כיצד לבדוק את חיישן גל זיזים BMW E39
תוכן
בדיקת המצב והחלפת חיישן מיקום גל הזיזים (CMP)
בדיקת המצב והחלפת חיישן מיקום גל הזיזים (CMP)
ביצוע ההליך הבא עלול לגרום לשמירת תקלת OBD בזיכרון, שתואר על ידי נורית האזהרה "בדוק מנוע". לאחר השלמת הבדיקה והתאוששות בהתאם, אל תשכח למחוק את זיכרון המערכת (ראה סעיף אבחון על הלוח (OBD) - עקרון הפעולה וקודי תקלות).
דגמי 1993 ו-1994
חיישן CMP משמש לקביעת מהירות המנוע והמיקום הנוכחי של הבוכנות בצילינדרים שלהן. המידע המוקלט נשלח למעבד המובנה, אשר על סמך הניתוח שלו מבצע התאמות מתאימות להגדרות משך ההזרקה ותזמון ההצתה. חיישן CMP מורכב מלוח רוטור ומעגל יצירת אותות גל. צלחת הרוטור מחולקת לחריצים עבור 360 חלוקות (במרווחים של 1). הצורה והמיקום של החריצים מאפשרים לך לעקוב אחר מהירות המנוע והמיקום הנוכחי של גל הזיזים. קבוצה של אור ופוטודיודות משולבת במעגל ההיווצרות. כאשר שיני הרוטור עוברות דרך החלל שבין האור לפוטודיודה, מתרחשת הפסקה רצופה של קרן האור.
נתק את מחבר רתמת החיווט מהמפיץ. הפעל את ההצתה. באמצעות מד מתח, בדוק את מסוף השחור-לבן של המחבר. אם אין מתח, בדוק את מצב החיווט במעגל בין ממסר ECCS לסוללה. (לא לשכוח את הפיוזים). בדקו גם את המצב בפועל של הממסר וההולכה החשמלית שעוברים ממנו לשקע מפיץ (סכימות של חיבורים חשמליים בסוף ה- Head the Onboard ציוד חשמלי ראו). השתמש במד אוהם כדי לבדוק אם יש הארקה של מסוף החוט השחור.
כבה את ההצתה והסר את מפיץ המנוע (הציוד החשמלי של המנוע ראה בראש). שחזר את חיבור החיווט המקורי. חבר את הכבל החיובי של מד המתח למסוף הירוק/שחור בגב המחבר. הארקו את מוביל הבדיקה השלילי לאדמה. הפעל את מתג ההצתה והתחל לאט לאט לסובב את גל המפלג, תוך התבוננות במד הלחץ. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה: 6 קפיצות עם משרעת של 5,0 V לכל סיבוב פיר על רקע אות מבוסס אפס. בדיקה זו מאשרת שאות 120 נרשם כהלכה.
כשההצתה כבויה, חבר מד מתח למסוף החוט הצהוב-ירוק. הפעל את מתג ההצתה והתחל לאט לאט לסובב את גל המפלג. הפעם אמורים להיות פרצים קבועים של 5 וולט בתדירות של 360 יח' לכל סיבוב של הציר. הליך זה מוודא שאות 1 נוצר כהלכה.
בתוצאות שליליות של הבדיקות המתוארות לעיל, הרכבה של מפיץ ההצתה (הציוד החשמלי של המנוע ראה בראש) כפופה להחלפה, - חיישן CMR אינו כפוף לשירות בנפרד.
דגמים מאז 1995 בערך.
חיישן CMP ממוקם בכיסוי התזמון בקדמת יחידת הכוח. החיישן מורכב ממגנט קבוע, ליבה וחוט ומשמש לזיהוי חריצים בגלגל השיניים של גל הזיזים. כאשר שיני גלגל השיניים עוברות קרוב לחיישן, השדה המגנטי שמסביב משתנה, אשר בתורו הופך למתח מוצא האות עבור ה-PCM. בהתבסס על ניתוח המידע מהחיישן, מודול הבקרה קובע את מיקום הבוכנות בצילינדרים שלהן (TDC).
נתק את חיווט החיישן. בעזרת אוהםמטר, מדוד את ההתנגדות בין שני הפינים של מחבר החיישן. בטמפרטורה של 20 C צריכה להיות התנגדות של 1440 ÷ 1760 אוהם (חיישן מתוצרת היטאצ'י) / 2090 ÷ 2550 אוהם (חיישן מתוצרת מיצובישי), יש להחליף את החיישן הפגום.
אם התוצאה של הבדיקה לעיל היא חיובית, עיין בתרשימים של חיבור החשמל (ראה ציוד חשמלי ראשי) ובדוק את החיווט החשמלי המגיע מה-PCM עבור סימני הפסקה. בדוק אם יש סימנים להארקה גרועה על החוט השחור של רתמת החיווט (השתמש במד אוהם). אם החיישן והחיווט תקינים, קח את הרכב לסוחר PCM כדי לאבחן את ה-PCM ולתקן אותו במידת הצורך.
