כיצד לבדוק את הסופח

בעלי רכב רבים עשויים להתעניין בשאלה האם כיצד לבדוק סופח ושסתום הטיהור שלו כאשר האבחון הראה את התמוטטות שלו (צצה שגיאת בולם). זה בהחלט אפשרי לבצע אבחון כזה בתנאי מוסך, עם זאת, לשם כך יהיה צורך לפרק את הסופח לחלוטין או רק את השסתום שלו. וכדי לבצע בדיקה כזו, תזדקקו לכלי מנעולן, מולטימטר רב תכליתי (למדודת ערך הבידוד ו"המשכיות" החוטים), משאבה וכן מקור מתח של 12V (או סוללה דומה).

בשביל מה יש סופח?

לפני שנעבור לשאלה כיצד בודקים את פעולת הסופח, נתאר בקצרה את פעולת מערכת שחזור אדי הבנזין (שנקראת באנגלית Evaporative Emission Control - EVAP). זה ייתן תמונה ברורה יותר של הפונקציות של הסופח ושל השסתום שלו. לכן, כפי שהשם מרמז, מערכת EVAP נועדה ללכוד אדי בנזין ולמנוע מהם להיכנס לצורה הלא שרופה לאוויר שמסביב. אדים נוצרים במיכל הדלק כאשר הבנזין מחומם (לרוב במהלך חניה ממושכת מתחת לשמש הקופחת בעונה החמה) או כאשר הלחץ האטמוספרי יורד (לעיתים רחוקות מאוד).

המשימה של מערכת שחזור אדי הדלק היא להחזיר את אותם אדים לסעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית ולשרוף אותם יחד עם תערובת הדלק האוויר. בדרך כלל, מערכת כזו מותקנת על כל מנועי הבנזין המודרניים בהתאם לתקן הסביבתי יורו-3 (שאומץ באיחוד האירופי ב-1999).

מערכת EVAP מורכבת מהאלמנטים הבאים:

• סופח פחם;
• שסתום סולנואיד טיהור סופח;
• חיבור צינורות.

יש גם רתמות חיווט נוספות העוברות מיחידת הבקרה האלקטרונית של ICE (ECU) אל השסתום המוזכר. בעזרתם, ניתנת שליטה במכשיר זה. לגבי הסופח, יש לו שלושה חיבורים חיצוניים:

• עם מיכל דלק (באמצעות חיבור זה, אדי הבנזין שנוצרו נכנסים לסופח);
• עם סעפת יניקה (היא משמשת לטיהור הסופח);
• עם אוויר אטמוספרי דרך מסנן הדלק או שסתום נפרד בכניסה שלו (מספק את ירידת הלחץ הדרושה לטיהור הסופח).

שימו לב שברוב כלי הרכב, מערכת EVAP מופעלת רק כשהמנוע חם ("חם"). כלומר, במנוע קר, כמו גם במהירות הסרק שלו, המערכת אינה פעילה.

סופח הוא מעין חבית (או כלי דומה) מלא בפחם טחון, בו למעשה מתעבים אדי בנזין, ולאחר מכן הם נשלחים למערכת החשמל של המכונית כתוצאה מטיהור. פעולה ארוכה ונכונה של הסופח מתאפשרת רק אם הוא מאוורר באופן סדיר והולם. בהתאם, בדיקת סופח של רכב היא בדיקת תקינותו (שכן הגוף עלול להחליד) ויכולת עיבוי אדי בנזין. כמו כן, סופחים ישנים מעבירים את הפחם שבתוכם דרך המערכת שלהם, מה שסותם גם את המערכת וגם את שסתום הטיהור שלהם.

בדיקת שסתום הסופח בעזרת מולטימטר

שסתום הסולנואיד לניקוי הסופח מבצע בדיוק את הטיהור של המערכת מאדי הבנזין המצויים בה. זה נעשה על ידי פתיחתו בפקודה מה-ECU, כלומר, השסתום הוא מפעיל. הוא ממוקם בצינור שבין הסופח לסעפת היניקה.

