כיצד לבדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים

בדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים זה אפשרי לא רק בשירות בעזרת מכשירים מיוחדים (כלי אבחון TPMS), מבלי לפרק אותם מהגלגל, אלא גם באופן עצמאי בבית או במוסך, רק אם הוא מוסר מהדיסק. הבדיקה מתבצעת באופן פרוגרמטי (באמצעות מכשירים אלקטרוניים מיוחדים) או מכנית.

מכשיר חיישן לחץ אוויר בצמיגים

מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (באנגלית - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) מורכבת משני מרכיבים בסיסיים. הראשונים הם בדיוק חיישני הלחץ הממוקמים על הגלגלים. מהם מועבר אות רדיו למכשיר קליטה הממוקם בתא הנוסעים. המכשיר הקולט, באמצעות התוכנה הזמינה, מציג את הלחץ על המסך וירידה או אי התאמה שלו עם הסט ידליק את מנורת ניטור לחץ האוויר בצמיגים.

ישנם שני סוגים של חיישנים - מכניים ואלקטרוניים. הראשונים מותקנים במקום הסליל על הגלגל. הם זולים יותר, אך אינם אמינים באותה מידה ונכשלים במהירות, ולכן משתמשים בהם לעתים רחוקות. אבל אלקטרוניים מובנים בגלגל, הרבה יותר אמינים. בגלל מיקומם הפנימי, הם מוגנים ומדויקים יותר. עליהם ונדון עוד. חיישן לחץ האוויר האלקטרוני בצמיגים מורכב מבחינה מבנית מהאלמנטים הבאים:

• אלמנט מדידת לחץ (מד לחץ) הממוקם בתוך הגלגל (צמיג);
• מיקרו-שבב, שמשימתו היא להמיר את האות האנלוגי ממד הלחץ לאלקטרוני;
• אלמנט כוח חיישן (סוללה);
• מד תאוצה, שתפקידו למדוד את ההבדל בין תאוצה אמיתית לתאוצה כבידה (זה הכרחי כדי לתקן קריאות לחץ בהתאם למהירות הזוויתית של גלגל מסתובב);
• אנטנה (ברוב החיישנים, מכסה המתכת של הפטמה פועלת כאנטנה).

איזו סוללה יש בחיישן TPMS

לחיישנים יש סוללה שיכולה לעבוד במצב לא מקוון לאורך זמן. לרוב מדובר בתאי ליתיום במתח של 3 וולט. אלמנטים CR2450 מותקנים בחיישנים שנמצאים בתוך הגלגל, ו-CR2032 או CR1632 מותקנים בחיישנים המורכבים על הסליל. הם זולים ואמינים. חיי הסוללה הממוצעים הם 5…7 שנים.

מהי תדירות האותות של חיישני לחץ האוויר בצמיגים

חיישני לחץ אוויר בצמיגים המיועדים להתקנה על אירופאי и אסיה כלי רכב פועלים בתדר רדיו השווה ל 433 מגה-הרץ ו-434 מגה-הרץ, וחיישנים המיועדים ל אֲמֶרִיקָאִי מכונות - על 315 MHz, זה נקבע על ידי התקנים הרלוונטיים. עם זאת, לכל חיישן יש קוד ייחודי משלו. לכן, החיישנים של מכונית אחת לא יכולים לשדר אות לרכב אחר. בנוסף, המכשיר הקולט "רואה" מאיזה חיישן, כלומר מאיזה גלגל מסוים מגיע האות.

מרווח השידור תלוי גם במערכת הספציפית. בדרך כלל, מרווח זה משתנה בהתאם למהירות הנסיעה של המכונית וכמה לחץ יש לה בכל גלגל. בדרך כלל המרווח הארוך ביותר בנסיעה איטית יהיה כ-60 שניות, וככל שהמהירות עולה, הוא יכול להגיע ל-3 ... 5 שניות.

