כיצד לבדוק מצבר לרכב
תוכן
שאלה"כיצד לבדוק מצבר לרכב"מופיע, בדרך כלל, בשני מקרים: בקניית סוללה חדשה או אם סוג כלשהו של התמוטטות של הסוללה כבר נמצא מתחת למכסה המנוע. הסיבה להתמוטטות יכולה להיות טעינה נמוכה או טעינת יתר של הסוללה.
הטעינה נמוכה נובעת מסולפטציה של לוחות הסוללה, המופיעה בנסיעות תכופות למרחקים קצרים, ממסר פגום של ווסת מתח של גנרטור והפעלת החימום.
טעינת יתר מופיעה גם עקב תקלה של ווסת המתח, רק שבמקרה זה היא מספקת מתח יתר מהגנרטור. כתוצאה מכך, הלוחות מתפוררים, ואם הסוללה היא מסוג נטול תחזוקה, היא עלולה גם לעבור דפורמציה מכנית.
כיצד לבדוק את הסוללה במו ידיך
לפיכך, כיצד לבדוק את תקינות מצבר הרכב?
אבחון סוללה - בדיקת מתח, מפלס וצפיפות.
מבין כל השיטות הללו, הנגישות ביותר להדיוט הממוצע היא רק לבדוק את מצבר הרכב עם בודק ולבדוק אותו ויזואלית, ובכן, למעט להסתכל פנימה (אם המצבר מטופל) על מנת לראות את הצבע ורמת האלקטרוליט. וכדי לבדוק את ביצועי המצבר לרכב בבית, צריך גם מד צפיפות ותקע עומס. רק כך תמונת מצב הסוללה תהיה ברורה ככל האפשר.
לכן, אם אין מכשירים כאלה, אז הפעולות המינימליות שזמינות לכולם הן להשתמש במולטימטר, סרגל ולהשתמש בצרכנים רגילים.
כיצד לבדוק את הסוללה במו ידיך
כדי לבדוק את הסוללה ללא ציוד מיוחד, אתה צריך לדעת את הספק שלה (נגיד, 60 אמפר לשעה) ולהעמיס אותה עם הצרכנים בחצי. לדוגמה, על ידי חיבור מספר נורות במקביל. אם לאחר 5 דקות של פעולה הם התחילו לבעור עמום, אז הסוללה לא עובדת כמו שצריך.
כפי שאתה יכול לראות, בדיקה ביתית כזו היא פרימיטיבית מדי, כך שאתה לא יכול להסתדר בלי הוראות כיצד לגלות את המצב האמיתי של סוללת המכונה. נצטרך לשקול בפירוט את העקרונות ואת כל שיטות האימות הזמינות, עד למדידת צפיפות האלקטרוליט ובדיקת העומס עם חיקוי המתנע.
כיצד לבדוק חזותית את הסוללה
בדוק את מארז הסוללה לאיתור סדקים במארז ודליפות אלקטרוליטים. סדקים יכולים להתרחש בחורף אם הסוללה רופפת ויש לה מארז פלסטיק שביר. לחות, לכלוך, אדים או פסי אלקטרוליטים נאספים במהלך ההפעלה על הסוללה, אשר יחד עם הדקים מחומצנים, תורם לפריקה עצמית. אתה יכול לבדוק אם אתה מחבר בדיקה אחת של מד מתח ל-"+", ולצייר את השני לאורך פני הסוללה. המכשיר יראה מהו מתח פריקה עצמית בסוללה מסוימת.
כיצד לבדוק את רמת האלקטרוליט בסוללה
רמת האלקטרוליט נבדקת רק בסוללות הניתנות לשירות. כדי לבדוק זאת, עליך להוריד את צינור הזכוכית (עם סימונים) לתוך חור מילוי הסוללה. לאחר שהגעת לרשת המפריד, עליך לצבוט את הקצה העליון של הצינור עם האצבע ולמשוך אותו החוצה. רמת האלקטרוליט בצינור תהיה שווה לרמת הסוללה. רמה רגילה 10-12 מ"מ מעל לוחיות הסוללה.
כיצד לבדוק את צפיפות האלקטרוליטים של סוללה
כדי למדוד את רמת צפיפות האלקטרוליטים, תזדקק להידרומטר מכונה. יש להוריד אותו לתוך חור המילוי של הסוללה, ובאמצעות אגס, לאסוף כמות כזו של אלקטרוליט כך שהמצוף משתלשל בחופשיות. לאחר מכן הסתכל על הרמה בסולם ההידרומטר.
