כיצד לבדוק את חיישן הלחץ הגבוה G65 של מערכת המיזוג
תוכן
הכנסת טכנולוגיות היי-טק לתעשיית הרכב מאפשרת לשפר את כל סוגי המערכות, ולהגדיל משמעותית את היעילות והביצועים שלהן. אבל, כך או אחרת, כל, אפילו הרכבה האוטומטית האמינה וההיי-טקית ביותר, יכולה להיות נתונה לכל מיני כשלים ותקלות, שלא תמיד ניתן לזהות.
כדי לפתור בעיות כאלה בהצלחה בעצמך, עליך לחדש באופן שיטתי את המטען של הכישורים והיכולות שלך, תוך שימת לב לעקרונות המפתח של הפעולה של רכיבים והתקנים שונים.
במאמר זה נדבר על בעיות במערכת בקרת האקלים של מכונית. במקרה זה, נשקול את אחת הבעיות הנפוצות במסגרת נושא נתון: תקלות בחיישן G65.
תפקידו של חיישן הלחץ הגבוה במערכת המיזוג
המערכת המוצגת נבדלת בנוכחותם של מגוון רחב של רכיבים המאפשרים אספקה רציפה של אוויר מקורר לפנים המכונית. אחד המרכיבים המרכזיים של מערכת בקרת האקלים הוא חיישן המסומן G65.
הוא נועד בעיקר להגן על המערכת מפני תקלות שנגרמות מלחץ יתר. העובדה היא שהמערכת המוצגת נשמרת במצב עבודה בנוכחות ערך תפעול ממוצע במעגל הלחץ הגבוה, בהתאם למשטר הטמפרטורה. אז, בטמפרטורה של 15-17 0C, הלחץ האופטימלי יהיה כ 10-13 ק"ג / ס"מ2.
ממהלך הפיזיקה ידוע שהטמפרטורה של גז תלויה ישירות בלחץ שלו. במקרה מסוים, הקירור, למשל, פריאון, פועל כגז. ככל שהטמפרטורה עולה, הלחץ במערכת בקרת האקלים מתחיל לעלות, וזה לא רצוי. בשלב זה, ה-DVD מתחיל לעבוד. אם אתה מסתכל על הדיאגרמה של מערכת מיזוג האוויר של המכונית, מתברר שהחיישן הזה קשור למאוורר, ושולח אות בזמן הנכון לכבות אותו.
סירקולציה ותחזוקה של לחץ הפעולה של נוזל הקירור במערכת הנבדקת מתבצעת הודות למדחס, עליו מותקן מצמד אלקטרומגנטי. התקן הנעה זה מספק את העברת המומנט לציר המדחס ממנוע המכונית, דרך הנעת רצועה.
פעולת המצמד האלקטרומגנטי היא תוצאה של פעולת החיישן המדובר. אם הלחץ במערכת חרג מהפרמטר המותר, החיישן שולח אות למצמד המדחס והאחרון מפסיק לעבוד.
בין היתר, אם מתרחשת תקלה בפעולת צומת מערכת כזו או אחרת, עלול להיווצר מצב כאשר במעגל הלחץ הגבוה, מחוון הפעלה זה יתחיל להתקרב לערך החירום, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות.
ברגע שמתעוררות נסיבות כאלה, אותו DVD נכנס לפעולה.
המכשיר ועיקרון הפעולה של החיישן G65
מה זה המכשיר הפשוט הזה? בואו נכיר אותו טוב יותר.
כמו כל חיישן אחר מסוג זה, ה-G65 מיישם את העיקרון של המרת אנרגיה מכנית לאות חשמלי. העיצוב של מכשיר מיקרומכני זה כולל ממברנה. זהו אחד ממרכיבי העבודה העיקריים של החיישן.
מידת הסטייה של הממברנה, בהתאם ללחץ המופעל עליה, נלקחת בחשבון בעת יצירת דופק הפלט הנשלח ליחידת הבקרה המרכזית. יחידת הבקרה קוראת ומנתחת את הדופק הנכנס בהתאם למאפיינים המובנים, ומבצעת שינויים בפעולת צמתי המערכת באמצעות אות חשמלי. הצמתים המוצגים של המערכת, במקרה זה, כוללים את המצמד החשמלי של המזגן ואת המאוורר החשמלי.
כמו כן, יש לציין כי תקליטורי DVD מודרניים משתמשים לעתים קרובות בגביש סיליקון במקום בממברנה. לסיליקון, בשל תכונותיו האלקטרוכימיות, יש תכונה מעניינת אחת: בהשפעת לחץ, מינרל זה מסוגל לשנות את ההתנגדות החשמלית. הפועל על בסיס העיקרון של ריאוסטט, גביש זה המובנה בלוח החיישן מאפשר לך לשלוח את האות הדרוש למכשיר ההקלטה של יחידת הבקרה.
הבה נבחן את המצב כאשר ה-DVD מופעל, בתנאי שכל הצמתים של המערכת המוצגת תקינים ופועלים במצב רגיל.
כפי שכבר צוין לעיל, חיישן זה ממוקם במעגל הלחץ הגבוה של המערכת. אם נצייר אנלוגיה לכל מערכת סגורה מסוג זה, נוכל לומר שהיא מותקנת על "אספקת" הקירור. זה האחרון מוזרק למעגל הלחץ הגבוה ועובר דרך קו צר, נדחס בהדרגה. לחץ פריאון עולה.