עקרון הפעולה של חיישן לחץ הצמיגים

מערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים פועלות על בסיס אינדיקציות ישירות ועקיפות. חיישנים מודדים פרמטרים מסוימים. אז, לסימנים עקיפים של ירידת לחץ בגלגל היא עלייה במהירות הסיבוב הזוויתי של צמיג פנצ'ר. למעשה, כשהלחץ בו יורד, הוא יורד בקוטר, כך שהוא מסתובב קצת יותר מהר מגלגל אחר על אותו ציר. במקרה זה, המהירות קבועה בדרך כלל על ידי החיישנים של מערכת ה-ABS. במקרה זה, ה-ABS ומערכות ניטור לחץ האוויר בצמיגים משולבות לעתים קרובות.

סימן עקיף נוסף לתקר בצמיג הוא עלייה בטמפרטורת האוויר והגומי שלו. זה נובע מהגדלת נקודת המגע של הגלגל עם הכביש. הטמפרטורה מתועדת על ידי חיישני טמפרטורה. רוב החיישנים המודרניים מודדים בו זמנית הן את הלחץ בגלגל והן את טמפרטורת האוויר שבו. חיישני לחץ הם בעלי טווח פעולה רחב של טמפרטורות. בממוצע, הוא נע בין -40 ל-+125 מעלות צלזיוס.

ובכן, מערכות בקרה ישירה הן מדידה נומינלית של לחץ האוויר בגלגלים. בדרך כלל, חיישנים כאלה מבוססים על פעולתם של אלמנטים פיזואלקטריים מובנים, כלומר, למעשה, מדי לחץ אלקטרוניים.

האתחול של החיישנים תלוי בפרמטר שהם מודדים. חיישני לחץ נקבעים בדרך כלל באמצעות תוכנה נוספת. חיישני טמפרטורה מתחילים לעבוד עם עלייה או ירידה משמעותית בטמפרטורה, כאשר היא חורגת מהגבולות המותרים. ומערכת ה-ABS אחראית בדרך כלל על בקרת מהירות הסיבוב, כך שהחיישנים הללו מאותחלים דרכה.

אותות מהחיישן לא עוברים כל הזמן, אלא במרווחים מסוימים. ברוב מערכות ה-TPMS, מרווח הזמן הוא בסדר גודל של 60, אולם בחלק מהמערכות, ככל שהמהירות עולה, תדירות האות, עד 2 ... 3 שניות, הופכת גם היא לתדירות יותר.

מאנטנת השידור של כל חיישן עובר אות רדיו בתדר מסוים למכשיר המקבל. זה האחרון יכול להיות מותקן בתא הנוסעים או בתא המנוע. אם פרמטרי ההפעלה בגלגל חורגים מהגבולות המותרים, המערכת שולחת אזעקה ללוח המחוונים או ליחידת הבקרה האלקטרונית.

כיצד לרשום (לאגד) חיישנים

קיימות שלוש שיטות בסיסיות לקשירת חיישן לרכיב מערכת קולט.

שבע שיטות לקישור חיישני לחץ אוויר בצמיגים

• אוֹטוֹמָטִי. במערכות כאלה, המכשיר הקולט לאחר ריצה מסוימת (לדוגמה, 50 קילומטר) בעצמו "רואה" את החיישנים ורושם אותם בזיכרון שלו.
• יַצִיב. זה תלוי ישירות ביצרן הספציפי ומצוין בהוראות. כדי לרשום, אתה צריך ללחוץ על רצף של כפתורים או פעולות אחרות.
• הכריכה מתבצעת באמצעות ציוד מיוחד.

כמו כן, חיישנים רבים מופעלים אוטומטית לאחר שהמכונית מתחילה לנסוע. עבור יצרנים שונים, המהירות המתאימה עשויה להשתנות, אבל בדרך כלל היא 10 .... 20 קילומטרים לשעה.

