כיצד למנוע הקפאה של סולר וכיצד להפשיר אותו

מי שנוהג במנועי בנזין באקלים קר ממוזג לא חושב על בעיות טמפרטורת הדלק. אבל דיזל זה עניין אחר. אם אתה מזניח את ההחלפה העונתית של סולר, אז כשמזג ​​אוויר קר נכנס, אתה יכול לשתק את המכונית במהירות ולתמיד.

סולר בטמפרטורה שלילית יפסיק לשאוב ויסתום היטב את כל הערוצים של ציוד הדלק.

תכונות של דיזל קיץ

ממש כמה מעלות מתחת לאפס יהפכו סולר קיץ לחומר צמיג, שממנו יתחילו לנשור פרפינים.

תיאורטית, אם הדלק עומד בתקנים, הוא אמור לעבור דרך המסנן עד -8 מעלות. אבל בפועל, זה יהיה כמעט בלתי שמיש ויתחיל לסתום לו את הנקבוביות כבר ב-5. עבור רכבות קיץ, זה נורמלי, אבל זה פוגע בביצועי המנוע.

המסנן ייכשל ראשון. זה מספיק כדי לעצור את המנוע. אבל משקעים דומים יהיו בכל הקו, במיכל, בצינורות, במשאבות ובחרירים.

אפילו רק לחמם את המערכת כדי להחיות את המנוע ולהחליף סולר יהיה קשה מאוד. לקור, ללא קשר למאפייני האקלים של האזור, יש להשתמש בדלק סולר לחורף. הבעיה תתעורר ללא אזהרה אז אתה צריך לטפל במנוע מראש.

נקודת קיפאון

ההרכב המדויק של סולר למטרות עונתיות שונות אינו סטנדרטי. הם נבדלים בעקיפין בצפיפות (צמיגות) בטמפרטורה מסוימת. זני חורף הם בערך פי אחד וחצי עד פי שניים פחות צמיגים.

דיזל קיץ

דלק קיץ טוב וזול יותר מכל האחרים, אבל רק אם משתמשים בו בתנאי מזג אוויר עם טמפרטורה חיובית. הוא מתעבה עד לסף הסינון ב-5 מעלות.

אפילו עם הגישה לאינדיקטור זה, הדלק כבר יהפוך מעונן ויתחיל ליצור משקעים. במערכות חשמל מודרניות, כאשר הכל מתוכנן לדלק נקי באופן אידיאלי עם פרמטרים פיזיים מנורמלים בקפדנות, אפילו ההופעה הקלה ביותר של זיהומים בלתי מסיסים מוצקים או דמויי ג'ל אינה מקובלת.

זה אפילו לא קשור להקפאה. אם המנוע נעצר בגלל הפרה של הרכב התערובת, אז סולר הוא בהחלט לא מתאים, אז זה לא הגיוני לדבר על טרנספורמציה מלאה לשלב מוצק.

יתר על כן, הרכב הדלק לפי חלקים תלוי מאוד בחומר ההזנה ובטכנולוגיות היצרן, וההשלכות מפחידות, לכן, בטמפרטורות קרובות לאפס, כיתה זו אינה מקובלת באופן קטגורי לשימוש. אפילו חימום דרך קווי החזרה לא יחסוך, ייצור החום שם קטן, ומסת הסולר במיכל גדולה.

דלק חצי-עונה

זן ביניים, הקרוי מחוץ לעונה לפי GOST, מאפשר קירור בסף סינון של עד -15 מעלות. יחד עם זאת, המאפיינים השימושיים של סולר קיץ נשמרים, בפרט, מספר הצטאן, שחשוב לריכוך מחזור הפעולה של מנועי טורבו דיזל עמוסים עם קצב מילוי גבוה וצפיפות הספק.

ציוני ציונים מסחריים מקבלים בדרך כלל הפרש מסוים, אבל אל תסתמכו על זה. באופן יחסי, זהו דלק עבור אזורי הדרום עם החורף המתון, אך לא תמיד צפוי.

כך למשל ניתן לראות שם טמפרטורות גבוהות במהלך היום, כאשר רצוי להזין את הסולר בדלק איכותי, אך קיימת סכנה לערפלו עם היווצרות משקעים ופגיעה במסננים בכפור לילה קל.

סולר לחורף

זני חורף מרגישים בטוחים בטמפרטורות נמוכות עד מינוס 25-30 מעלות, אך הקפידו לקחת בחשבון את העיצוב הספציפי של המוצר.

יתכן שאחד יתעבה לפני שהפילטר יפסיק לעבוד ב-25, בעוד שאחרים יחזיקו מעמד ב-35. בדרך כלל מצוין סף ספציפי לשימוש בתיוג של סוג דלק זה, יש לדעת זאת לנהג מהאישור.

