איך לחמם את פנים הרכב בחורף
תוכן
נהיגה במצב סטטי בפנים רכב קפוא בן לילה פשוט מסוכנת לבריאות. אבל זה בבוקר שאין מספיק זמן לחימום איכותי של פנים המכונית. במצב כזה עדיף לנקוט את האמצעים הדרושים מראש.
האם אני צריך לחמם את הרכב שלי בחורף?
כשלעצמו, המכונית אינה זקוקה לחימום מלא חובה. זה לא אומר שזה אפשרי בכפור חמור, לאחר שבקושי השיג סיבוב יציב פחות או יותר של גל ארכובה המנוע, להתחיל מיד לנוע במצב רגיל. אבל המתנה לחימום המלא של היחידות והגוף לטמפרטורת הפעולה הנומינלית היא גם מאוד לא רצויה.
כאשר המנוע פועל במצב סרק, החימום איטי מאוד. זמן רב יושקע באופן בלתי סביר בעליית הטמפרטורה, משאבים ודלק ינוצלו. בנוסף, תיבת ההילוכים אינה מתחממת במצב זה, ומנוע מודרני חסכוני עד כדי כך שהוא עלול לא להגיע לטמפרטורת פעולה כלל ללא עומס.
הרבה יותר משתלם להתחיל לנסוע במהירות נמוכה ובהילוכים נמוכים לאחר מספר דקות, כאשר חץ המצביע זז רק ממצבו הקיצוני, ואז החימום יאיץ, חלק מהעומס יצור שמן קר ביחידות ועוד. חום ייכנס לתא.
מה צריך לעשות כדי לחמם במהירות את התא
במהלך הקילומטרים הראשונים, אתה צריך להוסיף בהדרגה את העומס, אשר יאיץ עוד יותר את החימום. זה לא יפגע במנוע כלל ולא ייצור תנאים להתפשטות תרמית לא אחידה של חלקים. עליית הטמפרטורה המואצת של שמנים ושומנים תפחית את הבלאי.
אנו משתמשים בתנור חימום פנימי סטנדרטי
אם יש שסתום לשליטה על זרימת הנוזל דרך רדיאטור המחמם, יש לפתוח אותו במלואו. חום יתחיל מיד לזרום לתוך התא, וטמפרטורת האוויר העובר תעלה בהדרגה, מה שיגן על הזכוכית מפני טיפות קריטיות.
עם חימום לא אחיד, לעתים קרובות מופיעים סדקים על השמשה הקדמית. לכן עדיף לכוון את כל זרימת האוויר לרגלי הנהג והנוסעים, דבר שיחסוך את בריאותם ויחסוך זכוכית יקרה.
מערכות חימום נוספות
אם המכונית מצוידת בתנורי חימום חשמליים נוספים למושבים, חלונות, הגה ומראות, יש להפעיל אותם למצב המקסימלי.
מנוע הפועל במהירויות בינוניות יוכל לספק לגופי החימום אנרגיה, והם, בתורם, יקבעו עומס נוסף דרך הגנרטור, המנוע יגיע במהירות למשטר התרמי הנומינלי.
מחמם אוויר חשמלי
לפעמים מותקנים תנורי חימום פנימיים חשמליים נוספים ברכב. הם שונים מהכיריים הראשיות בכך שהם נכנסים למצב ההפעלה כמעט מיד, מבלי לחכות שהמנוע יתחמם. לכן, זה לא רצוי באופן קטגורי לכוון את האוויר המחומם על ידם לאותן כוסות. הרצון להפשיר אותם במהירות יכול לגרום לסדקים.
כדי לסייע בשקיפות החלונות בעת תחילת התנועה, תעזור שיטה פשוטה של אוורור תא הנוסעים, אותה יש ליישם מראש, לפני חניית הרכב.
יש לאוורר את תא הנוסעים על ידי הנמכת החלונות, אחרת הירידה בטמפרטורת האוויר הלח שנצבר בתוכו תוביל להופעת נקודת טל כאשר עודף לחות מתיישב על החלונות וקופא. לאוויר קר חיצוני יש לחות נמוכה, והזכוכית תישאר שקופה בבוקר.
חימום בזמן נהיגה
תנועה במהירות נמוכה, אתה לא צריך לצפות לחילופי אוויר טבעיים אינטנסיביים. לשם כך, תצטרך להפעיל את המאוורר במהירות המרבית במצב המחזור הפנימי. כניסת אוויר חיצוני רק תעכב את התהליך.
