כיצד להאריך את חיי מנוע הבעירה הפנימית

מה שנקרא משאב מנוע בעירה פנימית

רשמית, המשאב של ICE פירושו הקילומטראז' לפני השיפוץ שלו. עם זאת, מצב היחידה יכול להיחשב כמגביל באופן מעשי כאשר כוחה מופחת באופן משמעותי, צריכת הדלק ושמן מנוע הבעירה הפנימית עולה בחדות, מופיעים צלילים לא אופייניים וסימנים ברורים אחרים של השפלה.

במילים פשוטות, משאב הוא זמן הפעולה (קילומטראז') של מנוע בעירה פנימית עד להתעורר הצורך לפירוקו ולתיקונים רציניים שלו.

במשך זמן רב, מנוע הבעירה הפנימית יכול לתפקד כרגיל מבלי להראות סימני בלאי. אבל כאשר משאב החלקים מתקרב לגבולו, בעיות יתחילו להופיע בזו אחר זו, הדומות לתגובת שרשרת.

תסמינים של תחילת הסוף

הסימנים הבאים מצביעים על כך שמתקרב בהכרח היום שבו לא ניתן עוד לדחות את השיפוץ של מנוע הבעירה הפנימית:

1. עלייה חדה בצריכת הדלק. בתנאים עירוניים, העלייה יכולה להיות כפולה לעומת הנורמה.
2. עלייה משמעותית בצריכת הנפט.
3. לחץ שמן נמוך הוא הסימן הראשון לתחילת הרעבה בשמן.
4. הפחתת כוח. מתבטא בהגדלת זמן האצה, ירידה במהירות המרבית, קושי בטיפוס.
   
   הפחתת ההספק נובעת לרוב מהידרדרות הדחיסה, שבה תערובת האוויר והדלק אינה מחוממת מספיק והבעירה מואטת.
   
   האשמים העיקריים לדחיסה לקויה הם צילינדרים, בוכנות וטבעות בלויות.
5. הפרה של קצב הגלילים.
6. סרק לא סדיר. במקרה זה, ידית העברת ההילוכים עלולה להתעוות.
7. דפיקות בתוך המנוע. יכולות להיות להן סיבות שונות, וגם אופי הצליל שונה בהתאם. בוכנות, מיסבי מוט חיבור, פיני בוכנה, גל ארכובה יכולים לדפוק.
8. התחממות יתר של היחידה.
9. הופעת עשן כחול או לבן מצינור הפליטה.
10. כל הזמן יש פיח על נרות.
11. הצתה מוקדמת או בלתי מבוקרת (חמה), פיצוץ. תסמינים אלה יכולים להתרחש גם עם מערכת הצתה מותאמת בצורה גרועה.

נוכחותם של כמה מהסימנים הללו מעידה שהגיע הזמן להתחיל בשיפוץ היחידה.

הארכת חיי מנוע הבעירה הפנימית

מנוע הבעירה הפנימית הוא רכיב יקר מכדי להשאיר אותו ללא תשומת לב ראויה. קל יותר וזול למנוע בעיות במנוע מאשר לטפל בהן, במיוחד במקרים מתקדמים. לכן, יש לפקח על היחידה ולעקוב אחר כללים מסוימים שיעזרו להאריך את חייה.

רץ פנימה

אם המכונית שלך חדשה לגמרי, באלפיים עד שלושת אלפים הקילומטרים הראשונים אתה צריך לנסוע בזהירות ולהימנע מעומסי יתר, מהירויות גבוהות והתחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית. בתקופה זו מתבצעת השחזה העיקרית של כל חלקי ורכיבי המכונה, כולל מנוע הבעירה הפנימית ותמסורת. גם עומסים נמוכים אינם רצויים, כיוון שעלול לא להספיק חיתוך. יש לזכור שתקופת הפריצה מאופיינת בצריכת דלק מוגברת.

שמן מנוע

בדוק את מפלס השמן לפחות פעם בשבוע והחלף אותו באופן קבוע. בדרך כלל מומלץ להחליף שמן לאחר 10-15 אלף קילומטרים. התדירות עשויה להיות שונה אם נדרש על פי תנאי הפעלה ספציפיים או מצב היחידה.

עם הזמן השמן עלול לאבד את תכונותיו ולהתעבות ולסתום את התעלות.

חוסר או עיבוי של שמן יגרום לרעב שמן של מנוע הבעירה הפנימית. אם הבעיה לא תבוטל בזמן, הבלאי יעבור בקצב מואץ, וישפיע על טבעות, בוכנות, גל זיזים, גל ארכובה, מנגנון חלוקת גז. הדברים יכולים להגיע למצב שתיקון מנוע הבעירה הפנימית כבר לא יהיה מעשי ויהיה זול יותר לקנות חדש. לכן עדיף להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר מהמומלץ.

