כיצד לבדוק את ביצועי חיישן ABS

נוכחות ABS ברכב מגבירה לעיתים את הבטיחות בתנועה. בהדרגה, חלקי הרכב נשחקים ועשויים להפוך לבלתי שמישים. לדעת כיצד לבדוק את חיישן ABS, הנהג יכול לזהות ולתקן את הבעיה בזמן מבלי להזדקק לשירותי תיקון רכב.

תוכן

• 1 איך עובד ABS במכונית
• 2 מכשיר ABS
• 3 תצוגות בסיסיות
  • 3.1 פַּסִיבִי
  • 3.2 magnetoresistive
  • 3.3 מבוסס על אלמנט הול
• 4 גורמים ותסמינים של תקלות
• 5 כיצד לבדוק את חיישן ABS
  • 5.1 בודק (מולטימטר)
  • 5.2 אוֹסְצִילוֹסקוּפּ
  • 5.3 בלי מכשירי חשמל
• 6 תיקון חיישנים
  • 6.1 וידאו: כיצד לתקן חיישן ABS
• 7 תיקון חיווט

איך עובד ABS במכונית

מערכת בלימה נגד נעילה (ABS; אנגלית מערכת בלימה נגד נעילה) נועדה למנוע חסימה של גלגלי המכונית.

המשימה העיקרית של ABS היא שימור שליטה על המכונה, יציבותה ויכולת השליטה שלה במהלך בלימה בלתי צפויה. זה מאפשר לנהג לבצע תמרון חד, מה שמגביר משמעותית את הבטיחות הפעילה של הרכב.

מכיוון שמקדם החיכוך מצטמצם ביחס למקדם המנוחה, המכונית תעבור מרחק גדול בהרבה בבלימה על גלגלים נעולים מאשר בסיבובים. בנוסף, כאשר הגלגלים חסומים, המכונית נושאת החלקה, המונעת מהנהג לבצע כל תמרון.

מערכת ה-ABS לא תמיד יעילה. על משטח לא יציב (אדמה רופפת, חצץ, שלג או חול), גלגלים מקובעים יוצרים מחסום מפני השטח שלפניהם, פורצים לתוכו. זה מקטין משמעותית את מרחק הבלימה. מכונית עם צמיגים משובצים על קרח כאשר ה-ABS מופעל נוסע מרחק גדול יותר מאשר עם גלגלים נעולים. זאת בשל העובדה שהסיבוב מונע מהדוקרנים, המתנגשים בקרח, להאט את תנועת כלי הרכב. אך יחד עם זאת, המכונית שומרת על יכולת שליטה ויציבות, שברוב המקרים היא הרבה יותר חשובה.

חיישני מהירות גלגלים מותקנים על הרכזות

הציוד המותקן על כלי רכב בודדים מאפשר את פעולת השבתת ה-ABS.

זה מעניין! נהגים מנוסים במכוניות שאינן מצוידות בהתקן למניעת נעילה, כאשר בלימה בלתי צפויה בקטע קשה של הכביש (אספלט רטוב, קרח, שלג), פועלים על דוושת הבלמים בקטטות. כך הם נמנעים מנעילת גלגלים מוחלטת ומונעים החלקה של המכונית.

מכשיר ABS

התקן למניעת נעילה מורכב ממספר צמתים:

• מדי מהירות (האצה, האטה);
• שליטה בתריסים מגנטיים, שהם חלק ממאפנן הלחץ וממוקמים בקו של מערכת הבלימה;
• מערכת ניטור ובקרה אלקטרונית.

הפולסים מהחיישנים נשלחים ליחידת הבקרה. במקרה של ירידה בלתי צפויה במהירות או עצירה מוחלטת (חסימה) של גלגל כלשהו, ​​היחידה שולחת פקודה לבולם הרצוי, המוריד את לחץ הנוזל הנכנס לקליפר. לפיכך, רפידות הבלמים נחלשות, והגלגל חוזר לתנועה. כאשר מהירות הגלגל משתווה לשאר, השסתום נסגר והלחץ בכל המערכת משתווה.

מבט כללי על מערכת ה-ABS ברכב

בכלי רכב חדשים יותר, מערכת הבלימה נגד הנעילה מופעלת עד 20 פעמים בשנייה.

ה-ABS של חלק מכלי הרכב כולל משאבה, שתפקידה להעלות במהירות את הלחץ בקטע הרצוי של הכביש המהיר לנורמלי.