תכונה של מדידה זו היא שצפיפות האלקטרוליט בסוללה בחורף ובקיץ באזורים מסוימים תהיה שונה בהתאם לעונה ולטמפרטורה היומית הממוצעת בחוץ. הטבלה מכילה נתונים שיש להנחות אותם.
| זמן של שנה | טמפרטורת אוויר חודשית ממוצעת בינואר (תלוי באזור האקלים) | סוללה טעונה במלואה | הסוללה ריקה | |
|---|---|---|---|---|
| ב% 25 | ב% 50 | |||
| -50°С...-30°С | Зима | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| קיץ | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| -30°С...-15°С | בכל ימות השנה | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| -15°C...+8°C | בכל ימות השנה | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| 0°С…+4°С | בכל ימות השנה | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
| -15°C...+4°C | בכל ימות השנה | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
כיצד לבדוק מצבר לרכב עם מולטימטר
כדי לבדוק את הסוללה עם מולטימטר, אתה צריך להעביר את האחרון למצב מדידת מתח קבוע ולהגדיר את הטווח מעל ערך המתח המרבי עבור סוללה טעונה. אז אתה צריך לחבר את הגשש השחור ל"מינוס", ואת האדום ל"פלוס" של הסוללה ולראות את הקריאות שהמכשיר ייתן.
מתח הסוללה לא צריך להיות מתחת ל-12 וולט. אם המתח נמוך יותר, אז הסוללה ריקה יותר מחצי ויש להטעין אותה.
בדיקת המצבר כשהמנוע פועל
יש צורך לבדוק את המצבר עם מנוע הבעירה הפנימית פועל על ידי כיבוי כל המכשירים שצורכים אנרגיה - הכיריים, מיזוג האוויר, הרדיו ברכב, הפנסים וכו'. הבדיקה מתבצעת כסטנדרט, כמתואר לעיל.
ייעוד קריאות המולטימטר עם סוללה עובדת מוצג בטבלה שלהלן.
| תצוגת בוחן, וולט | מה זה אומר? |
|---|---|
| <13.4 | מתח נמוך, הסוללה לא טעונה במלואה |
| 13.5 - 14.2 | ביצועים רגילים |
| > 14.2 | מתח מוגבר. בדרך כלל מציין שהסוללה חלשה |
תת מתח מציין סוללה חלשה. זה נגרם בדרך כלל על ידי אלטרנטור שאינו פועל / מתפקד בצורה לקויה או מגעים מחומצנים.
מתח מעל הרגיל ככל הנראה מצביע על סוללה ריקה (זה קורה לעתים קרובות בתקופות ארוכות של הובלה סרק, או בתקופות חורף). בדרך כלל, 10-15 דקות לאחר הטעינה, המתח חוזר לקדמותו. אם לא, הבעיה היא בציוד החשמלי של המכונית, המאיים להרתיח את האלקטרוליט.
איך בודקים שהמצבר טעון או לא כשמנוע הבעירה הפנימי אינו פועל?
בעת בדיקת הסוללה כאשר מנוע הבעירה הפנימית כבוי, הבדיקה באמצעות מולטימטר מתבצעת באותו אופן כפי שתואר לעיל. כל הצרכנים חייבים להיות מושבתים.
אינדיקציות מסומנות בטבלה.
| תצוגת בוחן, וולט | מה זה אומר? |
|---|---|
| 11.7 | הסוללה ריקה כמעט לחלוטין |
| 12.1 - 12.4 | הסוללה טעונה בערך חצי |
| 12.5 - 13.2 | הסוללה טעונה במלואה |
בדיקת מזלג עומס
מזלג עומס - מכשיר המהווה מעין עומס חשמלי (בדרך כלל נגד בעל התנגדות גבוהה או סליל חסין) בעל שני חוטים וחיבורים לחיבור המכשיר לסוללה וכן מד מתח לקריאת מתח.
תהליך האימות הוא די פשוט. זה מורכב מהשלבים הבאים:
- יש צורך לעבוד בטמפרטורה של + 20 מעלות צלזיוס ... + 25 מעלות צלזיוס (במקרים קיצוניים עד + 15 מעלות צלזיוס). לא יכול לבדוק סוללה קרה, מכיוון שאתה מסתכן בפריקתו משמעותית.
- התקע מחובר למסופי הסוללה - החוט האדום למסוף החיובי, והחוט השחור למסוף השלילי.
- באמצעות המכשיר נוצר עומס בעוצמת זרם של 100 ... 200 אמפר (זה חיקוי של המתנע הכלול).
- העומס פועל על הסוללה למשך 5 ... 6 שניות.
