איך לבדוק את המחשב עם מולטימטר
תוכן
ECU פגום הוא בדרך כלל הגורם לבעיות שונות בפעולה חלקה של מכונית. בעוד ש-ECU פגום עלול לגרום להתנעת ההצתה של המכונית, הוא יכול גם להפחית את צריכת הדלק. לכן, אתה רוצה לדעת מתי יש בעיה ביחידת בקרת המנוע של המכונית שלך ולתקן אותה.
השאלה היא איך בודקים את ה-ECU עם מולטימטר?
למרות שבעיות שונות עשויות להצביע על ECU לא תקין, בעיות כאלה עשויות לנבוע מסיבות אחרות. לפיכך, ההימור הטוב ביותר שלך הוא לפתור את ה-ECU שלך ולקבוע אם הוא אחראי לבעיות ברכב שלך.
מעניין לציין שהמולטימטר הוא כלי פשוט לבדיקת ה-ECU. עם מולטימטר, אתה יכול לפתור את ה-ECU שלך ולגלות איזה מהרכיבים שלו פגום.
מהי יחידת בקרת מנוע?
ECU קיצור של "יחידת בקרת מנוע". ה-ECU, המכונה גם מודול בקרת המנוע, מנטר את פעולת מנוע המכונית. ה-ECU אוסף נתונים מחיישנים מרובים במנוע, מפרש את הנתונים ומשתמש בהם כראוי לשיפור ביצועי המנוע.
חלק מהפעולות במנוע הרכב תלויות בפונקציונליות של ה-ECU, וכאשר ה-ECU פגום, הדבר בא לידי ביטוי בפעולות אלו.
הפעילויות העיקריות הנשלטות על ידי ה-ECU כוללות:
- בקרת זמן הצתה: ה-ECU מספק את התזמון הנכון עבור השסתום המתכוונן. המשמעות היא שה-ECU מזהה מתי השסתום נפתח. לדוגמה, שסתום נפתח יותר במהירות גבוהה יותר מאשר במהירות נמוכה יותר. המטרה הסופית של תכונה זו היא לשפר את צריכת הדלק על ידי הגדלת זרימת האוויר לתוך הצילינדר כדי להגביר את הכוח.
- כוונן את תערובת האוויר/דלק: תפקיד חשוב נוסף של יחידת בקרת המנוע הוא לאזן את יחס האוויר-דלק בצילינדר. מכיוון שתערובת האוויר/דלק הנכונה נדרשת כדי שהמנוע יפעל כהלכה, ה-ECU מקבל נתונים מחיישני האוויר אם המנוע פועל על יותר מדי דלק או אוויר. במקרה זה, ה-ECU מבצע את ההגדרה הנכונה.
כיצד פועלים ECU?
כאמור, ה-ECU שולט בפעילויות שונות במנוע המכונית. לדוגמה, ה-ECU שולט בתערובת האוויר/דלק במנוע של מכונית. מאחר שמשתנים שונים אחראים לפעילות מסוימת זו, ה-ECU מתחבר לחיישנים שונים האוספים ושולחים אותות ליחידה.
תערובת האוויר/דלק הנכונה לבעירה במנוע מכונית תלויה בגורמים כגון דרישות נהיגה, טמפרטורת מנוע, טמפרטורת אוויר ואיכות הדלק.
לנהיגה, כאשר הנהג לוחץ על דוושת התאוצה, שסתום המצערת נפתח כדי לאפשר לאוויר לזרום לתוך המנוע. מכיוון שהוא דורש את הכמות הנכונה של דלק, חיישן זרימת האוויר המסה (MAF) מודד את זרימת האוויר ושולח את הנתונים ל-ECU, ולאחר מכן ה-ECU מזריק מספיק דלק.
הנקודה כאן היא שה-ECU אוסף נתונים מחיישנים שונים כדי לווסת מערכות שונות במנוע.
איך לדעת אם ה-ECU פגום?
בדרך כלל קל לזהות ECU כושל. עם כמה סימני אגדה, אתה יכול לגלות מתי ה-ECU שלך פגום. להלן כמה סימנים של ECU פגום:
- נורית מנוע דולקת תמיד: אחד הסימנים העיקריים לכך שה-ECU שלך פגום הוא שנורית בדיקת המנוע דולקת תמיד ולעולם לא כבה גם לאחר איפוס להגדרות היצרן. בעוד שנורה זו יכולה להיות דולקת ממגוון סיבות, ECU גרוע היא הסיבה העיקרית שנורית הסימון נשארת דולקת. לכן, אתה רוצה לבדוק את הלוח שלך ולקבוע את מקור הבעיה.
- המכונית לא תתניעת: אם המכונית שלך לא מתניעה, ייתכן שזה נובע מתקלה ב-ECU. סיבות נוספות לכך שהמנוע לא יתניע כוללות מתנע פגום, מצבר ורכיבים חשמליים. לכן, אם המכונית שלך לא מתניעה וכולם במצב תקין, הגיוני להפנות את תשומת הלב שלך ליחידת בקרת המנוע.
- ביצועים נמוכים: ECU גרוע יכול להוביל לביצועי מנוע גרועים. לדוגמה, אם יעילות הדלק של המכונית שלך יורדת, אתה יכול להאשים אותה ביחידת בקרת מנוע פגומה.
מהו מולטימטר?
מולטימטר הוא מכשיר חשמלי המשמש למדידת רכיבים חשמליים שונים כגון מתח. מולטימטר, המכונה גם וולט-אוהם-מילימטר (VOM) או מד, מגיע בסוגים אנלוגיים ודיגיטליים.