זה מעניין! פעולת מערכת הבלימה נגד הנעילה מורגשת על ידי זעזועים לאחור (מכות) על דוושת הבלם עם לחץ חזק עליה.

לפי מספר השסתומים והחיישנים, המכשיר מחולק ל:

• ערוץ יחיד. החיישן ממוקם ליד הדיפרנציאל על הסרן האחורי. אם אפילו גלגל אחד עוצר, השסתום מוריד את הלחץ על כל הקו. נמצא רק במכוניות ישנות יותר.
• דו ערוצי. שני חיישנים ממוקמים על הגלגלים הקדמיים והאחוריים באלכסון. שסתום אחד מחובר לקו של כל גשר. הוא אינו משמש במכוניות המיוצרות על פי תקנים מודרניים.
• שלושה ערוצים. מדי מהירות ממוקמים על הגלגלים הקדמיים ועל דיפרנציאל הסרן האחורי. לכל אחד יש שסתום נפרד. הוא משמש בדגמי הנעה אחורית תקציבית.
• ארבעה ערוצים. כל גלגל מצויד בחיישן ומהירות הסיבוב שלו נשלטת על ידי שסתום נפרד. מותקן על מכוניות מודרניות.

תצוגות בסיסיות

חיישן ABS עםנקרא על ידי חלק המדידה החשוב ביותר של מערכת הבלימה נגד הנעילה.

המכשיר מורכב מ:

• מד המוצב באופן קבוע ליד ההגה;
• טבעת אינדוקציה (מחוון סיבוב, רוטור דחף) מותקנת על הגלגל (רכזת, מיסב רכזת, מפרק CV).

חיישנים זמינים בשתי גרסאות:

• ישר (קצה) צורה גלילית (מוט) עם אלמנט דחף בקצה אחד ומחבר בקצה השני;
• בזווית עם מחבר בצד ותושבת מתכת או פלסטיק עם חור לבורג הרכבה.

קיימים שני סוגים של חיישנים:

• פסיבי - אינדוקטיבי;
• אקטיבי - מגנוטוריסטי ומבוסס על אלמנט הול.

ABS מאפשר לך לשמור על יכולת שליטה ולהגביר משמעותית את היציבות במהלך בלימת חירום

פַּסִיבִי

הם נבדלים על ידי מערכת פשוטה של ​​עבודה, בעוד הם אמינים למדי ויש להם חיי שירות ארוכים. לא צריך להיות מחובר לחשמל. חיישן אינדוקטיבי הוא בעצם סליל אינדוקציה העשוי מחוטי נחושת, שבאמצעו מגנט נייח עם ליבת מתכת.

המונה ממוקם עם הליבה שלו לרוטור הדחף בצורה של גלגל עם שיניים. יש ביניהם פער מסוים. שיני הרוטור הן בצורת מלבנית. הרווח ביניהם שווה לרוחב השן או מעט יותר מרוחב השן.

בזמן ההובלה בתנועה, כאשר שיני הרוטור עוברות ליד הליבה, השדה המגנטי החודר דרך הסליל משתנה כל הזמן ויוצר זרם חילופין בסליל. התדירות והמשרעת של הזרם תלויים ישירות במהירות הגלגל. בהתבסס על עיבוד הנתונים הללו, יחידת הבקרה מוציאה פקודה לשסתומי הסולנואיד.

החסרונות של חיישנים פסיביים הם:

• ממדים גדולים יחסית;
• דיוק חלש של אינדיקציות;
• הם מתחילים לתפקד כאשר המכונית מאיץ יותר מ-5 קמ"ש;
• הם עובדים עם סיבוב מינימלי של הגלגל.

בשל שגיאות תכופות במכוניות מודרניות, הן מותקנות לעתים רחוקות ביותר.

magnetoresistive

העבודה מבוססת על התכונה של חומרים פרומגנטיים לשנות התנגדות חשמלית בחשיפה לשדה מגנטי קבוע. 

החלק של החיישן השולט בשינויים עשוי משתיים או ארבע שכבות של לוחות ברזל-ניקל שעליהם מופקדים מוליכים. חלק מהאלמנט מותקן במעגל משולב הקורא שינויים בהתנגדות ויוצר אות בקרה.

רוטור הדחף, שהוא טבעת פלסטיק ממוגנטת במקומות, מקובע בצורה נוקשה לרכזת הגלגל. במהלך הפעולה, החלקים הממוגנטים של הרוטור משנים את המדיום בלוחות של האלמנט הרגיש, אשר קבוע על ידי המעגל. במוצא שלו, נוצרים אותות דיגיטליים פולסים הנכנסים ליחידת הבקרה.