חיי שירות של חיישני לחץ אוויר בצמיגים

חיי השירות של החיישן תלויים בפרמטרים רבים. קודם כל, האיכות שלהם. חיישנים מקוריים "חיים" כ-5…7 שנים. לאחר מכן, הסוללה שלהם בדרך כלל מתרוקנת. עם זאת, רוב החיישנים האוניברסליים הזולים עובדים הרבה פחות. בדרך כלל, חיי השירות שלהם הם שנתיים. אולי עדיין יש להם סוללות, אבל התיקים שלהם מתפוררים והם מתחילים "להיכשל". מטבע הדברים, אם חיישן כלשהו ניזוק מכנית, ניתן להפחית באופן דרסטי את חיי השירות שלו.

כשל בחיישני לחץ אוויר בצמיגים

ללא קשר ליצרן, ברוב המקרים, כשלים בחיישנים אופייניים. כלומר, הכשלים הבאים בחיישן לחץ הצמיגים עלולים להתרחש:

• תקלה בסוללה. זו אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך שחיישן לחץ אוויר בצמיגים לרכב לא עובד. הסוללה יכולה פשוט לאבד את המטען שלה (במיוחד אם החיישן כבר ישן).
• נזק לאנטנה. לעתים קרובות, אנטנת חיישן הלחץ היא מכסה מתכת על פטמת הגלגל. אם המכסה פגום מכנית, ייתכן שהאות ממנו לא יגיע בכלל, או שהוא עשוי להגיע בצורה לא נכונה.

• פגע בחיישן של קומפוזיציות טכנולוגיות. הביצועים של חיישן לחץ אוויר בצמיגים לרכב תלויים בניקיון שלו. כלומר, אל תאפשר לכימיקלים מהכביש או רק לכלוך, מזגן צמיגים או אמצעים אחרים שנועדו להגן על הצמיגים לעלות על בית החיישן.
• נזק לחיישן. הגוף שלה חייב להיות מוברג בהכרח לגזע השסתום של הפטמה. חיישן ה-TPMS עלול להינזק כתוצאה מתאונה, תיקון גלגלים לא מוצלח, מכונית שפוגעת במכשול קריטי, ובכן, או פשוט בגלל התקנה/פירוק לא מוצלח. בעת פירוק גלגל בפנצ'ריה, תמיד להזהיר את העובדים על נוכחות חיישנים!
• הדבקה של הכובע על החוט. חלק מהמתמרים משתמשים רק במכסה חיצוני מפלסטיק. יש להם משדרי רדיו בפנים. לכן לא ניתן להבריג עליהם מכסי מתכת, שכן סביר להניח שהם פשוט יידבקו לצינור החיישן בהשפעת לחות וכימיקלים ואי אפשר יהיה לשחרר אותם. במקרה זה, הם פשוט מנותקים ולמעשה, החיישן נכשל.
• ירידת לחץ של פטמת החיישן. זה קורה לעתים קרובות בעת התקנת חיישנים אם לא הותקן מכונת כביסה ניילון אוטמת בין הפטמה לגומייה הפנימית, או במקום מכונת כביסה מתכת במקום מכונת שטיפה ניילון. כתוצאה מהתקנה לא נכונה, מופיעה תחריט אוויר קבוע. ובמקרה האחרון, אפשר גם שהדיסקית תיצמד לפטמה. אז אתה צריך לחתוך את האום, לשנות את ההתאמה.

כיצד לבדוק חיישני לחץ אוויר בצמיגים

בדיקת חיישן לחץ הגלגל מתחילה בבדיקה עם מד לחץ. אם מד הלחץ מראה שהלחץ בצמיג שונה מהנומינלי, שאבו אותו. כאשר החיישן עדיין מתנהג בצורה לא נכונה לאחר מכן או שהשגיאה לא נעלמת, אתה יכול להשתמש בתוכנית או במכשיר מיוחד, ולאחר מכן לפרק אותו ולבצע בדיקות נוספות.

שימו לב שלפני הוצאת החיישן מהגלגל, יש לשחרר אוויר מהצמיג. ואתה צריך לעשות את זה על גלגל מפורסם. כלומר, בתנאי מוסך, בעזרת ג'ק, אתה צריך לתלות את הגלגלים בתורו.