בעוד שמודד אנלוגי מציג קריאות עם מצביע נע בקנה מידה מכויל, מולטימטר דיגיטלי קורא עם צגים מספריים מרובים.
מולטימטר הוא הכלי האידיאלי לבדיקת לוחות.
סוג המולטימטר המועדף עבור יישום תלוי בנסיבות. עם זאת, מולטימטר דיגיטלי הוא מתקדם יותר ופחות יקר מהמקביל האנלוגי שלו. בנוסף, המולטימטר הוא כלי אידיאלי לבדיקת לוח.
איך לבדוק את המחשב עם מולטימטר
דרך קלה אחת לפתור בעיות ב-ECU היא להשתמש במולטימטר. עם ההדרכה הנכונה, אתה יכול בקלות לזהות ECU גרוע עם מולטימטר.
להלן השלבים הפשוטים שיש לבצע בעת שימוש במולטימטר לבדיקת ה-ECU שלך:
- הגדר את המולטימטר שלך
השלב הראשון בבדיקת ECU עם מולטימטר הוא הכנת המולטימטר לבדיקה. התחל על ידי הגדרת המונה לטווח הזמין הטוב ביותר.
בנוסף, מכיוון שהמד שלך עלול להתחשמל במהלך הבדיקה, כדאי לנקוט באמצעי זהירות. התקנת מפסק היא אמצעי יעיל להגנה על המולטימטר מפני התחשמלות. עשה זאת באמצעות מפסק עם אחד מחוטי המונה.
- תחילה בצע בדיקה ויזואלית
לעתים קרובות ניתן לזהות בעיות עם ה-ECU על ידי בדיקה ויזואלית. בדיקה חזותית פירושה לבדוק את רכיבי ה-ECU שלך ולוודא שהם שלמים ומחוברים. זה מאפשר לך לזהות במהירות רכיבים או מעגלים פגומים או מנותקים מבלי להשתמש במולטימטר.
כמו כן, ודא שה-ECU מחובר לרכיבים החשמליים הנכונים ומופעל על ידי הסוללה, מכיוון שזה עלול לגרום לבעיה ב-ECU שלך.
אם אינך יכול לזהות חזותית בעיות ברכיבים כלשהם, המשך לפתור אותן עם המד שלך.
- התחל עם רכיבים פשוטים
ה-ECU שלך מורכב ממרכיבים ומעגלים שונים. כאשר בודקים, כדאי להתחיל עם הרכיבים הפשוטים ביותר כגון הפתיל והממסר. מכיוון שרכיבים אלה נגישים יותר לבדיקה מאשר מעגלים מורכבים יותר, אתה רוצה להתחיל איתם.
לאחר בדיקת כל רכיב, צייר המון עבור זרם.
המשך את הבדיקה על ידי חיבור הכבל החיובי של המונה למסוף הארקה של הסוללה ונגיעה זמנית במסוף השלילי למסוף מחבר רתמת המודול המתאים.
- בדוק את אספקת החשמל לרכיבים
ראוי לציין כי הרכיבים הנבדקים חייבים להיות מופעלים באמצעות סוללה על מנת לקבל קריאות. לכן, ודא שכל רכיב הנבדק מקבל את המתח הנכון מהסוללה. אם אתה מוצא מתח שלילי, זה מצביע על בעיה.
- הפעל את מפתח ההצתה
הפעל את המפתח כדי לבדוק אם הנהג מספק חשמל. אם הנהג מספק חשמל, העבר את החוט השלילי של המונה למסוף הסוללה החיובי. עשה זאת בקצרה ובזהירות כדי למנוע שריפת הרכיב או המעגל.
- רשום את הקריאה
קריאת המולטימטר שלך נותנת לך מושג על מצב הרכיב. האינדיקציה עבור הרכיב הפונקציונלי חייבת להיות בין 1 ל-1.2 אמפר. כל ערך העולה על ערך זה מצביע על כך שהרכיב או המעגל הנבדק פגום.
שאלות נפוצות לגבי ה-ECU
כיצד לבדוק רכיבי ECU?
קבע אילו פינים במחבר ECU תואמים לרכיב. הגדר את המולטימטר להגדרת אוהם (מצב התנגדות) וחבר את החוטים. ודא שהקריאות נמצאות בטווח הצפוי.
מהו הכשל הנפוץ ביותר ב-ECM?
תקלת ה-ECM הנפוצה ביותר היא חוסר סנכרון בין רכיבים שונים. זה יכול להוביל למספר בעיות, כולל חוסר עקביות בנתונים, קריסות תהליכים וביצועים גרועים.
איך בודקים את המתח במחשב?
הגדר את המולטימטר למתח קבוע. חבר את החוט השחור לאדמה ולאחר מכן גע בחוט האדום אל החוט שברצונך לבדוק. אם הוא מתחת ל-12 וולט, ייתכן שהלוח לא יפעל כראוי.
מה קורה אם ה-ECU נכשל?
אם ה-ECU נכשל, המנוע לא יתניע. הלוח שולט במזרקי הדלק של המנוע, ובמידה ויכשל, המזרקים לא יתיזו דלק לתוך הצילינדרים והמנוע לא יתניע.
ניתוק הסוללה מאפס את ה-ECU?
זה תלוי בדגם ובדגם הספציפיים של המכונית. במקרים מסוימים, ניתוק הסוללה עלול לאפס את הלוח. ה-ECU מאופס בדרך כלל במכוניות ישנות יותר, לא חדשות.