מכשיר מסוג זה שולט במהירות, מהלך סיבוב הגלגלים וברגע העצירה המוחלטת שלהם.

חיישנים בעלי התנגדות מגנטו מזהים את השינוי בסיבוב גלגלי הרכב בדיוק רב, ומגבירים את האפקטיביות של מערכות הבטיחות.

מבוסס על אלמנט הול

סוג זה של חיישן ABS פועל על בסיס אפקט הול. במוליך שטוח המוצב בשדה מגנטי נוצר הפרש פוטנציאל רוחבי.

אפקט הול - הופעת הפרש פוטנציאל רוחבי כאשר מוליך עם זרם ישר ממוקם בשדה מגנטי

מוליך זה הוא פלטת מתכת בצורת ריבוע המוצבת במיקרו-מעגל, הכוללת מעגל משולב הול ומערכת אלקטרונית בקרה. החיישן ממוקם בצד הנגדי של רוטור הדחף ויש לו צורה של גלגל מתכת עם שיניים או טבעת פלסטיק במקומות ממוגנטים, מקובעים בקשיחות לרכזת הגלגל.

מעגל ההול מייצר ברציפות פרצי אות בתדר מסוים. במצב מנוחה, תדירות האות מופחתת למינימום או נעצרת לחלוטין. במהלך תנועה, אזורים ממוגנטים או שיניים של הרוטור העוברות ליד אלמנט החישה גורמים לשינויי זרם בחיישן, המקובעים על ידי מעגל המעקב. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, נוצר אות פלט שנכנס ליחידת הבקרה.

חיישנים מסוג זה מודדים את המהירות מתחילת התנועה של המכונה, הם נבדלים על ידי דיוק המדידות ואמינות הפונקציות.

גורמים ותסמינים של תקלות

במכוניות מהדור החדש, עם הפעלת ההצתה, מתבצע אבחון עצמי אוטומטי של מערכת הבלימה נגד הנעילה, במהלכו מוערכים ביצועי כל מרכיביה.

תסמינים	סיבות אפשריות
אבחון עצמי מראה שגיאה. ABS מושבת.	פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה. שברו את החוט מהחיישן ליחידת הבקרה.
האבחון לא מוצא שגיאות. ABS מושבת.	הפרה של שלמות החיווט מיחידת הבקרה לחיישן (הפסקה, קצר חשמלי, חמצון).
אבחון עצמי נותן שגיאה. ABS עובד בלי כיבוי.	שברו את החוט של אחד החיישנים.
ABS לא נדלק.	שברו את חוט אספקת החשמל של יחידת הבקרה. שבבים ושברים של טבעת הדחף. הרבה משחק על מיסב רכזת בלוי.

בנוסף להצגת חיווי האור בלוח המחוונים, קיימים הסימנים הבאים לתקלה במערכת ה-ABS:

• בעת לחיצה על דוושת הבלם, אין דפיקה הפוכה ורטט של הדוושה;
• במהלך בלימת חירום, כל הגלגלים חסומים;
• מחט מד המהירות מציגה מהירות נמוכה מהמהירות בפועל או אינה זזה כלל;
• אם יותר משני מדדים נכשלים, מחוון בלם החניה נדלק בלוח המחוונים.

במקרה של תקלה במערכת הבלימה נגד הנעילה, נדלקת נורת אזהרה בלוח המחוונים

הסיבות לפעולה לא יעילה של ABS יכולות להיות:

• כשל בחיישן מהירות אחד או יותר;
• פגיעה בחיווט החיישנים, הגוררת העברת אות לא יציבה למודול הבקרה;
• נפילת מתח במסופי הסוללה מתחת ל-10,5 V מובילה לכיבוי של מערכת ה-ABS.

כיצד לבדוק את חיישן ABS

אתה יכול לבדוק את תקינות חיישן המהירות על ידי פנייה למומחה שירות רכב, או בעצמך:

• ללא מכשירים מיוחדים;
• מודד;
• רוֹשֵׁם תְנוּדוֹת.