חיישן מיקום גל זיזים
יש לי BMW E39 M52TU 1998 בן שנתיים. הכל יהיה בסדר, אבל כבר נמאס לי לשבור את חיישן מיקום גל הזיזים. בשנתיים האלה אני קונה עכשיו את החיישן השישי. אני קונה חיישן, אני נוהג 1-2 חודשים, הוא נכשל, ועוד 1-2 קיפודים עם אחד שבור. קניתי גם את המקורי, כמו לעזאזל, וגם את bu המקורי, וחברות אחרות עולות חודש, חודשיים ואתה יכול ללכת על חדש. באינטרנט כותבים רק תקלות או איך בודקים מה לא עובד, אבל אף אחד לא כותב למה זה נכשל. מי יכול לעזור? איפה לחפור? האם זה בגלל ואנוס?
כן, שכחתי להבהיר כי חיישן גל זיזים היניקה
התחל עם כוח מהו חיישן גל ארכובה או גל זיזים? סליל אינדוקציה רגיל. אם אתה נשרף, תסתכל על האוכל. XM יש לי סינית רגילה ו-1 ו-2. הכל עובד.
הלכתי לחשמלאים, חשבתי שאולי יגלו משהו. אולי סוג של מנחת או משהו כזה. הם לא עזרו, הם אמרו שסביר להניח שהם יצטרכו להסתכל על הגן, מצב המברשות. ואיזה חנופה מעצבנת יש שעובדת בכלל, בדרך כלל אחרי זה המוח מתחיל להתפוצץ
בדיקת הגנרטור קלה. קח מד מתח LCD רגיל (סיני) והגדר אותו לאוטומטי כדי לראות עליות מתח. מחיר ההנפקה הוא כ 100 רובל. אמור להיות 14-14,2
בדיוק נשפתי שני סלילים בסוף השבוע שעבר. באחד - התנגדות, בכל המגעים - אינסוף, כלומר פער. בשני, רק בירוק ובחום הייתה התנגדות, אבל פי 10 ממה שהיא צריכה להיות, ובאדום היה גם פער. וכך הלאה לאותו סליל. אני כבר חושב שאולי זה נובע מהעובדה שאני מעביר את הכבל דרך גוף הגן. אולי יש כאן שדה מגנטי כלשהו. אמנם שם הכבל קצר וקשה לתקן אותו אחרת. והנה החיישן השישי. בזמן הקרוב אני אתקשר למה ששווה ואנסה לשים את החוט של הסליל החדש איכשהו קרוב יותר לכניסה, ולא לגן. והמתח נמדד ישירות על הגן או שיכול להיות על האקום?
כן, יש פער בחיישן עצמו. אני לא כל כך מבין מה זה ייתן לי, ואין לי חשמלאי, אז אני אעשה את זה בלי שאלות, אבל תגיד לי איפה להשיג את ה-pinout של שבב ה-ECU.
בין הרגל ה-1 ל-2 על ה"אב" של החיישן צריך להיות כ-13 אוהם, בין ה-2 ל-3 כ-3 אוהם. (בחלק מהחיישנים הם כותבים את מספרי הרגליים, באחרים לא)
אז תדע שהחיישן עצמו אינו מקוצר.
אני מודד על החיישן במגעים הקיצוניים 5,7, משנה את הקוטביות, 3,5 מוצג. בין ה-10.6 הראשון לאמצעי אם תשנה את הקוטביות, אז אינסוף. בין האמצע והאחרון 3,9, אם אתה משנה את הקוטביות, אז אינסוף. איך להבין היכן נמצא איש הקשר?
חיפש באופן שטחי תוכניות ב-e39, לא מצא כלום. החיישן יכול להיות רק החוליה החלשה במעגל שלך, אבל אני לא מוצא לאן או איך הוא הולך.
כיצד לבדוק את חיישן גל זיזים bmw e39
ביום "יפה" ה"סמוראי" שלי לא רצה להתחיל בפעם הראשונה, למרות שהוא התחיל ללא בעיות בניסיון השני (זו כבר הייתה נגיעה קטנה של תשומת לב לאינטואיציה שלי)
לאחר נסיעה קצרה (התחממות), שמתי לב מיד שהמכונית נהייתה איטית - היא מאיצה לאט, מגיבה גרועה לגז, היא נוסעת פחות או יותר רק אחרי 2500-3000 סל"ד, היו כשלים בזמן האצה, צליל המנוע הפך ל- קצת יותר מחוספס בזמן זה, המהירות XX הייתה יציבה ותקינה, לא היו עוויתות בדרך, גם לא היו שגיאות בהזמנה.