במקרה זה, חוקי התרמודינמיקה מתחילים להתבטא. בגלל הצפיפות הגבוהה של הקירור, הטמפרטורה שלו מתחילה לעלות. כדי להיפטר מתופעה זו, מותקן מעבה, בדומה כלפי חוץ לרדיאטור קירור. זה, במצבי פעולה מסוימים של המערכת, מפוצץ בכוח על ידי מאוורר חשמלי.
לכן, כאשר המזגן כבוי, לחץ הקירור בשני מעגלי המערכת משתווה ועומד על כ-6-7 אטמוספרות. ברגע שהמזגן נדלק, המדחס נכנס לפעולה. על ידי שאיבת פריאון למעגל הלחץ הגבוה, ערכו מגיע ל-10-12 בר העבודה. נתון זה גדל בהתמדה, ולחץ עודף מתחיל לפעול על הקפיץ של קרום HPD, סוגר את מגעי הבקרה של החיישן.
הדופק מהחיישן נכנס ליחידת הבקרה, השולחת אות למאוורר הקירור של המעבה ולמצמד החשמלי של המדחס. לפיכך, המדחס מנותק מהמנוע, מפסיק את שאיבת הקירור למעגל הלחץ הגבוה, והמאוורר מפסיק לעבוד. הנוכחות של חיישן לחץ גבוה מאפשרת לשמור על פרמטרי הפעולה של הגז ולייצב את פעולת המערכת הסגורה כולה.
כיצד לבדוק את חיישן המזגן לאיתור תקלה
לעתים קרובות, בעלי מכוניות המצוידות במערכת המוצגת מתמודדים עם העובדה שברגע יפה אחד, המזגן פשוט מפסיק לעבוד. לעתים קרובות, הסיבה לתקלה כזו נעוצה בהתמוטטות של ה-DVD. שקול כמה מהמקרים הנפוצים ביותר של כשל ב-DVD וכיצד לזהות זאת.
בשלב הראשוני של בדיקת הביצועים של החיישן שצוין, יש לבדוק אותו חזותית. יש צורך לוודא שאין נזק או זיהום על פני השטח שלו. בנוסף, כדאי לשים לב לחיווט החיישן ולוודא שהוא תקין.
אם בדיקה חזותית לא גילתה את הסיבות לכשלים בהפעלתו, יש לפנות לאבחון מפורט יותר באמצעות אוהםמטר.
רצף הפעולות במקרה זה ייראה כך:
- הסר חוטים מתחת למים מ-DVD;
- חבר את מלחצי מד האוהם למסופי החיישן, בעוד שטווח ההתנגדות שנקבע צריך להיות לפחות 100 קילו אוהם;
- מדוד את ההתנגדות של החיישן עם בודק.
בהתבסס על תוצאות המדידות, אנו יכולים להסיק שה-DVD במצב טוב.
אז, החיישן פועל בתנאי ש:
- בנוכחות לחץ עודף בקו, על מד האוהם לרשום התנגדות של לפחות 100 קילו אוהם;
- אם אין לחץ מספיק במערכת, קריאות המולטימטר לא יעלו על סימון ה-10 אוהם.
בכל שאר המקרים, אנו יכולים להניח שה-DVD איבד את הביצועים שלו. אם על פי תוצאות הבדיקה התברר שהחיישן עובד, יש לבדוק בחיישן "קצר חשמלי". כדי לעשות זאת, אתה צריך לזרוק מסוף אחד על אחד הפלטים של ה-DVD, ולגעת השני ל"מסה" של המכונית.
אם אין לחץ מספיק במערכת המוצגת, חיישן העבודה ימסור לפחות 100 קילו אוהם. אחרת, ניתן להסיק שהחיישן אינו תקין.
הוראות החלפה
אם, כתוצאה מאמצעי האבחון לעיל, ניתן היה לגלות שהחיישן הורה על חיים ארוכים, יש צורך להחליף אותו מיד.
ראוי לציין כי לשם כך אין צורך כלל לפנות לשירותים מיוחדים ולחנויות לתיקון רכב. הליך זה יכול להתבצע בהצלחה בתנאי מוסך רגילים.
אלגוריתם ההחלפה מורכב מהשלבים הבאים:
- פירוק חלקי גוף המונעים גישה לחיישן;
- כיבוי של מסקנות מתחת למים של החיישן;
- הסרת החיישן כשהמכונית כבויה;
- חיבור מסקנות תת-מימיות;
- התקנה של אלמנטים בגוף.
כשלעצמו, החלפת החיישן לא אמורה לגרום לקשיים, אך עדיין יש צורך לדבוק בכמה המלצות בעלות אופי ממליצה.
ראשית, בעת רכישת חיישן חדש שאינו מקורי, עליך לוודא שהוא עומד בפרמטרים שצוינו. בנוסף, קורה ש-DVD חדש לא תמיד מצויד בצווארון איטום. לכן, במקרה זה, יש צורך לדאוג לרכישתו, שכן ישנה אפשרות שחומר האיטום הישן פשוט הפך לבלתי שמיש.
לעתים קרובות קורה שכאשר מחליפים DVD, מערכת מיזוג האוויר משחזרת את הביצועים שלה רק באופן חלקי. במקרה זה, במידת סבירות גבוהה, ניתן לטעון כי רמת הקירור במערכת נמוכה. כדי לפתור בעיה זו, תצטרך לתדלק את המערכת בשירות רכב מיוחד.
