כיצד לבדוק את הלחץ במזגן הרכב בעצמך
תוכן
מערכת מיזוג האוויר הפכה לחלק בלתי נפרד מכל מכונית מודרנית. זה מאפשר לך לשמור על משטר טמפרטורה אופטימלי בתא הנוסעים של המכונית, ללא קשר לתנודות טמפרטורה חיצוניות. הפעולה הבלתי פוסקת של המערכת המוצגת תלויה במידה רבה בשמירה על הפרמטרים שנקבעו בתנאי הפעלה שונים. אחד מהפרמטרים הללו הוא לחץ הקירור. במקרה שהערך המוצג אינו תואם את הערך המוצהר, המערכת מפסיקה לפעול כרגיל.
על מנת למנוע או לפחות להפחית את הסיכון למקרי חירום, יש צורך בביצוע תחזוקה שוטפת, לרבות מספר אמצעי מניעה.
לא פעם קורה שהנהג, בשל בורותו, אינו מסוגל לבצע פעולות כאלה. כדי לעשות זאת, יש צורך לשלוט לפחות קבוצה מינימלית של מיומנויות ויכולות, כמו גם להבין את העיקרון של המערכת בכללותה.
יסודות המזגן ברכב
על מנת לנקוט בצעדים אקטיביים לאבחון או ביטול התקלה של המזגן, חשוב להבין את העקרונות הבסיסיים של פעולת מערכת זו.
בהתייחס למקורות מוסמכים שונים, אנו יכולים לומר כי המערכות המוצגות הותקנו על מכוניות בתחילת המאה הקודמת. כמובן שעם הזמן, הקידמה הטכנולוגית אפשרה לשפר משמעותית מערכות אקלים כאלה. טכנולוגיות עתירות מדע סייעו להפוך מערכות לקומפקטיות יותר וצריכות אנרגיה, אך הן מבוססות כמעט על אותם עקרונות.
מערכת האקלים המוצגת אטומה לחלוטין. הוא מורכב משני מעגלים שבהם ניתן לצפות במעבר של החומר העובד - פריאון - ממצב כימי אחד למשנהו. לאחד המעגלים יש אזור לחץ נמוך, לשני אזור לחץ גבוה.
המדחס ממוקם בגבול שני האזורים הללו. אם מדברים באופן פיגורטיבי, אפשר לקרוא לזה לב המערכת, המבטיח את זרימת הקירור בתוך מעגל סגור. אבל על מדחס אחד "לא תגיע רחוק". נתחיל לפי הסדר, מרגע הפעלת מפתח בקרת האקלים.
כאשר מערכת מיזוג האוויר מופעלת, המצמד האלקטרומגנטי של הנעת המדחס מופעל. מומנט ממנוע הבעירה הפנימית מועבר למדחס. הוא, בתורו, מתחיל לינוק פריאון מאזור הלחץ הנמוך ומזרים אותו לקו הלחץ הגבוה. ככל שהלחץ עולה, נוזל הקירור הגזי מתחיל להתחמם בצורה ניכרת. מתקדם יותר לאורך הקו, הגז המחומם נכנס למה שנקרא מעבה. לצומת זה יש הרבה מן המשותף עם הרדיאטור של מערכת הקירור.
עובר דרך הצינורות של המעבה, נוזל הקירור מתחיל לשחרר יותר חום לסביבה. זה מקל במידה רבה על ידי מאוורר הקבל, המספק זרימת אוויר בהתאם למצבי הפעולה השונים. זרמי האוויר העוברים דרך הרדיאטור לוקחים חלק מהחום של נוזל הקירור המחומם. בממוצע, טמפרטורת הפראון בקו הפלט של צומת זה יורדת בשליש מערכו ההתחלתי.
היעד הבא של פריאון הוא מייבש מסנן. השם של המכשיר הפשוט הזה מדבר בעד עצמו. במילים פשוטות, הוא לוכד חלקיקים זרים שונים, ומונע סתימה של צמתי המערכת. דגמים מסוימים של מסיר לחות מצוידים בחלונות צפייה מיוחדים. בעזרתם תוכלו לשלוט בקלות על רמת הקירור.
