איך לחמם מנוע קר? התנעה קרה וחימום מנוע.

חם ונעים בבית, אבל בחוץ קר, כמו ברוסיה. בדיוק כמונו, כשצריך להתלבש ולהתכונן להתמודד עם החורף הקשה הזה בחוץ, צריך להתכונן – גם המנוע מתחמם היטב. התנעה קרה של המנוע מתרחשת בחורף בטמפרטורות נמוכות בהרבה מאשר בקיץ, ולכן חשוב מאוד להתחמם ולהסיע את המכונית בדקות הראשונות לאחר ההתנעה. טיפול לא רגיש במנוע קר מגביר מאוד את בלאי המנוע וגם מגביר את הסיכון לנזק חמור למנוע ולמרכיביו.

תהליך החימום הנכון של המנוע רלוונטי במיוחד עבור נהגים החונים את אבותיהם ברחוב. מכוניות החונות במוסך מחומם או מצוידות בתנור חימום עצמאי מגיעות לטמפרטורת ההפעלה הרבה יותר מוקדם ולכן הסיכוי שלהן להישחק או להינזק יתר על המידה למנוע שלהן.

בעיית ההתנעה הקרה והחימום שלאחר מכן היא נושא שנדון יחסית בקרב נהגים, בעוד שמצד אחד יש תומכים בתיאוריית הסטארט-אפ והתנועה, ומצד שני, תיאוריית הסטארט-אפ, המתן דקה או שתיים (לנקות את החלונות), ואז ללכת. אז מה עדיף?

קצת תיאוריה

זה ידוע שנוזל קירור מתחמם הרבה יותר מהר משמן מנוע. המשמעות היא שאם המחט של מדחום נוזל הקירור כבר מראה, למשל, 60 מעלות צלזיוס, טמפרטורת שמן המנוע יכולה להיות רק בסביבות 30 מעלות צלזיוס. ידוע גם ששמן קר פירושו שמן צפוף יותר. ושמן עבה יותר נעשה הרבה יותר גרוע/איטי במקומות הנכונים, כלומר חלקים מסוימים של המנוע חלשים יותר/לא משומנים (מעברי סיכה שונים, גלי זיזים, מרווחי שסתומים הידראוליים או מיסבים חלקים של מגדשי טורבו). לכן, חשוב מאוד שכל מנוע יכיל רק שמן מנוע איכותי ומומלץ. יצרני רכב לרוב מציינים בתכניות השירות שלהם את תקן SAE עבור מנוע מסוים ובהתאם לתנאי האקלים שבהם הרכב עשוי להיות מופעל. לפיכך, שמן אחד יומלץ בפינלנד והשני בדרום ספרד. כדוגמה לשימוש בשמני SAE הנפוצים ביותר: SAE 15W-40 מתאים לשימוש מ-20°C עד +45°C, SAE 10W-40 (-25°C עד +35°C), SAE 5W -40 (-30°C עד +30°C), SAE 5W 30 (-30°C עד +25°C), SAE 0W-30 (-50°C עד +30°C).

בעת הפעלת המנוע בטמפרטורות חורף, נצפתה בלאי מוגבר בהשוואה להתחלה "חמה", שכן הבוכנה (העשויה בעיקר מסגסוגת אלומיניום) ברגע זה בעלת צורה מעט בצורת אגס ולא גלילי. לגליל עצמו, העשוי בעיקר מסגסוגת Fe, יש צורה הרבה יותר יציבה בהתאם לטמפרטורה. במהלך הפעלה קרה בשטח קטן, מתרחש בלאי אחיד לטווח קצר. חומרי סיכה טובים יותר ויותר, כמו גם שיפורים בעיצוב הבוכנות / הצילינדרים עצמם, מסייעים לחסל תופעה שלילית זו. שימוש בחומרים עמידים יותר.

