שמן מינרלי

לשמן מינרלי יש בסיס מינרלי, שכן הוא מוצר ממקור נפט ומיוצר על ידי זיקוק של מזוט. זה מאופיין בחוסר יציבות של מאפייניו ותנודתיות גבוהה. ניתן לייצר שמנים מינרליים גם מגידולים תעשייתיים.

מאחר והטכנולוגיה לייצור "מים מינרלים" פשוטה יחסית, מחירם של שמנים כאלה נמוך בהרבה משמנים סינתטיים.

שמנים מינרליים כמעט אינם נמצאים בצורתם הטהורה הטבעית, מכיוון שהם יכולים לקבל את תכונות הסיכה הדרושות רק בטמפרטורות "חדר" ללא עומסים כבדים. לכן, ב-ICE משמש רק עם תוספים מייצבים, על מנת להפוך את השמנים ליעילים יותר.

תוספים כאלה מתווספים לשמן הבסיס ומסייעים להגביר את תכונותיהם נגד קורוזיה, נגד שחיקה ודטרגנטים של שמני מנוע מינרליים. אחרי הכל, מאפייני הביצועים של שמנים ממקור מינרלי אינם מאפשרים לעמוד בטמפרטורות גבוהות מדי, זה מפשיר במהירות במזג אוויר קר, ובעת רתיחה, הוא סותם את מנוע הבעירה הפנימית במוצרי בעירה. רק בגלל המאפיינים הללו, שמן מינרלי למכוניות, בנוסף לבסיס עצמו, מכיל כ-12% תוספים. שמן מינרלי איכותי צריך להיות מופק ממוצרי נפט טובים ובעל דרגת טיהור גבוהה.

הרכב שמן מינרלי

"מים מינרלים", המשמשים כחומר סיכה, יש את ההרכב הזה:

1. פרפינים אלקליים ומחזוריים.
2. ציקלנים - 75-80%, ארומטים - 10-15% ופחמימנים ציקלנו-ארומטיים - 5-15%.
3. כמות זעומה של פחמימנים בלתי רוויים ואלקניים.

שמני מנוע מינרליים מכילים גם נגזרות חמצן וגופרית של פחמימנים, כמו גם תרכובות זפת-אספלט. אבל כל התרכובות הללו אינן כלולות בבסיס של שמני סיכה למנועי בעירה פנימית בכמות שתוארה לעיל, כי הם עוברים ניקוי עמוק.

בנוסף לבסיס המים המינרליים עצמו עם צמיגות שונות, השמן מכיל גם סט שונה של תוספים, אשר בנוסף לשיפור הביצועים הבסיסיים, הם גם חיסרון. מכיוון שטמפרטורות גבוהות משפיעות עליהם לרעה, תוספים נשרפים מהר יחסית, כתוצאה מכך השמן משנה את תכונותיו. זה נכון במיוחד עבור מנועי קילומטראז' גבוה.

לתפעול מיטבי של מנוע הבעירה הפנימית, מומלץ להחליף שמן מינרלי לאחר ריצה של 5-6 אלף ק"מ, עד שגם הוא יספיק לאבד את תכונותיו.

צמיגות של שמן מינרלי

לא רק בשמנים מינרליים, אלא גם בשמנים אחרים (סינתטיים, סינטטיים למחצה), הצמיגות היא המאפיין החשוב ביותר. בשמן מנוע, כמו ברוב הדלקים וחומרי הסיכה, צמיגות משתנה עם הטמפרטורה (ככל שהוא נמוך יותר, כך השמן הופך לצמיג יותר ולהיפך). לפעולה רגילה של מנוע הבעירה הפנימית, זה לא צריך להיות גבוה או נמוך מערך מסוים, כלומר, בעת הפעלת מנוע קר בטמפרטורות מתחת לאפס, צמיגות השמן לא צריכה להיות גבוהה. ובעונה החמה, בעת הפעלת מנוע מחומם, השמן לא צריך להיות נוזלי מאוד על מנת לספק סרט חזק ואת הלחץ הדרוש בין חלקי השפשוף.

לשמן מנוע יש אינדקס צמיגות ספציפי. אינדיקטור זה מאפיין את התלות של הצמיגות בשינוי הטמפרטורה.

מדד הצמיגות של שמן הוא ערך חסר מימד (רק מספר) שאינו נמדד באף יחידה. מספר זה מציין את "דרגת הדילול" של השמן, וככל שמדד זה גבוה יותר, טווח הטמפרטורות בו רחב יותר. פעולה רגילה של המנוע.

גרף של צמיגות קינמטית של שמן מינרלי לעומת טמפרטורה.

