כיצד לבדוק את חיישן המהירות
תוכן
אם ICE דוכן במצב סרק, אז, ככל הנראה, תצטרך לבדוק מספר חיישנים (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) כדי לקבוע את האשם. קודם לכן בדקנו שיטות אימות:
- חיישן מיקום גל ארכובה;
- חיישן מיקום מצערת;
- חיישן סרק;
- חיישן זרימת אוויר המונית.
כעת יתווסף לרשימה זו בדיקת חיישן מהירות עשה זאת בעצמך.
במקרה של תקלה, חיישן זה מעביר נתונים שגויים, מה שמוביל לתקלה של לא רק מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם רכיבים אחרים של המכונית. מד מהירות הרכב (DSA) שולח אותות לחיישן ש שולט על פעולת המנוע במצב סרק, וגם, באמצעות ה-PPX, שולט בזרימת האוויר שעוקפת את המצערת. ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר, כך תדירות האותות הללו גבוהה יותר.
עקרון הפעולה של חיישן המהירות
מכשיר חיישן המהירות של רוב המכוניות המודרניות מבוסס על אפקט הול. בתהליך פעולתו הוא מועבר למחשב הרכב עם אותות בתדר דופק במרווחים קצרים. כלומר, במשך קילומטר אחד מהדרך, החיישן משדר כ-6000 אותות. במקרה זה, תדירות העברת הדחפים עומדת ביחס ישר למהירות התנועה. יחידת הבקרה האלקטרונית מחשבת אוטומטית את מהירות הרכב בהתבסס על תדירות האותות. יש לזה תוכנית.
זהו חיישן המהירות הממוקם ליד תיבת ההילוכים, כלומר במנגנון ההנעה של מד המהירות. המיקום המדויק שונה עבור מותגים שונים של מכוניות.
כיצד לקבוע אם חיישן המהירות אינו פועל
כדאי לשים לב מיד לכאלה סימני התמוטטות כמו:
- אין יציבות סרק;
- מד המהירות אינו פועל כהלכה או אינו פועל כלל;
- צריכת דלק מוגברת;
- דחף מנוע מופחת.
כמו כן, המחשב המובנה עשוי לתת שגיאה לגבי היעדר אותות ב-DSA. באופן טבעי, אם ה-BC מותקן על המכונית.
חיישן מהירות
מיקום חיישן המהירות
לרוב, התמוטטות נגרמת על ידי מעגל פתוח, ולכן, קודם כל, יש צורך לאבחן את שלמותו. ראשית אתה צריך לנתק את החשמל ולבדוק את המגעים עבור חמצון ולכלוך. אם כן, אז אתה צריך לנקות את המגעים ולהחיל Litol.
לעתים קרובות חוטים נשברים ליד התקע, כי שם הם מתכופפים והבידוד יכול להתפרק. אתה גם צריך לבדוק את ההתנגדות במעגל הארקה, שאמור להיות 1 אוהם. אם הבעיה לא נפתרה, כדאי לבדוק את תפעול חיישן המהירות. כעת נשאלת השאלה: כיצד לבדוק את חיישן המהירות?
במכוניות VAZ, וגם באחרות, מותקן לעתים קרובות חיישן שפועל לפי אפקט הול (בדרך כלל הוא מוציא 6 פולסים בסיבוב שלם אחד). אבל יש גם חיישנים בעלי עיקרון שונה: קנים ואינדוקטיביים... תחילה נבחן את האימות של ה-DSA הפופולרי ביותר - מבוסס על אפקט הול. זהו חיישן המצויד בשלושה פינים: הארקה, מתח ואות דופק.
בדיקת חיישן המהירות
ראשית עליך לברר אם יש הארקה ומתח של 12 וולט במגעים. מגעים אלה מצלצלים ומגע הדופק נבדק פיתול.
שיטה 1 (בדוק עם מד מתח)
- אנו מפרקים את חיישן המהירות.
- אנו משתמשים במד מתח. אנחנו מגלים איזה טרמינל אחראי למה. אנו מחברים את המגע הנכנס של מד המתח למסוף שמוציא אותות דופק. המגע השני של מד המתח מקורקע על מנוע הבעירה הפנימית או על גוף המכונית.
- סיבוב חיישן המהירות, אנו קובעים האם יש אותות במחזור העבודה ולמדוד את מתח המוצא של החיישן. על מנת לעשות זאת, ניתן לשים חתיכת צינור על ציר החיישן (סובב במהירות של 3-5 קמ"ש) ככל שתסובב את החיישן מהר יותר, כך המתח והתדירות במד המתח צריכים להיות גבוהים יותר. לִהיוֹת.
שיטה 2 (ללא הסרה מהמכונית)
- אנחנו מתקינים את המכונית על ג'ק מתגלגל (או טלסקופי רגיל) כך שמשהו גלגל אחד לא נגע במשטח ארץ.
- אנו מחברים את מגעי החיישן עם מד מתח.
- אנחנו מסובבים את הגלגל ומאבחנות האם מופיע מתח - אם יש מתח ותדר בהרץ אז חיישן המהירות עובד.
שיטה 3 (בדוק עם פקד או נורה)
- נתק את חוט הדחף מהחיישן.
- באמצעות הפקד, אנו מחפשים "+" ו-"-" (קודם הפעלת ההצתה).
- אנו תולים גלגל אחד כמו בשיטה הקודמת.
- אנו מחברים את הבקרה לחוט "אות" ומסובבים את הגלגל עם הידיים. אם "-" נדלק בלוח הבקרה, אז חיישן המהירות פועל.
תרשים חיבור
DS לבדוק עם בודק
בדיקת כונן חיישן המהירות
- אנחנו מרימים את המכונית על ג'ק כדי לתלות כל גלגל קדמי.
- אנחנו מחפשים כונן חיישן שמבצבץ מהקופסה עם האצבעות.
- סובב את הגלגל עם הרגל.
כונן חיישן מהירות
בדיקת כונן DC
באצבעותינו מרגישים האם הכונן עובד והאם הוא יציב. אם לא, אז אנחנו מפרקים את הכונן ובדרך כלל מוצאים שיניים פגומות על גלגלי השיניים.
בדיקת DS מתג ריד
החיישן מייצר אותות בצורה של פולסים מלבניים. המחזור הוא 40-60% והמיתוג הוא מ-0 ל-5 וולט או מ-0 למתח הסוללה.
בדיקת DS אינדוקציה
האות המגיע מסיבוב הגלגלים, למעשה, דומה לתנודה של דחף גל. לכן, המתח משתנה בהתאם למהירות הסיבוב. הכל קורה באותו אופן כמו בחיישן זווית גל הארכובה.