כיצד לזהות חיישן לחץ אוויר תקול בצמיגים

קודם כל, אתה צריך לבדוק את הביצועים של החיישנים. לשם כך, עליך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ולראות אם נורית האזהרה של לחץ האוויר בצמיגים בלוח המחוונים דולקת או כבויה. במכוניות מסוימות, ה-ECU אחראי לכך. כמו כן תופיע אזהרה בפאנל המציינת חיישן ספציפי המעיד על לחץ שגוי או היעדר מוחלט של אות. עם זאת, לא לכל המכוניות יש מנורה המעידה על בעיות בחיישן לחץ הצמיגים. על רבים, המידע הרלוונטי ניתן ישירות ליחידת הבקרה האלקטרונית, ואז מופיעה שגיאה. ורק אחרי זה כדאי לעשות בדיקת תוכנה של החיישנים.

לנהגים רגילים, יש דרך נוחה לבדוק לחץ אוויר בצמיגים ללא מד לחץ. לשם כך, עליך להשתמש במכשיר הסריקה ELM 327 גרסה 1,5 ומעלה. אלגוריתם האימות הוא כדלקמן:

צילום מסך של תוכנית HobDrive. איך אני יכול לגלות חיישן צמיג לא תקין

• עליך להוריד ולהתקין את הגרסה החינמית של תוכנית HobDrive בגאדג'ט נייד כדי לעבוד עם מכונית ספציפית.
• באמצעות התוכנית, עליך "ליצור קשר" עם כלי האבחון.
• עבור להגדרות התוכנית. כדי לעשות זאת, תחילה הפעל את הפונקציה "מסכים", ולאחר מכן "הגדרות".
• בתפריט זה, עליך לבחור את הפונקציה "פרמטרי רכב". הבא - "הגדרות ECU".
• בשורה מסוג ECU, עליך לבחור את דגם המכונית ואת גרסת התוכנה שלה, ולאחר מכן ללחוץ על כפתור האישור, ובכך לשמור את ההגדרות שנבחרו.
• לאחר מכן, עליך להגדיר את הפרמטרים של חיישני הצמיגים. כדי לעשות זאת, עבור אל הפונקציה "פרמטרי TPMS".
• ואז על "סוג" ו-"חסר או מובנה TPMS". זה יגדיר את התוכנית.
• לאחר מכן, כדי לבדוק את הצמיגים, עליך לחזור לתפריט "מסכים" וללחוץ על כפתור "לחץ בצמיגים".
• מידע יופיע על המסך בצורה של תמונה על הלחץ בצמיג מסוים של המכונית, כמו גם הטמפרטורה בו.
• גם בפונקציית "מסכים", אתה יכול להציג מידע על כל חיישן, כלומר, המזהה שלו.
• אם התוכנית לא מספקת מידע על חיישן כלשהו, ​​אז זה "האשם" של השגיאה.

עבור מכוניות המיוצרות על ידי VAG למטרה דומה, אתה יכול להשתמש בתוכנית Vasya Diagnostic (VagCom). אלגוריתם האימות מתבצע באופן הבא:

• יש להשאיר חיישן אחד בגלגל הרזרבי ולהציב אותו בתא המטען. את השניים הקדמיים יש למקם בתא הנוסעים ליד דלתות הנהג והנוסע, בהתאמה. חיישנים אחוריים צריכים להיות ממוקמים בפינות שונות של תא המטען, ימין ושמאל, קרוב יותר לגלגלים.
• כדי לבדוק את מצב הסוללות, אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית או פשוט להפעיל את ההצתה של המנוע. אז אתה צריך ללכת לבקר מספר 65 מהקבוצה הראשונה עד ה-16. ישנן שלוש קבוצות לכל חיישן. אם הכל בסדר, התוכנית תציג אפס לחץ, טמפרטורה ומצב סוללת החיישן.
• אתה יכול לבדוק באותו אופן איך החיישנים מגיבים נכון לטמפרטורה. לדוגמה, לשים אותם לסירוגין מתחת למסיט חם, או בתא מטען קר.
• כדי לבדוק את מצב הסוללות, אתה צריך ללכת לאותו בקר מספר 65, כלומר, קבוצות 002, 005, 008, 011, 014. שם, המידע מראה כמה כל סוללה כביכול נותרה לתפקד בחודשים. על ידי השוואת מידע זה לטמפרטורה הנתונה, תוכל לקבל את ההחלטה הטובה ביותר להחליף חיישן כזה או אחר או רק את הסוללה.