לאחר מכן, נוזל הקירור המסונן נכנס לשסתום ההרחבה. מנגנון שסתום זה ידוע יותר בתור שסתום התפשטות או שסתום התפשטות. זהו מכשיר מינון אשר, בהתאם לגורמים מסוימים, מקטין או מגדיל את שטח הזרימה של הקו בדרך למאייד. מן הראוי להזכיר גורמים אלו מעט מאוחר יותר.
לאחר שסתום ההרחבה, נוזל הקירור נשלח ישירות למאייד. בשל מטרתו הפונקציונלית, הוא מושווה לעתים קרובות עם מחליף חום. נוזל הקירור המקורר מתחיל להסתובב דרך צינורות המאייד. בשלב זה, פריאון מתחיל לעבור למצב גזי. בהיותו באזור של לחץ נמוך, הטמפרטורה של פריאון יורדת.
בשל תכונותיו הכימיות, פריאון מתחיל לרתוח במצב זה. זה מוביל לעיבוי של אדי פריאון במחליף החום. האוויר העובר דרך המאייד מקורר ומוזן לתא הנוסעים בעזרת מאוורר מאייד.
בוא נחזור ל-TRV. העובדה היא שתנאי הכרחי לפעולה חלקה של מערכת מיזוג האוויר הוא תחזוקה רציפה של תהליך הרתיחה של נוזל העבודה במחליף החום. כנדרש, מנגנון השסתום של שסתום ההרחבה נפתח, ובכך ממלא את נוזל העבודה במאייד.
יחד עם זאת, שסתום ההתפשטות, בשל תכונות העיצוב שלו, תורם לירידה חדה בלחץ של נוזל הקירור ביציאה, הגוררת ירידה בטמפרטורה שלו. בשל כך, פריאון מגיע לנקודת הרתיחה מהר יותר. פונקציות אלה מסופקות על ידי המכשיר המוצג.
ראוי גם להזכיר את נוכחותם של לפחות שני חיישנים של מערכת מיזוג האוויר. האחד ממוקם במעגל הלחץ הגבוה, השני מוטבע במעגל הלחץ הנמוך. לשניהם תפקיד חשוב בתפעול המערכת המוצגת. על ידי שליחת אותות למכשיר הרישום של יחידת בקרת המנוע, כונן / מופעל כונן המדחס ומאוורר הקבלים בזמן.
כיצד לבדוק את הלחץ בעצמך
ישנם מקרים תכופים שבהם, במהלך פעולתה של מכונית מפוצלת, יש צורך לבצע מדידת בקרה של לחץ במעגלים של המערכת. עם זאת, במבט ראשון, משימה קשה, אתה יכול להתמודד בהצלחה בעצמך, ללא מעורבות של מומחים ומה שנקרא שירותים.
כל מה שנדרש בשביל זה הוא כמה מדי לחץ עם מחברים מתאימים. כדי לפשט את ההליך, אתה יכול להשתמש בלוק מד מיוחד, אותו ניתן לרכוש בסוכנויות רכב רבות.
בעת ביצוע הליך מדידת הלחץ של מערכת מיזוג האוויר, חשוב לעקוב אחר רצף מסוים של פעולות:
- הסר את התקע מקו המערכת;
- הברג את התחנה המנומטרית, הימנעות מחדירת חלקיקי אבק ופסולת לתוך המערכת;
- להפעיל את המנוע ולבדוק את הביצועים.
בהתאם לטמפרטורת הסביבה ולתיוג של נוזל הקירור, לחץ העבודה עבור כל אחד מהמעגלים ישתנה.
לדוגמה, עבור פריאון R134a, בטמפרטורה של +18 עד +22 מעלות, ערך הלחץ האופטימלי הוא:
- במעגל לחץ נמוך - מ 1,8 עד 2,8 ק"ג / ס"מ2;
- במעגל הלחץ הגבוה - מ-9,5 עד 11 ק"ג/ס"מ2.
לניתוח מפורט יותר של האינדיקטורים המוצגים, אתה יכול להשתמש בטבלאות הסיכום הזמינות ברשת.
על ידי השוואת הנתונים שהתקבלו עם הערכים שנקבעו, ניתן להשתכנע בלחץ לא מספיק או מוגזם במערכת המיזוג.
בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ניתן להסיק מסקנות מסוימות לגבי יכולת השירות של צומת מסוים של המערכת. יש לציין כי הפרמטרים שזוהו אינם מעידים בשום אופן על כמות לא מספקת של נוזל קירור במערכת. כדי לעשות זאת, אתה צריך למדוד את הטמפרטורה של נוזל העבודה.
