהיה בן זוג. לכן, אתה צריך לעלות מאחורי ההגה ולהתניע את המנוע. מכסה המנוע פתוח. לאחר מכן, כשהוא מכניס את המכונית על בלם היד, אתה צריך לנסות לנסוע כמה סנטימטרים קדימה ואחורה. במהלך פעולות אלו, בן הזוג יראה תנודות מנוע. זה נחשב לסטייה מהנורמה שהמנוע יכול להטות חזק ולחזור למצבו המקורי לאט למדי. בנוסף, עלולים להתרחש זעזועים אופייניים בתיבת ההילוכים. אם קיימים רגעים כאלה, אז כדאי לבצע בדיקה ויזואלית של הכריות על ידי הנהיגה של המכונית לתוך חור בדיקה. לאחר מכן, זה יהיה די ברור: החלף את תושבות המנוע או הישנים עדיין יעבדו. סימנים חיצוניים אופייניים יכולים להיחשב כדלקמן:

• סדקים או נזק אחר לחלקי גומי;
• הפרדת חלקי הגומי מבסיס המתכת;
• דליפת נוזלים ממיסבים הידראוליים.

 

בעיות אלו מתעוררות עקב התפתחות משאב, אובדן גמישות של גומי בהשפעת שינויי טמפרטורה, כתוצאה מנזק מכני, חשיפה לנוזלים פעילים כימית וכו'. עכשיו בואו נדבר על מה לעשות אם הכריות פגומות והמטרה שלכם היא העלות הנמוכה ביותר, כלומר איך לעשות את התיקון הזה בעצמכם.

החלפת תושבת מנוע עשה זאת בעצמך

בהליך זה, באופן עקרוני, אין שום דבר מסובך. וזה לא משנה אם אתה הולך, למשל, להחליף את תושבת המנוע האחורית או בבת אחת. ההבדל יהיה באיזה צד יש לפעול (הכרית האחורית מוסרת מתחתית המכונית, והשאר מלמעלה). מבין הכלים שהחתול שלך תזדקק לו, ייתכן שתזדקק גם לחתיכת עץ או לוח עבה כדי שהיא תשתמש בו כמרווח.

כמו כן, יש צורך להחזיק מפתח ברגים פתוחים ושקעים עבור 13, 15, 17, 19 ואחרים, בהתאם לתכונות העיצוב של אביזר ICE מסוים. אין צורך להסיע את המכונית לבור או לגשר, אם כי אם מותקנת הגנת מנוע, יהיה נוח יותר להסיר אותה בבור.

1. ראשית, יש להתקין את המכונית באופן שווה, ולמנוע שיפועים ועיוותים. הקפד לשים פגושים מתחת לגלגלים האחוריים. כמו כן, כאמור, הגנת המנוע (אם קיימת) מוסרת, כמו גם רצועת האלטרנטור. כדי להסיר את החגורה, בורג תחילה את בורג המותחן. כדי לעשות זאת, סביר להניח שאתה צריך מפתח עבור 13.
2. עכשיו החתול נכנס לשחק. הוא מותקן מתחת למנוע ובעזרת מרווח מרים את המנוע. זה מוריד את העומס מהכריות הקדמיות. כעת ניתן לשחרר אותם, ואז תוכל להמשיך ישירות להחלפתם. אם אתה צריך לעבוד עם הכרית האחורית, אז הג'ק מותקן באזור תיבת ההילוכים. כאשר יש להחליף לא אחת, אלא כמה כריות, זה נעשה בתורו. כפי שכבר הוזכר, יש תושבות נוספות על מנוע שישה עשר שסתומים. אבל מהות תהליך החלפתם לא תשתנה מכאן.

לסכם

אז, לנזק לתושבות המנוע יש סימנים נוראיים למדי. עם זאת, הליך החלפתם אינו מצריך ידע מיוחד במכשיר הרכב וניסיון בשירות רכב. סט הכלים הדרושים הוא מינימלי. סט כזה, ככלל, זמין בתא המטען של כל בעל רכב.

ראה גם: רעשי רכב

ראוי גם לציין כי ניתן להאריך את חיי הכריות אם תקפידו על מספר כללים פשוטים להפעלה ולנהיגה במכונית:

• להימנע מהתחלות פתאומיות ממקום אחד;
• בעת נסיעה דרך בורות, זה צריך להיעשות בזהירות רבה;

לבסוף, נוסיף כי פגיעה במהמורות במהירות גבוהה או נהיגה אקטיבית על פני שטח קשים גורמת לנדנוד אקטיבי של יחידת הכוח בתא המנוע. צריך גם לזכור שהעלות של כריות חדשות יכולה להפתיע בצורה לא נעימה אפילו בעלי מכוניות ביתיות תקציביות. במקרה של מכוניות זרות, תיקונים עשויים לדרוש עלויות כספיות משמעותיות.

כריות מנוע לרכב: בתיאום מראש. סוגי הידוק של יחידת הכוח והבדלי עיצוב סימנים של תקלות במנוע הבעירה הפנימית ובלוקי הבקרה.

מדוע המנוע רוטט בסרק? גורמים לתקלות, אבחון. טיפים וטריקים להפחתת רמות רעידות המנוע.

גורמים לרטט ופעולה לא יציבה של מנוע דיזל במצב סרק. סיבות אפשריות ופתרון בעיות.

דרכים לבדוק את המנוע בבחירת רכב משומש: אבחון לפי מראה, צליל פעולה, מצב מצתים, צבע גזי פליטה וכו'.

כיצד לגלות את מספר המנוע על יחידת הכוח עצמה או במקומות אחרים מתחת למכסה המנוע של המכונית. מיקום מספר המנוע בדגמי רכב פופולריים.

עקרון הפעולה של המחשב, עיצוב הלוח והמחברים. עיבוד נתונים ECU, אוטובוס CAN. גורמים לתקלות ביחידת בקרת המנוע, תיקון או החלפה של היחידה.

לפני כמה ימים בשיחה ביני לבין אדם טוב, עלתה השאלה איך לכוון את תושבות המנוע. אבל לא רק בעזרת ברגים להרכבה, אלא גם בעזרת משקולות איזון, הממוקמות ישירות על התושבת. אמנם הנוכחי הוא תמונה, אבל הם, יש משקלים בכל אחד. ועל מחזיק הג'ל, שנמצא משמאל, מוצמד לתפס סולם.

אז אם תחתכו אותם, תוכלו לבטל את הרטט לאחר החלפת הכריות. למי יש רעיונות בנושא?

אני חייב לומר, לפני שנה החלפתי את כריות האוויר הקדמיות והאחוריות, המקוריות. הרטט כמעט נעלם. (שלא לדבר על ניקיון, נרות, כבלים, מפיצים, בנזין, משאבות, מסננים). הוא מיהר, הניח את הכריות, הניח אותן כמו שהן והלך לחפש את אשתו. הופתעתי: כמעט ולא היו רעידות ב-xx ו-d. ובכן, אני חושב שאבוא להיכנס לאווירה. זה לא עבד. ניסיתי כבר כמה פעמים, שום דבר לא משתנה. במקרה, כשהייתי בבית החולים, דיברתי עם גבר.