מדוע מוסיפים בנזין לסולר?

אם מתוכנן להשתמש במכונית דיזל בתנאי כפור קיצוניים מאוד, יהיה צורך לתדלק אך ורק בדלק דיזל ארקטי. הוא מסונן בהתאם למותג עד -40 ואף נמוך יותר.

יכול לקרות שהקירור המקומי יחרוג מכל הגבולות הסבירים, אבל בדרך כלל בטכנולוגיית רכב לתנאים כאלה ננקטים אמצעים מיוחדים לחימום המיכל ומערכת הדלק, והמנועים אינם כבויים בחורף.

כיצד לבחור ולהשתמש בסולר כל השנה

אתה לא צריך לדאוג לגבי דלק בקיץ, אבל בחורף עדיף לבחור סולר אך ורק בתחנות דלק של מותגים גדולים. ניסיונם של נהגים מראה כי סולר חורפי מסחרי מחברות ידועות עומד בדרישות של GOST עם מרווח גדול.

עד -25 אין בעיה בשום מוצר כל עוד הוא מצויין לשימוש בחורף. להלן עליך להשתמש אך ורק בסולר ארקטי, הוא אפילו לא יהפוך מעונן עד -35.

לא כדאי לקנות דלק ממפיצים קטנים בחורף, שכן תכונותיו יכולות להשתנות באופן בלתי צפוי במהלך האחסון ובעת ערבוב במיכלים עם שאריות דלק הקיץ.

האם ניתן לנהוג בחורף על סולר בקיץ

בכפור חמור, ניסויים כאלה במנוע היקר שלך אינם מקובלים. אבל במקרים הקיצוניים ביותר וטמפרטורה שלילית קטנה, ניתן להוסיף תרכובות מיוחדות למיכל המפחיתות את סף הטמפרטורה.

אנטיגלים כאלה מאפשרים לו להשתנות בכמה מעלות, אבל לא יותר. תחילה עליך ללמוד את המאפיינים הספציפיים ואת הנוהל לשימוש על פי היצרן. ותזכרו שזוהי רק אמצעי זמני.

עכשיו זה לא מקובל לדלל דלק עם נפט, ועוד יותר עם בנזין, כפי שעשו נהגים ותיקים במנועים מיושנים. על תערובות כאלה, המנוע לא יחיה לאורך זמן, המאפיינים הספציפיים שלו גבוהים מדי, וממילא הכל עובד קרוב לחוזק המתיחה.

סימנים של הקפאת דלק במכונית

הסימן הראשון והעיקרי לחרוג מגבול עמידות הדלק לכפור יהיה כישלון התנעת המנוע. זה פשוט לא יקבל את הכמות הנכונה של סולר כדי להצית ולפעול בצורה חלקה.

אם החלה הקפאה תוך כדי תנועה, אזי מנוע הדיזל יאבד אחיזה, יתחיל לשלש ולא יוכל להסתובב עד למהירות הנומינלית.

מבחינה ויזואלית, ניתן יהיה להבחין עכירות של דלק הסולר השקוף בדרך כלל, ולאחר מכן משקעים והתגבשות. המסנן שעליו ניסו להפעיל את המנוע עם דלק כזה יהפוך לבלתי שמיש ויש להחליף אותו. נהיגה על דלק לא מסונן אינה מקובלת.

איך להפשיר שמש

מיותר להשתמש באנטי ג'לים או בחומרי הפשרה אחרים כאשר כבר נוצרו משקעים בדלק, הוא אינו מסונן והמנוע אינו מתניע. הם פשוט לא יכנסו למקומות סתומים בפרפינים.

אתה יכול לנסות לחמם את צוואר הבקבוק במערכת הדלק - הפילטר. צוואר הבקבוק נמצא שם מלכתחילה. אבל גם כל שאר האזורים, כולל מיכל הדלק, יצטרכו להיות מחומם. לכן, ההחלטה הקרדינלית תהיה להתקין את המכונה בחדר מחומם.

הרבה תלוי במורכבות ובמודרניות של המכונית. משאיות ישנות התחממו לא רק עם מייבש שיער, אלא אפילו עם מפוח. עכשיו זה לא מקובל.

מבין השיטות העממיות, ניתן לציין יצירת מעין חממת סרט פלסטיק מעל המכונית. אוויר חם מועף דרכו מאקדח חום. עם כפור קל, השיטה עובדת די טוב, אבל תצטרך להשקיע זמן וכמות משמעותית של חשמל.

לסרט מוליכות תרמית טובה, אם כי הוא אינו מכניס אוויר, ולכן עדיף לבנות מקלט בכמה שכבות.