על פי תוצאות הקריאות של מד הזרם ומד המתח, אנו יכולים לדבר על מצב הסוללה.
| קריאות מד מתח, V | אחוז טעינה, % |
|---|---|
| > 10,2 | 100 |
| 9,6 | 75 |
| 9 | 50 |
| 8,4 | 25 |
| <7,8 | 0 |
על סוללה טעונה במלואה לאחר הפעלת העומס, המתח לא צריך לרדת מתחת ל-10,2 V. אם הסוללה ריקה מעט, אזי מותרת משיכה של עד 9 V (עם זאת, במקרה זה יש לטעון אותה). ואחרי זה יש להחזיר את המתח כמעט מיד אותו דבר, ואחרי כמה שניות לחלוטין.
לפעמים קורה שאם המתח לא ישוחזר, אז סביר להניח שאחת הפחיות תיסגר. לדוגמה, בעומס מינימלי, יש צורך שהמתח יתאושש ל-12,4 וולט (עד 12 וולט מותר עם סוללה ריקה מעט). בהתאם לכך, ככל שהמתח יורד מ-10,2 וולט, הסוללה גרועה יותר. עם מכשיר כזה, אתה יכול לבדוק את המצבר גם ברכישה וגם מותקן על המכונית, וגם בלי להסיר אותו.
איך בודקים סוללה חדשה?
בדיקת מצבר לרכב לפני הקנייה היא הליך חשוב מאוד. ראשית, כאשר משתמשים בסוללה באיכות נמוכה, לעיתים קרובות פגמים מופיעים רק לאחר זמן מסוים, מה שלא מאפשר להחליף את הסוללה במסגרת האחריות. שנית, גם עם זיהוי בזמן של זיוף, הליך החלפת האחריות יכול להיות ארוך למדי (בדיקה והערכה של הסחורה על ידי מומחים וכו').
לכן, על מנת למנוע בעיות, לפני הקנייה, תוכלו להשתמש באלגוריתם אימות פשוט שיחסוך 99% מרכישת סוללות באיכות נמוכה:
- בדיקה ויזואלית. אתה צריך גם להסתכל על תאריך הייצור. אם הסוללה בת יותר משנתיים, עדיף לא לקנות אותה.
- מדידת המתח בטרמינלים בעזרת מולטימטר. המתח בסוללה החדשה חייב להיות לפחות 12.6 וולט.
- בדיקת הסוללה באמצעות תקע עומס. לפעמים המוכרים עצמם מציעים לבצע הליך זה, אם לא, אז רצוי לדרוש ממך לבדוק את ביצועי סוללת המכונה עם תקע עומס בעצמך.
איך בודקים אם המצבר חי על רכב ללא מכשירים?
מחוון סוללה
זה די קל לקבוע את מצב המצבר במכונית ללא מכשירים מיוחדים. זה יכול להיעשות בכמה דרכים.
לסוללות מודרניות יש מחוון טעינה מיוחד, בדרך כלל בצורה של חלון עגול. אתה יכול לקבוע את הטעינה לפי הצבע של מחוון זה. לצד מחוון כזה על הסוללה יש תמיד פענוח המציין איזה צבע מתאים לרמת טעינה מסוימת. ירוק - הטעינה מלאה; אפור - חצי מטען; אדום או שחור - פריקה מלאה.
בהיעדר אינדיקטור כזה, ניתן להשתמש בשתי שיטות. הראשון הוא עם פנסים. ה-ICE המקורר מופעל, והאור הנמוך מופעלת. אם האור לא מתעמעם לאחר 5 דקות של פעולה, אז הכל תקין.
השני (גם קר) הוא להפעיל את ההצתה, להמתין דקה, ואז ללחוץ על האות מספר פעמים. עם סוללה "חיה", צליל הצפצוף יהיה חזק ומתמשך.
איך לטפל בסוללה
על מנת שהסוללה תחזיק מעמד זמן רב יותר ולא תיכשל בטרם עת, יש לטפל בה באופן קבוע. עבור הסוללה הזו ושלה יש לשמור על מסופים נקיים, ועם פריקה/טעינה סרק ארוכה. בכפור חמור, עדיף לקחת את הסוללה מתחת למכסה המנוע למקום חם יותר. חלק מהיצרנים ממליצים לטעון את הסוללה אחת לשבוע-שבועיים, בטענה שלפעמים הצריכה עולה על הטעינה העצמית של הסוללה. לכן, בדיקת המצבר היא משימה ריאלית והכרחית לתפעול תקין של המכונית.