באשר לבדיקת שסתום הסופח, ראשית, הוא בודק את העובדה שהוא אינו סתום באבק פחם או פסולת אחרת שעלולה להיכנס למערכת הדלק כאשר הוא מוריד לחץ מבחוץ, כמו גם פחם מהסופח. ושנית, הביצועים שלו נבדקים, כלומר, אפשרות פתיחה וסגירה בפקודה המגיעה מיחידת הבקרה האלקטרונית של מנוע הבעירה הפנימית. יתרה מכך, לא רק נוכחות הפקודות עצמן נבדקת, אלא גם משמעותן, המתבטאת בזמן שבמהלכו יש לפתוח או לסגור את השסתום.

מעניין לציין שב-ICE המצוידים במגדש טורבו, לא נוצר ואקום בסעפת היניקה. לכן, שהמערכת תעבוד בה שסתום דו-כיווני אחד מסופק גם כן, מופעל ומכוון אדי דלק לסעפת היניקה (אם אין לחץ דחיפה) או לכניסת המדחס (אם קיים לחץ דחיפה).

שימו לב ששסתום הסולנואיד של המיכל נשלט על ידי היחידה האלקטרונית בהתבסס על כמות גדולה של מידע מחיישני טמפרטורה, זרימת אוויר המונית, מיקום גל ארכובה ואחרים. למעשה, האלגוריתמים שלפיהם בנויות התוכניות המתאימות הם מורכבים למדי. חשוב לדעת שככל שצריכת האוויר של מנוע הבעירה הפנימית גדולה יותר, כך משך פעימות הבקרה מהמחשב אל השסתום ארוך יותר וטיהור הסופח חזק יותר.

כלומר, חשוב לא המתח שמסופק לשסתום (הוא סטנדרטי ושווה לסך המתח ברשת החשמל של המכונה), אלא משך הזמן שלו. יש דבר כזה "מחזור עבודה של טיהור סופח". הוא סקלרי ונמדד מ-0% ל-100%. סף האפס מצביע על כך שאין טיהור כלל, בהתאמה, 100% פירושו שהסופח מפוצץ למקסימום בנקודת זמן זו. עם זאת, במציאות, ערך זה נמצא תמיד איפשהו באמצע ותלוי בתנאי ההפעלה של הרכב.

כמו כן, הרעיון של מחזור עבודה מעניין בכך שניתן למדוד אותו באמצעות תוכנות אבחון מיוחדות במחשב. דוגמה לתוכנה כזו היא שברולט אקספלורר או OpenDiag Mobile. האחרון מושלם לבדיקת הסופח של מכוניות מקומיות VAZ Priora, Kalina ודגמים דומים אחרים. שימו לב שהאפליקציה לנייד דורשת סורק נוסף, כגון ELM 327.

כחלופה טובה יותר, אתה יכול לקנות סורק אוטומטי Rokodil ScanX Pro. בעת שימוש במכשיר זה, לא תזדקק לגאדג'טים או תוכנה נוספים, שלעיתים קרובות דורשים הרחבות נוספות בתשלום, עבור יצרן או דגם ספציפי של מכונית. מכשיר כזה מאפשר לקרוא שגיאות, לנטר את פעולת החיישנים בזמן אמת, לשמור סטטיסטיקות נסיעה ועוד ועוד. עובד עם פרוטוקולי CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, כך ש-Rokodil ScanX Pro מתחבר כמעט לכל מכונית עם מחבר OBD-2.

סימני שבירה חיצוניים

לפני בדיקת שסתום טיהור הסופח, כמו גם את הסופח עצמו, בהחלט יהיה שימושי לברר באילו סימנים חיצוניים מלווה עובדה זו. ישנם מספר סימנים עקיפים, אשר, עם זאת, יכולים להיגרם מסיבות אחרות. עם זאת, כאשר הם מזוהים, כדאי לבדוק גם את פעולת מערכת EVAP, כמו גם את המרכיבים המרכיבים אותה.

1. פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק (המהירות "צפה" עד לנקודה שהמכונית מתניעה ונעצרת, מכיוון שהיא פועלת על תערובת אוויר ודלק רזה).
2. עלייה קלה בצריכת הדלק, במיוחד כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל "חם", כלומר במצב חם ו/או במזג אוויר קיץ חם.
3. את מנוע הבעירה הפנימית של מכונית קשה להתניע "חם", בדרך כלל אי ​​אפשר להפעיל אותו בפעם הראשונה. ובמקביל, המתנע ושאר האלמנטים הקשורים להשקה תקינים.
4. כאשר המנוע פועל במהירויות נמוכות, יש אובדן כוח בולט מאוד. ובמהירויות גבוהות יותר מורגשת גם ירידה בערך המומנט.

במקרים מסוימים, יש לציין כי אם מופרעת הפעולה הרגילה של מערכת שחזור אדי הבנזין, ריח הדלק יכול להיכנס לתא הנוסעים. הדבר נכון במיוחד כאשר החלונות הקדמיים פתוחים ו/או כאשר המכונית עומדת בארגז סגור או במוסך עם אוורור לקוי במשך זמן רב. כמו כן, ירידת הלחץ של מערכת הדלק, הופעת סדקים קטנים בקווי הדלק, תקעים וכדומה תורמים לביצועים הגרועים של המערכת.

כיצד לבדוק את הסופח

כעת נעבור לאלגוריתם לבדיקת הסופח (שמו הנוסף הוא מצבר אדי הדלק). המשימה הבסיסית בו זמנית היא לקבוע עד כמה גופו מהודק והאם הוא מאפשר לאדי דלק לעבור לאטמוספירה. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:

גוף סופח

• נתק את המסוף השלילי ממצבר הרכב.
• ראשית, נתק את כל הצינורות והמגעים העוברים אליו מהסופח, ולאחר מכן פרק את מצבר אדי הדלק. הליך זה ייראה שונה עבור מכונות שונות, בהתאם למיקום הצומת, כמו גם לאמצעי ההרכבה שבהם הוא תוקן.
• אתה צריך לחבר היטב (לאטום) שני אביזרים. הראשון - הולך במיוחד לאוויר אטמוספרי, השני - לשסתום הטיהור האלקטרומגנטי.
• לאחר מכן, באמצעות מדחס או משאבה, הפעילו לחץ אוויר קל על האביזר העובר למיכל הדלק. אל תגזים בלחץ! סופח בר שירות לא אמור לדלוף מהגוף, כלומר להיות הדוק. אם יתגלו דליפות כאלה, סביר להניח שיש להחליף את המכלול, מכיוון שלא תמיד ניתן לתקן אותו. כלומר, זה נכון במיוחד אם הסופח עשוי מפלסטיק.

יש צורך גם לבצע בדיקה חזותית של הסופח. זה נכון במיוחד לגבי הגוף שלו, כלומר, כיסי חלודה עליו. אם הם מתרחשים, אז רצוי לפרק את הסופח, להיפטר מהמוקדים שהוזכרו ולצבוע את הגוף. הקפד לבדוק אם פחם מצובר האדים דולף לקווי מערכת EVAP. ניתן לעשות זאת על ידי בחינת מצב שסתום הסופח. אם הוא מכיל את הפחם שהוזכר, אז אתה צריך לשנות את מפריד הקצף בסופח. עם זאת, כפי שמראה בפועל, עדיין עדיף להחליף את הסופח לחלוטין מאשר לעסוק בתיקונים חובבים שאינם מביאים להצלחה בטווח הארוך.

כיצד לבדוק את שסתום הסופח

אם לאחר בדיקה התברר שהסופח נמצא במצב תפעול פחות או יותר, אז כדאי לבדוק את שסתום הטיהור הסולנואיד שלו. ראוי להזכיר מיד כי עבור חלק מהמכונות, בשל עיצובן, חלק מהפעולות יהיו שונות, חלקן יהיו נוכחות או נעדרות, אך באופן כללי, היגיון האימות תמיד יישאר זהה. אז, כדי לבדוק את שסתום הסופח, אתה צריך לעשות את הפעולות הבאות:

שסתום סופג

• בדוק חזותית את תקינות צינורות הגומי הכלולים במערכת שחזור אדי הדלק, כלומר אלה המתאימים לשסתום. הם חייבים להיות שלמים ולהבטיח את אטימות המערכת.
• נתק את המסוף השלילי מהסוללה. זה נעשה כדי למנוע הפעלה כוזבת של אבחון מערכת ולהזין מידע על השגיאות המתאימות ליחידת הבקרה האלקטרונית.
• הסר את הבולם (בדרך כלל הוא ממוקם בצד ימין של מנוע הבעירה הפנימית, באזור שבו מותקנים אלמנטים של מערכת האוויר, כלומר מסנן האוויר).
• כבה את אספקת החשמל לשסתום עצמו. זה נעשה על ידי הוצאת המחבר החשמלי ממנו (מה שנקרא "שבבים").
• נתק את צינורות כניסת ויציאת האוויר מהשסתום.
• באמצעות משאבה או "אגס" רפואי, אתה צריך לנסות לנשוף אוויר לתוך המערכת דרך השסתום (לחורים עבור הצינורות). חשוב לוודא את אטימות אספקת האוויר. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש מלחציים או צינור גומי צפוף.
• אם הכל תקין עם השסתום, הוא ייסגר ולא ניתן יהיה לנשוף דרכו אוויר. אחרת, החלק המכני שלו לא תקין. אתה יכול לנסות לשחזר אותו, אבל זה לא תמיד אפשרי.
• יש צורך להפעיל זרם חשמלי על מגעי השסתום מאספקת החשמל או הסוללה באמצעות חוטים. ברגע שהמעגל נסגר, אתה אמור לשמוע נקישה אופיינית, המעידה על כך שהשסתום פעל ונפתח. אם זה לא קרה, אז אולי במקום התמוטטות מכנית, מתרחשת התמוטטות חשמלית, כלומר, הסליל האלקטרומגנטי שלו נשרף.
• כאשר השסתום מחובר למקור זרם חשמלי, עליך לנסות לנשוף לתוכו אוויר באופן המצוין לעיל. אם זה בר שירות, ובהתאם לכך פתוח, אז זה אמור לעבוד ללא בעיות. אם לא ניתן לשאוב באוויר, אז השסתום אינו תקין.
• אז אתה צריך לאפס את הכוח מהשסתום, ותהיה שוב קליק, המציין שהשסתום נסגר. אם זה קורה, אז השסתום עובד.

כמו כן, ניתן לבדוק את שסתום הסופח באמצעות מולטימטר רב תכליתי, מצב אוהםמטר מתורגם - מכשיר למדידת ערך התנגדות הבידוד של הפיתול האלקטרומגנטי של השסתום. יש למקם את הגשושיות של המכשיר על מסופי הסליל (ישנם פתרונות עיצוב שונים שבהם מחוברים אליו החוטים המגיעים מיחידת הבקרה האלקטרונית), ולבדוק את התנגדות הבידוד ביניהם. עבור שסתום רגיל וניתן לשירות, ערך זה צריך להיות בערך בטווח של 10 ... 30 אוהם או שונה מעט מטווח זה.

אם ערך ההתנגדות קטן, אז יש התמוטטות של הסליל האלקטרומגנטי (מעגל קצר לפנייה). אם ערך ההתנגדות גדול מאוד (מחושב בקילו ואף מגה אוהם), אז הסליל האלקטרומגנטי נשבר. בשני המקרים, הסליל, ומכאן השסתום, לא יהיה שמיש. אם הוא מולחם בגוף, הדרך היחידה לצאת מהמצב היא להחליף לחלוטין את השסתום בחדש.

שים לב שחלק מכלי הרכב מאפשרים ערך גבוה של התנגדות בידוד על סליל השסתום (כלומר, עד 10 קילו אוהם). בדוק מידע זה במדריך לרכב שלך.

לכן, כדי לדעת כיצד לבדוק אם שסתום הסופח פועל, עליך לפרק אותו ולבדוק אותו בתנאי המוסך. העיקר הוא לדעת היכן נמצאים המגעים החשמליים שלו, כמו גם לבצע עדכון מכני של המכשיר.