יש לשמור על מהירות מנוע ברמה ממוצעת, בחירת הילוך במצב ידני, גם עם תיבת הילוכים אוטומטית. אחרת, המכונה תתחיל לחסוך בדלק על ידי הורדת המהירות למינימום, מה שלא יבטיח זרימה טובה של נוזל לרדיאטור על ידי משאבת קירור רגילה. במכונות מסוימות מותקנת משאבה חשמלית נוספת, שביצועיה אינם תלויים במהירות גל הארכובה.
ציוד אפשרי
באזורים שבהם הטמפרטורה בחורף נשמרת כל הזמן על מינוס 20 מעלות ומטה, ייתכן שהביצועים של מערכות סטנדרטיות לא יספיקו, ויש לנקוט באמצעים נוספים. כך גם לגבי מכוניות בעלות נפח פנימי משמעותי, במיוחד עם מנועי דיזל וטורבו בעלי יעילות גבוהה ויוצרים מעט חום במהלך הפעולה.
מחמם דלק מראש
חימום נוסף מסופק על ידי מערכות מותקנות, המכונה לעתים קרובות "webasto" על שם אחד היצרנים הנפוצים ביותר של מכשירים כאלה. מדובר ביחידות שלוקחות דלק ממיכל המכונית, מציתות אותו באמצעות פקקי חשמל וזוהרים, והגז החם שנוצר נשלח אל מחליף החום. דרכו, האוויר החיצוני מונע על ידי מאוורר, מתחמם ונכנס לתא הנוסעים.
אותן מערכות מספקות חימום של המנוע לפני התנעה. לשם כך, מונע קיפאון ממערכת קירור המנוע דרכם באמצעות משאבה חשמלית.
ניתן להפעיל את המכשיר מרחוק או לפי תוכנית טיימר מוגדרת, מה שמבטיח מנוע מחומם מוכן להתנעה מהירה ופנים רכב חם בזמן הנכון.
מחמם מוקדם חשמלי
ניתן להשיג את אותו אפקט על ידי העברת נוזל קירור דרך דוד חשמלי. אבל הוא צורך יותר מדי חשמל, מה שבעצם מבטל את אספקת החשמל שלו מסוללה רגילה ופירושו צורך לספק מתח רשת למכונית. אחרת, הבקרה והפונקציות יהיו זהות למקרה של מחמם דלק.
התחלה מרחוק
מערכת אבטחת המכונית עשויה לכלול את הפונקציה של התנעת מנוע מרחוק. כאשר תיבת ההילוכים של המכונית מכוונת למצב נייטרלי ובלם החניה מופעל, ניתנת פקודה מלוח הבקרה בזמן הנכון להתנעת המנוע, ולאחר מכן המחמם הרגיל מתחיל לפעול, שהבקרות שלו מוגדרות מראש למצב היעילות המקסימלית. עד להופעת הנהג, המנוע והפנים של המכונית יתחממו.
אם הכפור כל כך חזק שהתנעת המנוע הופכת קשה או בלתי אפשרית, ניתן לתכנת את המערכת להפעלה מעת לעת. אז הטמפרטורה לא יורדת לערך קריטי ומובטח שהמכונית תתניע.
אמצעים נוספים לתפעול נוח של המכונית בחורף יכולים להיות:
- איטום תרמי של תא המנוע על ידי סגירת הרדיאטור עם מגן ושימוש באמצעים מסוג "שמיכה אוטומטית" של חומרים מבודדי חום וחומרים חסיני אש מעל המנוע;
- הפעלה תקופתית של המזגן בחורף כדי להפחית את הלחות בתא;
- השימוש בכיסויי מושבים עם חימום חשמלי, אם פונקציה זו אינה כלולה בחבילה;
- שימוש חובה בדלק חורף בלבד למנועי דיזל;
- התקנה לחורף של נרות בעיצוב "חם" יותר, עם מספר זוהר מופחת;
- טעינה קבועה של הסוללה על ידי מקור חיצוני, ובכפור חמור, אחסנתה בחדר מחומם.
הרצון להעלות את הטמפרטורה לא צריך להוביל לבעיה הפוכה - התחממות יתר של המנוע. בחורף, יש צורך לפקח בזהירות על הטמפרטורה שלו בדיוק כמו בקיץ.
טמפרטורות נמוכות בחוץ לא יחסכו מכם התחממות יתר אם מערכת הקירור תקולה, והמנוע פועל בעומס מוגבר עקב תנאי נסיעה קשים בכבישי חורף.