חיברתי את ה-INPU והאשם הופיע ב-ECU של המנוע: שגיאה 65, חיישן גל זיזים.
החלטתי להחליף אותו בעצמי, קניתי את חיישן VDO בחנות מהימנה, מאחר והמקורי לא היה זמין, וגם אותו מוכר אמר שה-VDO מקורי, אבל עם לוגו של BMW ובקופסה.
החלטתי לבצע החלפה כמו בסרטון למטה, שם, אגב, הבחור השתמש בחיישן מייל.
לפני החלפת החיישן, סביר להניח למנוע להתקרר, אחרת הטיפוס מתחת למכסה המנוע לא נוח ומלחיץ!
- הסר את מכסה המנוע הימני
- נתק את צינור האוורור מהוואנוס:
- אנו מנתקים את המחבר (שבב) מהסולנואיד של Vanos, בתמונה זה מצוין על ידי חץ כחול:
- בזהירות (בלי קנאות) אנו מבריגים את הסולנואיד של ואנוס עם מפתח ברגים 32 פתוח:
- הברג בזהירות את הצינור התחתון מהשסתום של ואנוס בעזרת מפתח ברגים 19, החזק את מכונת הכביסה במקום המצוין על ידי החץ והבורג ביד השנייה, ולאחר מכן קח את הצינור שלא הוברג הצידה: לנוחות, אתה יכול להבריג את מסנן השמן (לא עשיתי את זה)
- כעת הגישה לחיישן פתוחה, הברג את בורג החיישן עם "טורקס" (שחררתי אותו עם משושה) ומהדק את הבורג כדי לא להסתכל!
- הסר את החיישן מהשקע (הרבה שמן יישפך החוצה)
- נתק את מחבר החיישן, קל למצוא אותו
- הסר בזהירות את טבעת ה-O מהחיישן ולאחר ששמנת אותה בשמן חדש, התקן אותה על החיישן החדש
- הכנס את החיישן ל"שקע", חבר את "שבב" החיישן והדק את בורג ההרכבה של החיישן.
- יש לשמן את טבעת ה-O-סולנואיד של Vanos בשמן טרי והתקן בסדר הפוך.
- אנו מחברים את הסורק ומאפסים את שגיאת החיישן בזיכרון
תוספות והערות:
- לי אישית הכי קשה (וארוך) היה לנתק ואז לחבר את המחבר של החיישן עצמו, ניצלתי מהעובדה שיש לי ידיים קטנות ולא אצבעות עבות, ולמרות זאת סבלתי!
עם הסרת המסנן זה יהיה הרבה יותר נוח. - חיישן VDO הלא מקורי אינו שונה מהחיישן המקורי של BMW: שניהם אומרים סימנס והמספר 5WK96011Z, הם פשוט הוסיפו את הלוגו של BMW למקור.
- לאחר החלפת החיישן, התאוצה והדינמיקה הכוללת של המנוע השתפרו משמעותית, אני מקווה שזה ימשיך להיות המצב
כיצד לבדוק את חיישן גל זיזים bmw e39 m52
בזמן שהבנתי מה הבעיה, מצאתי אנשים עם בעיות דומות, הפוסט הזה מיועד להם.
התסמינים היו כדלקמן: צווחת מזרק, קהות בתחתית, רטט בסרק, צריכה מוגברת ב-20%, תערובת עשירה (לצינור, למבדה וזרז אין ריח).
תשומת הלב! התסמינים אופייניים רק למנועי M50 2l עם הזרקת סימנס ו-M52 עד 98 ואילך, אולי עבור דגמים מאוחרים יותר, אני לא יכול לומר אחרים.
חיברתי את INPA, הצבעתי על ה-DPRV, הסתכלתי על הנתונים שלו, נראה שהוא לא מתלונן.
הסרתי את החיישן, בדקתי עם אוהם מד בין 1 ל-2 מגעים צריך להיות 12,2 אוהם - 12,6 אוהם, בין 2 ל-3
0,39 אוהם - 0,41 אוהם. היה לי פער בין 1 ל-2. הסרתי את צמת החוט, התברר שהחוטים מתים. ניסיתי למדוד ישירות על החיישן, אותו דבר. פירקו, מדדו את המגעים וידאו שהוא מוכן.
זה משתנה בקלות רבה. בפעם השנייה שיניתי אותו תוך 15 דקות, בפעם הראשונה חפרתי 40 דקות.
תזדקק ל: אזור מואר היטב, מפתח ברגים (32, 19, 10 פתוחים), שקע 10 אינץ' עם מפתח ברגים, מברג שטוח דק וידיים אוחזות. עדיף לעשות הכל על מנוע קר, הידיים שלך יהיו בטוחות יותר.