כיצד לתקן סופח ושסתום

יש לציין מיד כי הן הסופח והן השסתום ברוב המקרים אינם ניתנים לתיקון, בהתאמה, יש להחליף אותם ביחידות חדשות דומות. עם זאת, לגבי הסופח, במקרים מסוימים, עם הזמן, גומי קצף נרקב בביתו, עקב כך הפחם שבו סותם את הצנרת ואת שסתום הסולנואיד של מערכת EVAP.

ריקבון של גומי קצף מתרחש מסיבות בנאליות - מגיל מבוגר, שינויי טמפרטורה קבועים, חשיפה ללחות. אתה יכול לנסות להחליף את מפריד הקצף של הסופח. עם זאת, לא ניתן לעשות זאת עם כל היחידות, חלקן אינן ניתנות להפרדה.

אם גוף הסופח חלוד או רקוב (בדרך כלל גם מגיל מבוגר, שינויי טמפרטורה, חשיפה מתמדת ללחות), אז אתה יכול לנסות לשחזר אותו, אבל עדיף לא לפתות את הגורל ולהחליף אותו בחדש.

בדיקת השסתום עם בקרה ביתית

נימוק דומה תקף עבור שסתום הסולנואיד של מערכת שחזור אדי בנזין. רוב היחידות הללו אינן ניתנות להפרדה. כלומר, הסליל האלקטרומגנטי מולחם בדיור שלו, ואם הוא נכשל (התמוטטות בידוד או שבירה בפיתול), לא ניתן יהיה להחליף אותו בחדש.

בדיוק אותו מצב עם קפיץ החזרה. אם זה נחלש עם הזמן, אז אתה יכול לנסות להחליף אותו עם אחד חדש, אבל זה לא תמיד אפשרי לשחזר. אך למרות זאת, עדיין עדיף לבצע אבחון מפורט של הסופח והשסתום שלו על מנת להימנע מרכישות ותיקונים יקרים.

חלק מבעלי המכוניות לא רוצים לשים לב לתיקון ושיקום מערכת שחזור אדי הגז, ופשוט "לתקע" אותה. עם זאת, גישה זו אינה רציונלית. ראשית, זה באמת משפיע על הסביבה, וזה בולט במיוחד במטרופולינים הגדולים, שכבר לא נבדל בסביבה נקייה. שנית, אם מערכת EVAP אינה פועלת כראוי או אינה פועלת כלל, אז אדי בנזין בלחץ מעת לעת ייצאו מתחת למכסה מיכל הגז. וזה יקרה לעתים קרובות יותר, כמה גבוה תהיה הטמפרטורה בנפח מיכל הגז. מצב זה מסוכן מכמה סיבות.

ראשית, אטימות מכסה המיכל נשברת, שבה החותם נשבר לאורך זמן, ובעל הרכב כנראה יצטרך לקנות מעת לעת מכסה חדש. שנית, לאדי בנזין יש לא רק ריח לא נעים, אלא גם מזיקים לגוף האדם. וזה מסוכן, בתנאי שהמכונה נמצאת בחדר סגור עם אוורור לקוי. ושלישית, אדי דלק הם פשוט חומר נפץ, ואם הם יוצאים ממיכל הדלק בזמן שיש מקור אש גלויה ליד המכונית, אז מופיע מצב שריפה עם השלכות עצובות מאוד. לכן, אין צורך "לתקוע" את מערכת שחזור אדי הדלק, במקום זאת עדיף לשמור אותה במצב תקין ולפקח על המיכל והשסתום שלו.

פלט

בדיקת הסופח, כמו גם שסתום הטיהור האלקטרומגנטי שלו, אינה קשה במיוחד אפילו לבעלי רכב מתחילים. העיקר הוא לדעת היכן צמתים אלה ממוקמים במכונית מסוימת, כמו גם כיצד הם מחוברים. כפי שמראה בפועל, אם צומת אחד או אחר נכשל, לא ניתן לתקן אותם, ולכן יש להחליף אותם בחדשים.

באשר לדעה כי יש לכבות את מערכת שחזור אדי הדלק, ניתן לייחס אותה לתפיסות מוטעות. מערכת EVAP חייבת לפעול כראוי, ולספק לא רק ידידותיות לסביבה, אלא גם תפעול בטוח של המכונית בתנאים שונים.