כיצד לבדוק חיישן O2 עם מולטימטר
תוכן
ללא הסבר, מנוע המכונית שלך שביר וכנראה המרכיב החשוב ביותר ברכב שלך.
ישנם חיישנים רבים שגורמים לו לעבוד בתנאים האופטימליים ביותר, וכאשר אחד מהם כושל, המנוע בסכנה.
יש לך בעיות במנוע?
האם הפעלת בדיקות על חיישנים פופולריים יותר כמו חיישן גל ארכובה או חיישן מיקום מצערת ועדיין נתקלת באותה בעיה?
אז חיישן O2 עשוי להיות האשם הפחות פופולרי.
בפוסט הזה, נדריך אותך לאורך כל התהליך של בדיקת חיישני O2, מהבנתם מה הם ועד לשימוש במולטימטר לביצוע אבחנות שונות.
בואו נתחיל.
מהו חיישן O2?
חיישן O2 או חיישן חמצן הוא מכשיר אלקטרוני המודד את כמות החמצן באוויר או בנוזל סביבו.
כשמדובר בכלי רכב, חיישן החמצן הוא מכשיר שעוזר למנוע לווסת את היחס בין האוויר לדלק.
הוא ממוקם בשני מקומות; בין סעפת הפליטה לממיר הקטליטי, או בין הממיר הקטליטי ליציאת הפליטה.
הסוג הנפוץ ביותר של חיישן O2 בשימוש במכוניות הוא חיישן זירקוניה רחב פס, שאליו מחוברים ארבעה חוטים.
חוטים אלה כוללים חוט פלט אות אחד, חוט הארקה אחד ושני חוטי חימום (באותו צבע).
חוט האות הוא החשוב ביותר לאבחון שלנו ואם חיישן החמצן שלך פגום, היית מצפה שהמנוע שלך יסבול ויראה תסמינים מסוימים.
תסמינים של חיישן O2 כושל
חלק מהתסמינים של חיישן O2 רע כוללים:
- נורית בדיקת מנוע בוערת בלוח המחוונים,
- מנוע גס בסרק
- ריח רע מהמנוע או מצינור הפליטה,
- מנוע קפיצה או עליות מתח,
- צריכת דלק גרועה ו
- קילומטראז' רכב גרוע, בין היתר.
אם לא תחליף את חיישן ה-O2 שלך כאשר הוא מתפתח בעיות, אתה מסתכן אפילו יותר בעלויות משלוח, שיכולות להגיע לאלפי דולרים או למטבע המקומי שלך.
איך בודקים אם יש בעיות בחיישן O2?
כלי נהדר לפתרון בעיות ברכיבים חשמליים הוא מד המתח הדיגיטלי שאתה צריך.
כיצד לבדוק חיישן O2 עם מולטימטר
הגדר את המולטימטר שלך לטווח 1 וולט, בחן את חוט האותות של חיישן החמצן באמצעות סיכה, וחמם את הרכב במשך כחמש דקות. חבר את הגשש החיובי של המולטימטר לפין של הגשש האחורי, הארק את הגשש השחור לכל מתכת בקרבת מקום, ובדוק את קריאת המולטימטר בין 2mV ל-100mV.
נדרשים שלבים נוספים רבים ולכן נמשיך להסביר את כל השלבים בפירוט.
- לנקוט באמצעי מניעה
השלבים הפרואקטיביים כאן יעזרו לך להימנע מהבדיקות המחמירות הבאות שעליך לעשות עם חיישן O2 שלך כדי למצוא בעיה איתו.
ראשית, אתה בודק חזותית את החוטים כדי לראות אם הם פגומים או מלוכלכים.
אם לא תמצא איתם בעיה, תמשיך להשתמש בכלי סריקה כמו סורק OBD כדי לקבל קודי שגיאה.
קודי שגיאה כגון P0135 ו-P0136, או כל קוד אחר המצביע על בעיה בסורק החמצן, פירושם שאין צורך להפעיל עליו בדיקות נוספות.
עם זאת, בדיקות המולטימטר מפורטות יותר, ולכן ייתכן שיהיה עליך לבצע בדיקות נוספות.
- הגדר את המולטימטר לטווח 1 וולט
חיישני חמצן פועלים במיליוולט, שזו מדידת מתח נמוכה למדי.
כדי לבצע בדיקת חיישן חמצן מדויקת, עליך להגדיר את המולטימטר שלך לטווח מתח DC הנמוך ביותר; טווח 1 וולט.
הקריאות שתקבלו נעות בין 100 מילי-וולט ל-1000 מילי-וולט, שמתאים ל-0.1 עד 1 וולט בהתאמה.
- חוט אות חיישן O2 של בדיקה אחורי
אתה צריך לבדוק את חיישן O2 בזמן שהחוטי החיבור שלו מחוברים.
קשה להכניס את הגשש המולטימטר לתוך השקע, אז אתה צריך לאבטח אותו עם סיכה.
כל שעליך לעשות הוא להכניס סיכה למסוף חוט הפלט (שם חוט החיישן מתחבר).
- הנח את בדיקה המולטימטר על סיכת הבדיקה האחורית
כעת אתה מחבר את כבל הבדיקה האדום (החיובי) של המולטימטר לכבל הבדיקה האחורי, רצוי עם תפס תנין.