בודק (מולטימטר)

בנוסף למכשיר המדידה, תצטרך תיאור של הפונקציונליות של דגם זה. רצף העבודה שבוצעה:

1. המכונית מותקנת על פלטפורמה בעלת משטח חלק ואחיד, המקבעת את מיקומה.
2. הגלגל מפורק לגישה חופשית לחיישן.
3. התקע המשמש לחיבור מנותק מהחיווט הכללי ומנקה מלכלוך. מחברי הגלגלים האחוריים ממוקמים בחלקו האחורי של תא הנוסעים. כדי להבטיח גישה ללא הפרעה אליהם, עליך להסיר את כרית המושב האחורי ולהזיז את השטיח עם מחצלות אטומות לרעש.
4. ערכו בדיקה חזותית של חוטי החיבור לאי קיומם של שפשופים, שברים והפרה של הבידוד.
5. המולטימטר מוגדר למצב מד אוהם.
6. מגעי החיישן מחוברים לבדיקות של המכשיר וההתנגדות נמדדת. ניתן למצוא את שיעור האינדיקציות בהוראות. אם אין ספר עיון, קריאות מ-0,5 עד 2 קילו אוהם נלקחות כנורמה.
7. יש לצלצל את רתמת החיווט כדי למנוע אפשרות של קצר חשמלי.
8. כדי לאשר שהחיישן פועל, גלול על ההגה ועקוב אחר הנתונים מהמכשיר. קריאת ההתנגדות משתנה ככל שמהירות הסיבוב עולה או יורדת.
9. העבר את המכשיר למצב מד מתח.
10. כאשר הגלגל נע במהירות של 1 סל"ד, המתח צריך להיות 0,25-0,5 V. ככל שמהירות הסיבוב עולה, המתח צריך לעלות.
11. בהתבוננות בשלבים, בדוק את שאר החיישנים.

זה חשוב! ערכי העיצוב וההתנגדות של החיישנים בציר הקדמי והאחורי שונים.

התנגדות מ-0,5 עד 2 קילו אוהם במסופי חיישן ABS נחשבת לאופטימלית

על פי מחווני ההתנגדות הנמדדים, יכולת הפעולה של החיישנים נקבעת:

1. המחוון מופחת בהשוואה לנורמה - החיישן פגום;
2. התנגדות נוטה או תואמת לאפס - מעגל ביניים בסליל האינדוקציה;
3. שינוי נתוני התנגדות בעת כיפוף רתמת החיווט - נזק לגדילי החוטים;
4. ההתנגדות נוטה לאינסוף - שבר חוט ברתמת החיישן או סליל האינדוקציה.

זה חשוב! אם לאחר ניטור הפונקציות של כל החיישנים, מדד ההתנגדות של כל אחד מהם שונה באופן משמעותי, חיישן זה פגום.

לפני בדיקת תקינות החיווט, עליך לברר את נקודת המוצא של תקע מודול הבקרה. לְאַחַר מִכֵּן:

1. פתח את החיבורים של החיישנים ויחידת הבקרה;
2. לפי ה-pinout, כל רתמות החוטים מצלצלות בתורן.

אוֹסְצִילוֹסקוּפּ

המכשיר מאפשר לך לקבוע בצורה מדויקת יותר את הביצועים של חיישן ABS. לפי גרף שינוי האות, נבדקים גודל הפולסים ומשרעתם. האבחון מתבצע במכונית מבלי להסיר את המערכת:

1. נתק את מחבר המכשיר ונקה אותו מלכלוך.
2. האוסילוסקופ מחובר לחיישן דרך הפינים.
3. הרכזת מסובבת במהירות של 2-3 סל"ד.
4. תקן את לוח הזמנים של שינוי האות.
5. באותו אופן, בדוק את החיישן בצד השני של הציר.

האוסילוסקופ נותן את התמונה השלמה ביותר של פעולת חיישן מערכת הבלימה נגד הנעילה

חיישנים תקינים אם:

1. האמפליטודות המתועדות של תנודות האות על החיישנים של ציר אחד זהים;
2. עקומת הגרף אחידה, ללא סטיות נראות לעין;
3. גובה המשרעת יציב ואינו עולה על 0,5 V.

בלי מכשירי חשמל

ניתן לקבוע את הפעולה הנכונה של החיישן על ידי נוכחות של שדה מגנטי. מדוע כל חפץ עשוי פלדה מוחל על גוף החיישן. כשההצתה מופעלת, יש למשוך אותה.

בנוסף, יש צורך לבדוק את תקינות בית החיישן. חיווט לא צריך להראות שפשופים, הפסקות בידוד, תחמוצות. תקע החיבור של החיישן חייב להיות נקי, המגעים אינם מתחמצנים.

זה חשוב! לכלוך ותחמוצות על המגעים של התקע עלולים לגרום לעיוות של העברת האות.