במקרה של מנועי בנזין, ישנו היבט שלילי נוסף הקשור לעושר התערובת הדליקה, הממיס את סרט השמן על דפנות הצילינדר במידה רבה יותר, וגם בשל דילול מילוי השמן בבנזין, חלקם אשר מתעבה. על סעפת צריכת קור או קירות צילינדר. עם זאת, במנועים מודרניים עם שיפור היגוי, בעיה זו ממוזערת, שכן יחידת הבקרה מפיצה ברגישות את כמות הדלק על סמך מידע ממספר חיישנים, שבמקרה של מנועים פשוטים היה די קשה או. במקרה של מנוע קרבורטור פשוט, זה לא היה אפשרי.

כל כך הרבה תיאוריה, אבל מה הפרקטיקה?

בהתבסס על המידע לעיל, מומלץ להתחיל ולצאת מהשיטה. הסיבה היא שמשאבת השמן יוצרת לחץ גבוה יותר בעת הנהיגה, ושמן קר, שהוא עבה יותר וזורם, באופן עקרוני, בגלל לחץ גבוה יותר, מגיע מהר יותר לכל המקומות הדרושים. במהירות סרק משאבת השמן מייצרת לחץ נמוך משמעותית ושמן קר זורם לאט יותר. בחלקים מסוימים של המנוע שמן ייכנס לחלקים מסוימים של המנוע או פחות, והעיכוב הזה יכול להיות יותר בלאי. שיטת התחלה-עצירה רלוונטית במיוחד במקרים בהם הקילומטרים הקרובים ביותר יעברו בצורה חלקה ככל האפשר. המשמעות היא לא לסובב או להימנע מהיגוי כאשר המנוע קר, וסע עבור סוג המנוע בטווח 1700-2500 סל"ד. לשיטת ההתחלה וההתחלה יש גם את היתרון של חימום רציף של רכיבים מלחיצים אחרים כגון הילוכים או דיפרנציאל. אם זמן קצר לאחר ההתחלה, מכשול בצורת גבעה תלולה מופיע על הכביש או אם קרוואן כבד יותר מופעל מאחורי המכונית, עדיף להתניע את המנוע, ללחוץ מעט על דוושת התאוצה ולתת למנוע לפעול במשך בערך כמה עשרות שניות בסביבות 1500-2000 סל"ד ועד איך זה מתחיל.

נהגים רבים נהגו ברכב שבמהלך נהיגה רגילה החל להתחמם עד כ-10-15 ק"מ. בעיה זו משפיעה בעיקר על רכבים ישנים יותר עם מנועי דיזל בהזרקה ישירה שאין להם חימום עזר חשמלי. הסיבה היא שמנועים כאלה הם חסכוניים מאוד, בעלי יעילות גבוהה יחסית וכתוצאה מכך הם מייצרים מעט חום. אם אנחנו רוצים שמנוע כזה יתחמם מהר יותר, עלינו לתת לו את העומס הדרוש, מה שאומר שמנוע כזה מתחמם הרבה יותר מהר רק בזמן הנהיגה, ולא מסתובב אי שם בחניון.

קצב החימום שונה באופן משמעותי מסוג המנוע, בהתאמה. איזה סוג דלק הוא שורף. למרות השיפורים הרבים והניהול התרמי המשופר של מנועי דיזל, ככלל, מנועי בנזין מתחממים בקלות ובמהירות יותר. למרות צריכה מעט יותר גבוהה, הם מתאימים הרבה יותר לשימוש תכוף בעיר ובכפור חמור יותר הם גם מתחילים יותר טוב. למנועי דיזל לוקח יותר זמן להתחמם ומבחינת תפעול חסרות להם גם מערכות שונות שנועדו ללכוד מזהמים בגזי הפליטה. במילים פשוטות, אפשר לכתוב שבעוד שמנוע הבנזין הקטן די רגיש ועדיין מתחמם לאחר כ-5 ק"מ של נסיעה חלקה, הדיזל צריך דקות. 15-20 ק"מ. קחו בחשבון שהדבר הגרוע ביותר עבור המנוע ומרכיביו (כמו גם המצבר) הוא התנעות קרות חוזרות כאשר למנוע אין זמן להתחמם לפחות מעט. לכן, אם כבר נאלצתם לכבות ולהפעיל מנוע קר/קפוא פעמים רבות, מומלץ לתת לו לנסוע 20 ק"מ לפחות.