בחר את השמן שלך בהתאם לאקלים ולעונה. אל תשכח שפרמטרי האיכות והביצועים של שמן ICE חייבים להתאים למנוע שלך.

אם אינכם רוצים הפתעות לא נעימות, אל תתנסו בסוגי שמן שונים שאינם כלולים ברשימה המומלצת על ידי יצרן המנוע. תוספים שונים יכולים גם לגרום להשפעות בלתי צפויות אם הם אינם תואמים לאלו שכבר נמצאים בשמן. בנוסף, היתרונות של תוספים רבים הם לעתים קרובות מאוד בספק.

תחזוקה

תדירות התחזוקה צריכה להתאים להמלצות היצרן, ובתנאים שלנו עדיף לבצע אותה בערך פי אחת וחצי יותר.

זכור להחליף מסננים באופן קבוע. מסנן שמן סתום לא יאפשר לשמן לעבור והוא יעבור דרך שסתום ההקלה לא נקי.

מסנן האוויר עוזר לשמור על ניקיון פנים הצילינדרים. אם הוא סתום בלכלוך, כמות האוויר הנכנסת לתערובת הדלק תפחת. בשל כך, הספק של מנוע הבעירה הפנימית יקטן וצריכת הדלק תגדל.

בדיקה שוטפת, ניקוי והחלפה של מסנן הדלק ימנעו סתימת המערכת והפסקת אספקת הדלק למנוע הבעירה הפנימית.

אבחון תקופתי והחלפת מצתים, שטיפת מערכת ההזרקה, התאמה והחלפה של רצועות הנעה פגומות יסייעו גם הם לחסוך במשאב המנוע ולמנוע בעיות מוקדמות.

אין להשאיר את מערכת הקירור ללא תשומת לב, כי היא מאפשרת למנוע לא להתחמם יתר על המידה. מסיבה כלשהי, אנשים רבים שוכחים שרדיאטור סתום בלכלוך, מוך או חול אינו מסיר חום טוב. שמרו על מפלס נוזל הקירור הנכון והחליפו אותו באופן קבוע. ודא שהמאוורר, המשאבה והתרמוסטט תקינים.

הסתכל לא רק מתחת למכסה המנוע, אלא גם מתחת לרכב לאחר החניה. כך תוכלו לזהות בזמן דליפה של שמן ICE, נוזל בלמים או אנטיפריז ולמקם אותה.

השתמש בחלקי חילוף באיכות טובה להחלפה. חלקים זולים באיכות נמוכה אינם מחזיקים מעמד זמן רב, לעיתים קרובות מובילים לכשל של רכיבים אחרים ובסופו של דבר הם יקרים.

פעולה אופטימלית

אל תתניע עם מנוע קר. רצוי חימום קטן (כדקה וחצי) גם בקיץ. בחורף, יש לחמם את מנוע הבעירה הפנימית למשך מספר דקות. אבל אל תתעללו בסרק, עבור מנועי בעירה פנימית מצב זה רחוק מלהיות אופטימלי.

כאשר טמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית מגיעה ל-20 מעלות צלזיוס, אתה יכול להתחיל, אבל את הקילומטרים הראשונים עדיף לנסוע במהירות נמוכה עד שמחווני הטמפרטורה מגיעים לערכי פעולה.

הימנע משלוליות כדי למנוע כניסת מים לתא הבעירה. זה יכול לגרום ל-ICE להיתקע. בנוסף, מים קרים הנופלים על מתכת לוהטת עלולים לגרום להופעת סדקים זעירים, שיגדלו בהדרגה.

נסו להימנע מסל"ד גבוה. אל תנסו להעתיק סגנון נהיגה ספורטיבי. מכוניות רגילות אינן מיועדות למצב זה. אולי תרשים מישהו, אבל אתה מסתכן בהבאת מנוע הבעירה הפנימית לשיפוץ גדול בעוד כמה שנים.

גם מצב עמוס, פקקים תכופים ונהיגה זהירה מדי לא משפיעים בצורה הטובה ביותר על מנוע הבעירה הפנימית. במקרה זה, עקב טמפרטורת בעירה לא מספקת, משקעי פחמן מופיעים על הבוכנות והקירות של תאי הבעירה.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאיכות הדלק. מזהמים בדלקים באיכות נמוכה עלולים לסתום את מערכת הדלק ולגרום לשריפת פיצוץ בצילינדרים, וכתוצאה מכך למשקעי פחמן ולבוכנות ושסתומים פגומים. סטארה