תיקון חיישנים

חיישן ABS פסיבי פגום ניתן לתיקון בעצמך. זה דורש התמדה ושליטה בכלים. אם אתה מפקפק ביכולות שלך, מומלץ להחליף את החיישן הפגום בחדש.

התיקון מתבצע ברצף הבא:

1. החיישן מוסר בזהירות מהרכזת. בורג התיקון החמוץ מוברג, לאחר שטופל בעבר בנוזל WD40.
2. מארז המגן של הסליל מנוסר עם מסור, מנסה לא לפגוע בפיתול.
3. את הסרט המגן מסירים מהסלילה עם סכין.
4. החוט הפגום מתפתל מהסליל. ליבת הפריט מעוצבת כמו סליל חוט.
5. עבור סלילה חדשה, אתה יכול להשתמש בחוט נחושת מסלילי RES-8. החוט מלופף כך שלא יבלוט מעבר למידות הליבה.
6. מדוד את ההתנגדות של הסליל החדש. זה חייב להתאים לפרמטר של חיישן עובד שנמצא בצד השני של הציר. הורד את הערך על ידי שחרור כמה סיבובים של חוט מהסליל. כדי להגביר את ההתנגדות, תצטרך לסובב את החוט באורך גדול יותר. תקן את החוט עם סרט דבק או סרט.
7. חוטים, רצוי תקועים, מולחמים לקצוות הפיתול כדי לחבר את הסליל לצרור.
8. הסליל ממוקם בדיור הישן. אם הוא פגום, אז הסליל מלא בשרף אפוקסי, לאחר שהנח אותו בעבר במרכז הדיור מהקבל. יש צורך למלא את כל הפער בין הסליל לדפנות המעבה בדבק כדי שלא ייווצרו חללי אוויר. לאחר שהשרף התקשה, הגוף מוסר.
9. תושבת החיישן קבועה עם שרף אפוקסי. הוא מטפל גם בסדקים ובחללים שנוצרו.
10. את הגוף מביאים לגודל הנדרש בעזרת קובץ ונייר זכוכית.
11. החיישן המתוקן מותקן במקומו המקורי. הפער בין הקצה לרוטור ההילוכים בעזרת אטמים נקבע בתוך 0,9-1,1 מ"מ.

לאחר התקנת החיישן המתוקן, מערכת ה-ABS מאובחנת במהירויות שונות. לפעמים, לפני עצירה, מתרחשת פעולה ספונטנית של המערכת. במקרה זה, פער העבודה של החיישן מתוקן בעזרת מרווחים או שחיקה של הליבה.

זה חשוב! לא ניתן לתקן חיישני מהירות פעילים פגומים ויש להחליף אותם בחדשים.

וידאו: כיצד לתקן חיישן ABS

🔴 איך לתקן ABS בבית, נורית ABS דולקת, איך לבדוק את חיישן ABS, ABS לא עובד🔧

תיקון חיווט

ניתן להחליף חיווט פגום. לזה:

1. נתק את תקע החוט מיחידת הבקרה.
2. צייר או צלם את הפריסה של סוגרי החיווט עם מדידות מרחק.
3. הברג את בורג ההרכבה ופרק את החיישן באמצעות חיווט, לאחר הסרת תושבות ההרכבה ממנו.
4. חותכים את החלק הפגום של החוט, תוך התחשבות בשולי האורך להלחמה.
5. הסר את כיסויי המגן ומהדקים מהכבל החתוך.
6. כיסויים ומחברים מונחים על חוט שנבחר מראש בהתאם לקוטר החיצוני ולחתך הרוחב עם תמיסת סבון.
7. הלחמו את החיישן והמחבר לקצוות הרתמה החדשה.
8. בידוד נקודות הלחמה. הדיוק של האותות המועברים על ידי החיישן וחיי השירות של קטע החיווט המתוקן תלויים באיכות הבידוד.
9. החיישן מותקן במקום, החיווט ממוקם ומקובע בהתאם לתרשים.
10. בדוק את פעולת המערכת במצבי מהירות שונים.

נקודת ההלחמה חייבת להיות מבודדת באיכות גבוהה כדי להגביר את הדיוק של האותות המועברים

בטיחות משתמשי הדרך תלויה ביעילות מערכת הבלימה נגד הנעילה. אם תרצה, ניתן לבצע את האבחון והתיקון של חיישני ABS באופן עצמאי, מבלי להיעזר בשירותי רכב.

הדיונים סגורים עבור עמוד זה