בדיקת וידאו
אנו מביאים לידיעתכם חומר וידאו המוקדש לאבחון תקלות במזגן על סמך קריאות היחידה המנומטרית.
איזה לחץ צריך להיות ואיך למלא את המזגן לאחר בדיקה
הלחץ במעגלים השונים של המערכת תלוי במספר גורמים. כפי שצוין קודם לכן, מחוון זה מושפע במידה רבה מטמפרטורת האוויר וסוג נוזל העבודה.
בדרך זו או אחרת, לרוב, מערכות מיזוג אוויר מודרניות, ככלל, מחויבות בסוגים אוניברסליים של חומרי קירור בעלי פרמטרי פעולה דומים. הנפוץ שבהם הוא מה שנקרא פריאון 134.
אז, במזג אוויר חם, סוג זה של קירור צריך להיות במערכת מיזוג האוויר בלחץ השווה ל:
- 12 - 15 ק"ג / ס"מ2 במעגל הלחץ הגבוה;
- 1,5 - 5 ק"ג / ס"מ2 במעגל הלחץ הנמוך.
יש לזכור שזהו אחד ממאפייני הביצועים המרכזיים של מערכות האקלים של המכונית. זה מאפשר לך לשפוט את הבריאות של יחידות העבודה והאלמנטים שלה.
הקפד לקרוא: כיצד לתקן סדק בפגוש פלסטיק
הליך מדידת הלחץ של המזגן מוביל פעמים רבות לאיבוד של נוזל קירור. בהקשר זה, יש צורך לחדש את המערכת לערך הנדרש.
כדי לתדלק את המערכת, עליך להחזיק ציוד כלשהו איתך. רשימת הציוד כוללת:
- בלוק מנומטרי;
- זוג צינורות מיזוג אוויר;
- מאגר עם נוזל עבודה;
- אביזרי מעבר עם שסתומי סגירה.
אפילו נהג מתחיל יוכל להתמודד עם תדלוק המערכת עם פריאון, אתה רק צריך לעקוב אחר ההוראות שלב אחר שלב:
- הברג את ההתאמה עם ברז למיכל הפריאון;
- חבר את האביזר לצינור;
- חבר את הקצה השני של הצינור לתחנה המנומטרית;
- הרכב את הצינור הנותר עם התאמה על הפלט השני של הבלוק המנומטרי;
- המשך ישירות לתדלוק המערכת על ידי פתיחת הברז.
כדי לגלות את כושר המילוי של מערכת מיזוג האוויר של מכונית מסוימת, פשוט הסתכל על לוחית המידע מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך. לאחר לימוד זה, תוכלו לגלות את סוג/מותג נוזל העבודה ואת נפח המערכת.
גורמים ללחץ נמוך + וידאו על תיקון חרירי מערכת פגומים
אחת הבעיות הנפוצות שעמן מתמודדים בעלי מכוניות עם מיזוג אוויר היא ירידה בלחץ במערכת. הסיבות למצב מסוג זה יכולות להיות שונות מאוד.
חשבו על עיקרי הדברים:
- תקלה במצמד האלקטרומגנטי של המדחס;
- נתיך מפוצץ עבור מצמד הכונן או מאוורר מיזוג האוויר;
- תקלה של חיישן לחץ נוזל העבודה;
- תקלות בהפעלת ה-TRV;
- ביצועי מדחס מופחתים;
- כמות לא מספקת של נוזל קירור במערכת;
- הורדת לחץ של המערכת.
הנקודה האחרונה מצביעה על דליפת פריאון באחד החיבורים. לעתים קרובות סוג זה של סיבות קשורות לבלאי של הצינורות של מערכת מיזוג האוויר. בהתחשב בעובדה שרכיבים מקוריים חדשים יעלו לבעלים סכום מסודר למדי, אתה יכול להשתמש באחת השיטות לשחזור הצינורות והצינורות של המזגן בתנאי מוסך.
למידע נוסף על תיקון צינורות מערכת מפוצלת לרכב, ראה את הסרטון למטה.
הסרטון המוצג פורסם על ידי מרכז שירות ידוע במוסקבה המתמחה בתיקון יחידות קירור ומערכות אקלים.