לאחר מכן, הארקת את הגשש השחור (השלילי) לכל משטח מתכת בקרבת מקום (כגון שלדת המכונית שלך).
- תחמם את המכונית שלך
כדי שחיישני O2 יפעלו בצורה מדויקת, הם חייבים לפעול בטמפרטורות סביב 600 מעלות פרנהייט (600 מעלות פרנהייט).
המשמעות היא שעליך להתניע ולחמם את מנוע הרכב שלך במשך כחמש (5) עד 20 דקות עד שהרכב שלך יגיע לטמפרטורה זו.
היזהר כשהמכונית כל כך חמה שלא תשרוף את עצמך.
- דרג תוצאות
לאחר שהצבת את הגשושיות במיקומים הנכונים, הגיע הזמן לבדוק את קריאות המולטימטר שלך.
עם חיישן חמצן חם, ה-DMM צפוי לתת קריאות שנעות במהירות מ-0.1 ל-1 וולט אם החיישן טוב.
אם הקריאה נשארת זהה בערך מסוים (בדרך כלל בסביבות 450 mV/0.45 V), החיישן גרוע ויש להחליף אותו.
אם נלך רחוק יותר, קריאה שהיא כל הזמן רזה (מתחת ל-350mV/0.35V) פירושה שיש מעט דלק בתערובת הדלק בהשוואה לצריבה, בעוד שקריאה שהיא כל הזמן גבוהה (מעל 550mV/0.55V) אומרת שיש הרבה דלק בתערובת הדלק. של דלק. תערובת דלק במנוע וכניסת אוויר נמוכה יותר.
קריאות נמוכות יכולות להיגרם גם ממצת פגום או דליפת פליטה, בעוד שקריאות גבוהות יכולות להיגרם בנוסף מגורמים כמו
- לחיישן O2 יש חיבור הארקה רופף
- שסתום EGR תקוע פתוח
- מצת שנמצא בסמיכות לחיישן O2
- זיהום חוט חיישן O2 עקב הרעלת סיליקון
יש כעת בדיקות נוספות כדי לקבוע אם חיישן O2 פועל כהלכה.
בדיקות אלו מגיבות לתערובת רזה או גבוהה ועוזרות לנו לאבחן אם החיישן פועל כהלכה.
בדיקת תגובת חיישן O2 רזה
כפי שהוזכר קודם לכן, תערובת רזה גורמת באופן טבעי לחיישן החמצן לקרוא מתח נמוך.
כאשר קריאת החיישן עדיין נעה בין 0.1 וולט ל-1 וולט, נתק את צינור הוואקום מאוורור הארכובה החיובי (PCV).
המולטימטר צפוי כעת להפיק ערך נמוך של 0.2V עד 0.3V.
אם הוא לא נשאר בעקביות בין הקריאות הנמוכות הללו, החיישן פגום ויש להחליף אותו.
בדיקת תגובת חיישן O2 לתערובת עשירה
בבדיקת תערובת גבוהה, אתה רוצה להשאיר את צינור הוואקום מחובר ל-PCV ולנתק את צינור הפלסטיק שהולך למכלול מסנן האוויר במקום זאת.
כסה את חור הצינור במכלול שואב האוויר כדי להרחיק אוויר מהמנוע.
ברגע שזה נעשה, המולטימטר צפוי להציג ערך קבוע של סביב 0.8V.
אם הוא לא מראה ערך גבוה קבוע, אז החיישן פגום ויש להחליף אותו.
אתה יכול להמשיך לבדוק את חוטי החימום של חיישן O2 עם מולטימטר.
בדיקת חיישן O2 דרך חוטי המחמם
סובב את חוגת המולטימטר להגדרת האוהם וחוש את חוט המחמם של חיישן O2 וחוטי ההארקה.
כעת חבר את הכבל החיובי של המולטימטר לאחד מפיני החיישן האחורי של חוט החימום ואת הכבל השלילי לכובל החיישן האחורי של חוט ההארקה.
אם מעגל חיישן החמצן טוב, תקבל קריאה של 10 עד 20 אוהם.
אם הקריאה שלך לא נופלת בטווח זה, חיישן O2 פגום ויש להחליף אותו.
מסקנה
בדיקת חיישן O2 לאיתור נזק היא הליך הכולל מספר שלבים ושיטות בדיקה. הקפד להשלים את כולם כדי שהבדיקה שלך תהיה ממצה, או פנה למכונאי אם הם מתקשים מדי.
שאלות ותשובות
כמה אוהם צריך לקרוא חיישן חמצן?
חיישן חמצן צפוי להראות התנגדות בין 5 ל-20 אוהם, תלוי בדגם. זה מתקבל על ידי בדיקת חוטי החימום עם חוטי הארקה לאיתור נזק.
מהו טווח המתח הרגיל עבור רוב חיישני O2?
טווח המתח הרגיל לחיישן O2 טוב הוא ערך המשתנה במהירות בין 100 מילי-וולט ל-1000 מילי-וולט. הם מומרים ל-0.1 וולט ו-1 וולט בהתאמה.