בודקים את הסוללה

בחיישן שהוסר, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את הסוללה שלו (סוללה). על פי הסטטיסטיקה, זה עבור בעיה זו כי החיישן לרוב מפסיק לעבוד. בדרך כלל, הסוללה מובנית בגוף החיישן וסגורה עם כיסוי מגן. עם זאת, ישנם חיישנים עם מארז אטום לחלוטין, כלומר, בו לא מסופקת החלפת סוללה. מובן שצריך לשנות לחלוטין חיישנים כאלה. בדרך כלל, חיישנים אירופאים ואמריקאים אינם ניתנים להפרדה, בעוד שחיישנים קוריאנים ויפנים ניתנים לקיפול, כלומר, הם יכולים לשנות את הסוללה.

בהתאם לכך, אם המארז מתקפל, אזי, בהתאם לעיצוב החיישן, יש לפרק אותו ולהוציא את הסוללה. לאחר מכן, החלף אותו בחדש, ובדוק את פעולת חיישן לחץ האוויר בצמיגים. אם לא ניתן לקפל, אז תצטרך להחליף אותו, או לפתוח את המארז ולשלוף את הסוללה, ואז להדביק את המארז שוב.

סוללות שטוחות "טבליות" עם מתח נומינלי של 3 וולט. עם זאת, סוללות חדשות בדרך כלל מוציאות מתח של כ-3,3 וולט, וכפי שמראה בפועל, חיישן הלחץ יכול "להיכשל" כאשר הסוללה מתרוקנת ל-2,9 וולט.

רלוונטי לחיישנים הרוכבים על אלמנט אחד כחמש שנים ויותר, עד 7 ... 10 שנים. בעת התקנת חיישן חדש, בדרך כלל יש לאתחל אותו. זה נעשה על ידי תוכנה, בהתאם למערכת הספציפית.

בדיקה ויזואלית

בעת הבדיקה, הקפד לבדוק את החיישן חזותית. כלומר, לבחון האם גופו סדוק, סדוק, האם חלק כלשהו נשבר. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשלמות המכסה על הפטמה, שכן, כפי שצוין לעיל, ברוב העיצובים הוא משמש כאנטנת שידור. אם המכסה פגום, יש להחליפו בחדש. אם בית החיישן פגום, הסיכוי לשחזר ביצועים קטן בהרבה.

מבחן לחץ

חיישני TPMS יכולים להיבדק גם באמצעות כלים שתוכננו במיוחד. כלומר, ישנם תאי לחץ מתכת מיוחדים בפנצ'ריה, אשר אטומים הרמטית. הם מכילים את החיישנים שנבדקו. ובצד הקופסה צינור גומי עם פטמה לשאיבת אוויר לנפח שלו.

עיצוב דומה ניתן לבנות באופן עצמאי. למשל, מבקבוק זכוכית או פלסטיק עם מכסה סגור הרמטית. והנח את החיישן בתוכו, וצרף צינור אטום בצורה דומה עם פטמה. עם זאת, הבעיה כאן היא, ראשית, החיישן הזה חייב לשדר אות לצג. אם אין מוניטור, בדיקה כזו היא בלתי אפשרית. ושנית, אתה צריך לדעת את הפרמטרים הטכניים של החיישן ואת תכונות הפעולה שלו.