בשמנים מינרליים שאין בהם תוספי צמיגות, ערך האינדקס נע בין 85 ל-100, ועם תוספים הוא יכול להגיע עד 120. מדד צמיגות נמוך מצביע על התנעה לקויה של מנוע הבעירה הפנימית בטמפרטורות סביבה נמוכות והגנה על שחיקה לקויה. בטמפרטורות גבוהות.

תֶקֶן SAE, דירוגי צמיגות בסיסיים (סוגים של) שמנים על בסיס מינרלים יכולים להיות: 10W-30, 10W-40 ו-15W-40. 2 המספרים הללו, מופרדים באות W, מציינים את טווח הטמפרטורות שבו ניתן להשתמש בשמן זה. כלומר, הצמיגות שלו, בסף הטמפרטורה התחתון ובעליון, אמורה להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע.

לדוגמה, אם זה 10W40, אז טווח הטמפרטורות של היישום שלו הוא בין -20 ל +35 מעלות צלזיוס, וב +100 מעלות צלזיוס הצמיגות שלו צריכה להיות 12,5-16,3 cSt. לכן, כאשר בוחרים חומר סיכה למנוע בעירה פנימית, עליכם להבין שבשמני מנוע מינרליים, הצמיגות משתנה הפוך לטמפרטורה - ככל שטמפרטורת השמן גבוהה יותר, כך צמיגותו נמוכה יותר ולהיפך. אופי התלות הזו שונה על סמך אילו חומרי גלם ואיזו שיטה שימשו בהפקת נפט.

על תוספי שמן צמיגות

עובי סרט השמן בין משטחי החיכוך תלוי בצמיגות השמן. וזה, בתורו, משפיע על פעולת מנוע הבעירה הפנימית והמשאב שלו. כפי שדיברנו לעיל עם תלות הטמפרטורה של צמיגות, צמיגות גבוהה מלווה בעובי סרט שמן גדול, וכן ככל שהצמיגות של השמן יורדת, עובי הסרט הופך לדק יותר. לכן, על מנת למנוע בלאי של חלקים מסוימים (זימה גל זיזים - דוחף), יש צורך להוסיף ל"מים המינרליים" תוספים נגד התפיסה בנוסף לתוספים צמיגים, שכן זה הופך להיות בלתי אפשרי ליצור סרט שמן של הדרוש עובי ביחידה כזו.

שמנים מיצרנים שונים מכילים אריזות תוספים שונות שאולי אינן תואמות.

מאפיינים נוספים של שמן מינרלי

בנוסף למאפיינים הבסיסיים של שמן מינרלי, ישנם כמה אחרים.

1. נקודת הבזק הוא אינדיקטור של שברים רותחים קלים. מחוון זה קובע את תנודתיות השמן במהלך הפעולה. לשמנים באיכות נמוכה יש נקודת הבזק נמוכה, מה שתורם לצריכת שמן גבוהה.
2. מספר אלקליין - קובע את יכולת השמן לנטרל חומצות מזיקות ולעמוד בפני משקעים עקב תוספים פעילים.
3. נקודת congelation - אינדיקטור הקובע את הטמפרטורה בה שמן מינרלי מתמצק ומאבד נזילות עקב התגבשות פרפין.
4. מספר חומצה - מציין נוכחות של מוצרי חמצון שמן.

חסרונות ויתרונות של שמן מנוע מינרלי

החסרונות העיקריים של שמן מנוע מינרלי כוללים חוסר יציבות של פרמטרים בטמפרטורות שונות, כמו גם חמצון מהיר והרס (שריפת תוספים בטמפרטורות גבוהות), אשר משפיע לרעה על פעולת מנוע הבעירה הפנימית. אבל היתרון היחיד הוא המחיר.

שמנים מינרליים משמשים, על פי רוב, כחומרי סיכה מכניים, אם כי שמנים לפיצוח הידרו, המתקבל על ידי זיקוק וניקוי עמוק בתוספת חבילת תוספים, משמשים גם מותגי מכונות מודרניים (למשל סובארו) כחומר סיכה למנועי בעירה פנימית. שמן מינרלי כזה מתברר כקרוב באיכותו ל"סינטטי", אך מזדקן מהר יותר ומאבד את תכונותיו. לכן, אתה צריך להחליף את השמן פעמיים בתדירות גבוהה.

את המלצות יצרן הרכב לשימוש בשמן ניתן למצוא בתיעוד הטכני. למרות שלעיתים קרובות הם מנסים לשפוך רק שמן סינטטי, שהוא בסדר גודל עדיף על מים מינרליים, אולם המחיר גם גבוה בהרבה. רגיל שמן מינרלי מיועד לסוגים ישנים יותר של מנועי בעירה פנימית, או במנועים בעלי קילומטראז' גבוה ורק בעונה החמה. המטרה הספציפית נקבעת על ידי הסיווג לפי רמת איכות.