גורמים ותסמינים של כשל במסבי גלגל המכונית
מיסב הגלגל אחראי על סיבוב חלק ואחיד של הגלגל ללא בלימה וסטיות במישור האנכי. במהלך התנועה, חלק זה חווה עומסים גבוהים מאוד, לכן, כדי להבטיח אמינות מרבית, הוא עשוי מחומרים בעלי חוזק גבוה.
בדרך כלל בעיות איתם מתחילות איפשהו לאחר 100-120 אלף קילומטרים. אמנם עבור מיסבי גלגלים איכותיים עם נהיגה זהירה, 150 אלף זה רחוק מהגבול. מצד שני, קורה שחלקים חדשים שהותקנו מתחילים להתפרק לאחר ריצה של אלפיים עד שלושת אלפים קילומטרים. ולא תמיד מדובר באיכות המיסב עצמו.
מספר גורמים יכולים להשפיע על הופעת בעיות עם מיסב גלגלים.
- הראשון קשור לפעולה ארוכת טווח ובלאי טבעי. יחד עם זאת, סגנון נהיגה חד, עומס תכוף במכונית וכבישים גרועים הם האויבים העיקריים של מיסבי הגלגלים.
- הגורם השני הוא אובדן ההידוק. אם אנטי המגן נפגעו במהלך ההתקנה או במהלך הפעולה, השומן זולג החוצה בהדרגה, ולכלוך וחול נכנסים פנימה. במקרה זה, תהליך הבלאי יעבור בקצב מואץ.
- הגורם השלישי הוא התקנה לא נכונה, כאשר המיסב נלחץ לתוך הרכזת עם חוסר יישור. חלק מוטה יצטרך להיות שונה שוב, אולי כבר לאחר סט של אלפי קילומטרים.
לבסוף, הידוק יתר במהלך ההתקנה יכול לזרז את הכשל של מיסב גלגלים. לצורך פעולה תקינה, המיסב חייב להיות בעל מרווח צירי מסוים.
הידוק יתר של האומים יגרום לחיכוך פנימי מוגבר ולחימום יתר. במהלך ההתקנה, עליך להשתמש ולהבטיח כי האומים מהודקים עם המומנט הנדרש.
בתחילה, יש זמזום באזור הגלגלים. לעתים קרובות הוא נעלם או מתעצם בעת סיבוב. הטון של הצליל עשוי להשתנות בהתאם למהירות. אפשר למשוך את המכונית הצידה בגלל התחיזה מתמדת של אחד הגלגלים.
בחלק מטווחי המהירות, הרעש עשוי להיעדר בתחילה, אך בהדרגה יהפוך קבוע, ולאחר מכן הוא יוחלף בקראנץ' ורטט אופייניים, שיכולים לתת חזרה ניכרת להגה ולגוף המכונית.
סימפטום כזה מעיד על כך שמיסב הגלגלים כמעט נהרס ופשוט מסוכן להמשיך בנסיעה. אנחנו צריכים ללכת בדחיפות לתחנת השירות במהירות נמוכה.
מיסב שבור עלול להיתקע בשלב מסוים, והגלגל יתקע יחד איתו. במקרה זה, יתכן פגם במפרק הכדור של זרוע ההשעיה ועיוות של ציר הציר. אם זה קורה במהירות גבוהה, המכונית עלולה לגמור בצד הדרך ואף להתהפך. ובמקרה של יציאה לנתיב המתקרב בתנועה עמוסה, מובטחת תאונה קשה.
בניגוד לבעיות רכב רבות אחרות, זיהוי מיסב גלגל רע הוא קל יחסית.
ניתן לברר באיזה צד נמצא החלק הבעייתי בפניות תוך כדי נסיעה. בעת פנייה ימינה, העומס מחולק לצד שמאל, ומסב הגלגל הימני פורק. אם באותו זמן הזמזום נעלם או יורד בצורה ניכרת, אז הבעיה היא בצד ימין. אם הצליל מוגבר, יש להחליף את מיסב הרכזת השמאלית. כשפונים שמאלה, ההיפך הוא הנכון.
קורה שרעש דומה מגיע מצמיגים שחוקים בצורה לא אחידה. כדי לאבחן בצורה מדויקת יותר את הבעיה, עליך למקם את המכונית על משטח ישר ולהשתמש בעזרה של תליית הגלגל הבעייתי (או שני גלגלים בבת אחת). כדי למנוע רעש אפשרי ממפרק ה-CV, עדיף למקם את הג'ק לא מתחת לגוף, אלא מתחת לזרוע ההשעיה.
בשתי הידיים, נסה להזיז את הגלגל במישור אנכי ואופקי. לא צריכה להיות תגובה נגדית! נוכחות אפילו של משחק קטן מעידה על כך שהמיסב שבור וצריך לשנות אותו.
קורה שמשחק גלגלים נגרם מבלאי של חלקים אחרים. כדי לבטל אפשרות זו, בקשו מעוזר ללחוץ על דוושת הבלם ולנער את ההגה. אם המשחק נעלם, אז מיסב הרכזת בהחלט פגום. אחרת, יש לחפש את הבעיה במתלים או בהיגוי.
לאחר מכן, סובבו את ההגה ביד והקשיבו לצליל. אתה בהחלט לא תבלבל את רעש הפצפוץ הספציפי של חלק פגום עם רשרוש שקט כאשר גלגל עובד מסתובב.
אתה יכול גם להשתמש במעלית. הפעל את המנוע והאיץ את הגלגלים למהירות של כ-70 קמ"ש. לאחר מכן כבה את ההילוך, כבה את המנוע וצא מהמכונית. אתה יכול בקלות לקבוע מהיכן מגיע הרעש.
אולי נראה שהחלפת המיסב ברכזת הגלגלים אינה מסובכת. עם זאת, זה רק במבט ראשון. זה ייקח לפחות שניים מיוחדים, ניסיון מכני וידע של התקן המתלה.
כמו כן, יש לזכור שבמקרים מסוימים המיסב אינו ניתן להסרה כלל, ואז יהיה צורך לקנות ולשנות אותו כהרכבה עם הרכזת.
לחיצה דורשת קליפ מיוחד. בשום פנים ואופן אין להשתמש בכלים מחודדים. בעת התאמת המיסב לרכזת, יש להעביר את הכוח לטבעת החיצונית, וכאשר מותקן על הציר - אל הפנימית.
אל תשכח גם את המרווח הצירי הנכון ואת הצורך בהידוק ברגע מסוים. מיסב לא מיושר או מהודק מדי לא יחזיק מעמד זמן רב.
כל זה מדבר בעד הפקדת העבודה בידי מומחים מנוסים, שלבחירתם יש לגשת באחריות.