אימות באמצעים מיוחדים

לשירותים מיוחדים יש לרוב חומרה ותוכנה מיוחדות לבדיקת חיישני לחץ אוויר בצמיגים. אחד הפופולריים ביותר הם סורקי אבחון לבדיקת חיישני לחץ ולחץ מבית Autel. לדוגמה, אחד הדגמים הפשוטים ביותר הוא Autel TS408 TPMS. בעזרתו תוכלו להפעיל ולאבחן כמעט כל חיישן לחץ. כלומר, מצבו הבריאותי, מצב הסוללה, הטמפרטורה, שינוי ההגדרות והגדרות התוכנה.

עם זאת, החיסרון של מכשירים כאלה ברור - המחיר הגבוה שלהם. לדוגמה, הדגם הבסיסי של מכשיר זה, נכון לאביב 2020, הוא כ-25 אלף רובל רוסי.

תיקון חיישן לחץ אוויר בצמיגים

אמצעי התיקון יהיו תלויים בסיבות לכך שהחיישן נכשל. הסוג הנפוץ ביותר של תיקון עצמי הוא החלפת סוללה. כפי שצוין לעיל, לרוב החיישנים יש בית שאינו ניתן להפרדה, ולכן מובן שלא ניתן להחליף בהם את הסוללה.

אם בית החיישן אינו ניתן להפרדה, ניתן לפתוח אותו בשתי דרכים כדי להחליף את הסוללה. הראשון הוא לחתוך, השני הוא להמיס, למשל, עם מלחם. אתה יכול לחתוך אותו עם מסור, פאזל ידני, סכין עוצמתית או פריטים דומים. יש צורך להשתמש במגהץ כדי להמיס את הפלסטיק של הדיור בזהירות רבה, במיוחד אם בית החיישן קטן. עדיף להשתמש במלחם קטן וחלש. החלפת הסוללה עצמה אינה קשה. העיקר לא לבלבל בין מותג הסוללה לקוטביות. לאחר החלפת הסוללה, אל תשכח שיש לאתחל את החיישן במערכת. לפעמים זה קורה אוטומטית, אבל ברוב המקרים זה קורה בגלל זה, עבור מכוניות ספציפיות, אלגוריתם.

על פי הסטטיסטיקה, במכוניות קיה ויונדאי, חיישני לחץ אוויר מקוריים בצמיגים מחזיקים לא יותר מחמש שנים. גם החלפה נוספת של סוללות לרוב לא עוזרת. בהתאם, הם מוחלפים בדרך כלל בחדשים.

בעת פירוק הצמיג, חיישני לחץ לרוב פוגעים בפטמה. אחת הדרכים לפתור בעיה זו היא לחתוך חוטים על המשטח הפנימי של הפטמה באמצעות ברז. בדרך כלל זהו חוט של 6 מ"מ. ובהתאם לכך, אז צריך לקחת את הפטמה מהמצלמה הישנה ולנתק ממנה את כל הגומי. בהמשך עליו, באופן דומה, חותכים חוט חיצוני באותו קוטר וגובה. ולשלב את שני הפרטים שהושגו. במקרה זה, רצוי לטפל במבנה עם איטום.

אם המכונית שלך לא הייתה מצוידת במקור בחיישני לחץ אוויר בצמיגים, אז ישנן מערכות אוניברסליות שניתן לרכוש ולהתקין בנוסף. עם זאת, כפי שמציינים מומחים, בדרך כלל מערכות כאלה, ובהתאם, החיישנים הם קצרי מועד. בנוסף, בעת התקנת חיישן חדש בגלגל, זה צריך להיות מאוזן מחדש! לכן לצורך התקנה ואיזון חובה להיעזר בהרכבת צמיג, שכן הציוד המתאים נמצא רק שם.

פלט

קודם כל, מה שצריך לבדוק בחיישן לחץ הצמיגים זה המצבר. במיוחד אם החיישן נמצא בשירות יותר מחמש שנים. עדיף לבדוק את החיישן באמצעות כלים מיוחדים. כאשר מחליפים חיישן בחדש, יש צורך "לרשום" אותו במערכת כדי ש"תראה" אותו ותעבוד נכון. ואל תשכחו בעת החלפת צמיגים להזהיר את עובד הצמיגים שמותקן חיישן לחץ בגלגל.